Reprise du message précédent :
Ok. C'est vrai que parfois ça accroche un peu. Je pensais que c'était quand le produit partait. J'en mets rarement en fait, c'est chiant l'application, ça me fatigue    
Ce que j'aime bien, c'est de ne pas avoir à mettre les essuie glaces à "haute" vitesse. Ou les rétros et vitres latérales. En fait, faudrait en mettre sur tous les vitrages sauf le pare brise quoi.

Mes parents ont utilisé ça pdt des années (Renault Nevada et Fiat Scudo), je me suis toujours demandé comment la petite tôle du coffre ne s'arrachait pas
 

 
t'es dur, je trouve ça top d'avoir enfin une voiture avec un volume de chargement correct sans le gabarit frontal d'un frigo américain.

Je regarde la camry de chez toy. Mais c’est pas trop diffusé chez nous.  
 
La civic j’aime bien aussi (la 10) dans mes tarifs.

J'éviterais sur le parebrise, mon dernier essai d'anti pluie était catastrophique la nuit par temps de pluie en ville : ça brillait avec des reflets partout.

J'avais compris que le marché de l'occasion était devenu infernal, mais je n'avais pas vraiment saisi à quel point.
 
Je cherche une occasion, mais avec des critères "compliqués" :
-le moins cher possible, sous la barre des 3000€.
-usage familial et je suis assez grand/costaud : il faut donc une habilité correcte et du coffre, 400L ou plus.
-essence, car trajets quotidiens domicile/travail dans les bouchons, ce qui n'est pas optimal pour un diesel et risque de l'encrasser.
-de la fiabilité, j'ai pas les moyens de payer moultes réparations.
-A cause de l'IDF, Crit'Air le plus bas possible. J'ai fait mon deuil du Crit'Air 1, je cible le Crit'Air 2.
-au minimum la clim, la DA, la FC. Si possible bluetooth, ou prise aux pour mettre un adaptateur BT.
-si possible 5 portes, plus facile au quotidien.
 
Au début, je visais de la Clio 3 estate en 1.2 TCe 100 (qui n'est pas le 1.2 TCe 115+ maudit), la Ceed 1 SW 1.6 126, l'Octavia 2 1.6 FSI, la Laguna 3 2.0 F4R. Introuvables aux alentours de 3000€, ou avec des kilométrages de plus de 200000Km (ma limite haute). J'ai éliminé les THP/VTI à cause de leurs soucis de fiabilité. Le 1.4 TSI, je suis méfiant à cause des soucis de chaine de distribution qui se détend. On trouve pas mal de 1.0 ecoboost, éliminés à cause de leur courroie humide. Bref, je vise du simple : atmosphérique de plus de 100ch.
Je tombe sur deux Ford :
-Focus 2 GHIA TI-VCT 115 de 2006 avec 174000Km, seconde main, pour 3000€. Courroie de distribution, d'accessoire et pompe à eau changée, historique d'entretien présent, pneus neufs (mais marque low cost)... Point positif : voiture de vieux, qui était pointilleux et l'a depuis 14 ans avec entretien réalisé par son neveu mécanicien et le précédent CT (de deux ans, le nouveau sera réalisé pour la vente) quasiment vierge. J'arrive sur place : de la condensation dans les optiques, et surtout un voyant moteur allumé. Le proprio s'en inquiète pas car la voiture fonctionne normalement. En effet, lors de l'essai, tout est parfaitement normal, mais ce satané voyant me pose vraiment problème. Je lui ai demandé de faire diagnostiquer, mais il n'était pas chaud (avec ses derniers frais, il veut se garder une marge bénéficiaire). Côté tarif, il accepte de descendre à 2900€ à cause de la buée dans les optiques.
-C-Max GHIA 1.8 flexfuel de 2008 avec 151000Km, pour 2500€. Le flexfuel m'intéresse, mais renseignement pris, il s'agit d'une voiture qu'on a donné au vendeur et dont il ne connait absolument pas l'historique. Il n'a aucune idée des travaux qui ont pu être ou ne pas être effectués. Je n'irais pas plus loin.
 
Le choix est vraiment restreint avec mes critères. Le nombre de véhicules vendus "en l'état", "pour export" ou avec des défauts annoncés, c'est assez impressionnant. J'ai vu des véhicules avec "clim à recharger", ce qui peut être minime ou signifier une fuite de circuit, donc c'est niet me concernant.
Je commence à me résoudre à regarder du côté de la C5 I facelift en 1.8 127/2.0 140, mais je ne suis pas très emballé : le gabarit ramené au volume de coffre me semble excessif, j'ai des souvenirs de gerbotron pour les enfants dans une Xantia et je crains que les suspensions hydropneumatiques ne coutent cher à entretenir.

3k€ en état correct tu peux faire ton deuil. Sauf coup de chance ou par connaissance.
A ce prix, c'est 15/20 ans et 200 000 km bien fatigué avec 10 défauts mineurs sans contre visite.
Je viens de faire la même recherche pour ma fille.
Je lui ai pris une Sandero 2 à 5300 balles finalement. 15000 km au compteur mais mauvais état carrosserie. Y'a un bon billet de 1000/1500 pour la remettre au propre je pense. Ce que je ne ferais pas vu que jeune conductrice.
Tu pourrais tