Reprise du message précédent :

 
Fiabilité assez déplorable, qui a eu raison de sa carrière, en plus du look assez "avantgardiste" pas au gout de tout le monde... la meilleur motorisation ? elle n'a jamais été montée dessus

oui je voulais un diesel car je roule beaucoup mais le 2.2 est déplorable, je pense que les essences doivent être faibles ?
dont le v6 24s

Tu descends jamais en dessous des 9,5 litres sur autoroute avec la boîte manu sur le V6.

 
Et encore, ça c'est que pour l'huile

 
Tu fais combien de km/an et quel est ton budget?

La distrib est rigolote à faire sur le V6
Pour le fun : www.youtube.com/watch?v=sw19s_WW_4E

 
je dois être à 30 000 / an
 
budget environ 4k
 
pour moi le meilleur rapport qualité / prix, reste la laguna 2 ph 2 en 2.0 150dci

Budget essence autour de 6000€/an avec un V6 comme ça
La lag2 ph2 est très clairement un meilleur choix à mon sens (même si je fais aussi partie des rares qui aiment bien l'Avantime )

mais un V6 à 4k€ quand même

C'est une nouvelle métrique le rapport cylindre prix ?
Tiens, une paire de V12 pour 1800€ : http://www.leboncoin.fr/voitures/691246221.htm?ca=18_s
75€ par cylindre

 
ben si elle est en bon état celle là c'est  

Salut,
 
j'ai actuellement une Peugeot 207, depuis fin 2006, et je réfléchis à son remplacement par une 308 courant 2015.
(fan de Peugeot inside)
 
Dans la mesure où je la garderai un bon moment, je me projette de plusieurs années, et m'imagine déjà avec les 2 gosses réglementaires (NOOOOOOOOON...).  
 
Se pose alors le choix suivant :
 
308 SW
+ grand volume toujours disponible
- plus cher à l'achat
- plus lourd donc plus de consommation
- plus long donc plus difficile à garer ou manœuvrer
- plus lourd et plus long donc moins d'agrément de conduite
 
308 + coffre de toit
+ moins cher à l'achat
+ moins de consommation
+ meilleur manœuvrabilité
+ meilleur agrément de conduite
- montage/démontage du coffre de toit quand nécessité de place
 
Dans la mesure où l'on ne remplit généralement son coffre que lors des départs en vacances (4-5 fois par an) j'ai l'impression que le choix n°2 s'impose de lui-même.
Pourtant, durant l'été je n'ai pas vu beaucoup de berlines avec un coffre de toit, mais beaucoup de break (et de SUV).
 
Donc je me demande si le break dispose d'avantages qui m'ont échappé ?
(ou bien si la moitié de la population achète un break sans réfléchir à l'option du coffre de toit...)

je trouve que les points que tu soulèves sont des différences relativement mineures
 
- la diff de taille (et poids et maniabilité, agrément, etc) : est ce vraiment énorme au point de le ressentir sur la conduite au quotidien?  
 
- idem pour la diff. de conso (0.1 l ? et encore si ça se trouve le break a un meilleur aérodynamique) qui est compensé par la conso de la "normale" avec un coffre de toit 2 fois par an
 
- la diff. de prix, ok  
 
 
je vote break perso  

Avec un coffre de toit tu as une grosse surconsommation (15 à 20% en plus, compte donc un bon L/100 en plus)
sur la 308 SW, t'as un chargement plat, ce qui est super super super (oui, 3x) pratique
 
entre l'option coffre de toit et SW, je prend SW sans hésiter
 

Le break c'est aussi bien plus pratique niveau ouverture et ca permet de mettre des trucs plus gros dans le coffre (c'est pas seulement que c'est plus grand en contenance c'est que tu vas pouvoir mettre des gros objets que ton association berline + coffre de toit, ne te permettra pas de mettre

En plus ce qui est dans ton coffre est accessible à tout moment contrairement au coffre de toit.

Mais quand t'as pas le choix le coffre de toi s'impose...des breaks qui ont un coffre de toi c'est qu'ils sont déjà remplis au max

Si c'est 2 enfant en bas age, la break s'impose, si l un est bien plus grand que l'autre, besoin que d une poussette, une simple 308 suffit.
 
Y a que les depart en vacance ou ça charge a fond. Le break reste plus spacieux forcement.
 
mais même avec 2 enfants, le break j'en veux pas, deja eu du mal a me separer de ma 2 portes pour une 4 portes, mais faut pas abuser

Effectivement le chargement sur fond plat, et surtout la longueur de chargement sont des avantages auxquels je n'avais pas pensé.
(même si je transporte très rarement de longs objets)
 
Par contre le surpoids est bien réel (150 kg si je me souviens bien), ce qui doit forcément jouer sur la consommation.
Et les 33 cm de longueur peuvent faire la différence dans une place de stationnement.
 
Et ça, ce sont des contraintes au quotidien.
 
La surconsommation du coffre de toit est plutôt occasionnelle.
Même à +10%, sur 4000 kms par an, cela me parait raisonnable comparé aux 15-20.000 kms qui seraient parcourus avec un surpoids de 150 kg...

 
+1

Si tu comptes la garder longtemps, tu peux envisager l'option Kia Ceed Break... qui est garantie 7 ans
 

7 ans à conditions de faire tous les entretiens chez KIA, facturés plus cher que chez Mercedes.
 
Au final en 7 ans, tu as doublé le prix de ta caisse
Et en cas de pépin, ils la réparent sous garantie... quand ils ont les pièces... donc parfois plusieurs mois d'immobilisation ²

Arf ! Impossible...
Je suis pro Peugeot à 200% !  
 
(même avant que la 308 soit élue Voiture de l'Année)

Tu devrais prendre une 308 SW. Avoir un vrai gros coffre c'est pratique, non seulement pour les vacances, mais aussi l'achat de meubles en kit, les déménagements, les poussettes des gamins, et moins de gymnastique à faire.
 
L'écart de consommation par rapport à une berline est minime (inversement à un coffre de toit).
Le stationnement est un peu plus technique, mais +22 cm sur une voiture du calibre d'une Peugeot 308 c'est minime.
On parle quand même d'une voiture de 4,5 mètres de long, elle est déjà assez encombrante à la base, alors tant qu'à faire...

Juste pour rebondir, à priori je complete ma 308SW (bébé & cie ...) par une 107 bientôt.
Et non je suis pas fan de peugeot ...

 
voilà    
 

Bon, c'est pas très académique comme mesure mais :
Conso moyenne 308 SW HDI 110 : 5.83l/100 http://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2 (40 résultats)
Conso moyenne 308 HDI 110 tout confondu : 5.65l/100 http://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2 (69 résultats)
En gros au pifomètre le surcout du SW doit être de grosso modo 0.25l/100, soit 32 centimes pour 100km ou 64€ pour une année avec 20K km
L'écart est comparable pour le HDI 138

Hello !
 
Je pense changer d'ici 6 mois - 1 an ma Meriva 2006 BVA
 
Je cherche une voiture un peu plus petite, on n'a plus besoin d'un grand coffre pour mettre le lit bébé, poussette, etc...
 
Toutefois, je cherche obligatoirement une BVA, mais si possible une "vraie" BVA, pas une motorisée.
Notre 2ème voiture est une Daihatsu Cuore (2006) avec BVA. Cette BVA est vraiment excellente, très souple (bon, faut dire qu'elle ne traîne pas non plus 1.4 tonne !).
Existe-t-il une voiture plus petite que la Mériva, plus grosse (pas dur !) que la Cuore, avec une "vraie "boîte automatique, en essence ?
 
Je n'ai vu jusqu'à présent (mais je n'ai pas vraiment cherché) que la Micra, mais c'est un peu petit tout de même.
 
Usage : petits déplacements, et 1 gros voyage par an (4 000 km AR) + 1 fois par mois 200 km. En gros 15 000 km / an.
 
merci d'avance pour vos lumières

Une xsara hdi 90 de 75000 km pour un peu moins de 5000e ça vous parait délirant ? (entretien citroen, état intérieur et extérieur nickel, phase 2 de 2004 je crois).

Oui c'est chere....

 
Dans le genre kif-kif Meriva, tu as la Ford B-MAX.
 
Existe en 1.6 de 105 cv avec Powershift
(bonne boîte auto robotisée à double embrayage)
 
Ta Meriva mesure 4m28
La Ford fait 4m08
 
Point + pour la Ford :
ses portes coulissantes ==>> pas de montant central ==>> installation des bébé SUPER PRATIQUE
 

 
Petit inconvénient : ces portes sont un peu lourdes à manipuler, mais faut essayer
 
Autre inconvénient : la BVA n'est que sur des finitions "hautes", apparemment
 
 
http://www.lacentrale.fr/listing_a [...] =&origine=

 
Ben je vois que ça se négocie plus dans les 3000, mais en général c'est plus kilométré, en moins bon état, voir les 2.
 
Sinon j'en ai trouvé une qui aurait 30000 km... si j'avais que ça à faire j'irais la voir pour rire un peu

 
http://www.autoways.fr/f/carburant [...] utomatique

Alors, je ne recherche pas une voiture qui soit ressemblante à une Meriva, ni même un système plus sympa pour installer bébé, vu que c'est pour ça aussi que je change la mienne
Par contre, je suis assez "exigeant" quant à la BVA.
Les robotisées, c'est pas génial, lourd, pas souple (ou alors faut taper dans du diesel un peu haut de gamme (en tout cas pour mon budget) et ça ne m'intéresse pas.
Nissan, Daihatsu m'ont plu en tant que BVA. Existe-t-il autre chose du même acabit ?

Merci du lien.
Les citadines sont tout de même trop petites.
Je suis allé voir du côté des compactes, mais les prix me semblent un peu "chers" !! (comparés à des monospaces, pour les premiers prix).
Les BVA sont un marché un peu à part (mais moins qu'il y a 8 ans, mais c'est toujours aussi cher, hélas...). Pas grands-chose pour les voitures d'entrée de gamme, c'est souvent sur le milieu/haut de gamme qu'on peut mettre la BVA...

Toi, tu ne connais pas les "robotisées modernes"
 
Bon, on va classifier les BVA :
 
1) tu as les "robotisées bas de gamme", genre BMP6 de PSA que tu trouves sur les C4 ou picasso  
 
2) tu as les robotisées à double embrayage : DSG de Volkswagen, Powershift de Fort, EDC de Renaut, TCT de Alfa, 7G de Mercedes)
 
3) les BVA "classique" à "convertisseur de couple"
 
4) boîtes à variateur, genre "mobylette" (surtout sur les japonaises)
 
 
la (1) est simpliste, peu chère, et avec un agrément pas terrible
 
la (2) est une super boîte, faudrait que tu en essaies une ! Très souple et réactive
 
la (3) tu connais
 
la (4) est agréable en ville... et selon son mode de conduite... sinon, entendre gueuler le moteur et ne pas avancer, c'est parfois désagréable quand faut solliciter la mécanique.
 
 
Tout ça pour te dire :
essaye une "boîte robotisée à double embrayage", chez Ford ou VW, et je parie que tu y trouveras un agrément au moins aussi bon que la boîte de ta Meriva (BVA "classique" )

 
La France n'aime pas les BVA en effet    
 
 
 
 
 

Dans les 3000 en bon etat oui.
 Meme avec peu de km ca doit pas monter plus que ça

Alors, la Meriva n'a pas une boite classique, c'est une robotisée , sur laquelle on peut passer en mode manuel (mais bof...). C'est lourd peut-être parce que la Meriva est lourde, hein, je n'y connais pas grand chose !
Je pense que celle que j'aime bien est la n°4 : la daihatsu Cuore est un petit moteur.
Voici la fiche :
http://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 28701.html
 
Voiture très légère, ce qui fausse peut-être mon jugement, mais entre la cuore et la mériva, en ville (et en côte), énorme différence. La cuore est ultra maniable.

t'as surtout pas de chevaux sur ta Cuore
 
et entre Meriva et Cuore, tu as 80 cm d'écart en longueur (+ qq en largeur)

Renault fait  de bonnes boites à double embrayage EDC, Nissan de bonne BVA à variateur

WW, Seat, Audi and co, de bonnes DSG/tiptronic double embrayage
Sur la UP/MII/citigo par contre c'est une boite auto  de merde

Dans tous les cas si tu veux une vraie boite auto (et non une merde robotisée à simple embrayage comme sur les petits moteurs psa) faut souvent rajouter 2000 €

Opel Agila a une boite auto possible, mais je sais pas si c'est une bonne boite, idem chez Ford, je sais pas ce que ça vaut ?

 
Embrayage hydraulique et trains épicycloïdaux

 
Dans la tête des gens, ça a très longtemps été une "voiture pour les handicapés". Alors que le seul réel inconvénient c'était un petit surplus de conso, et ça n'est même plus vrai sur les robotisées.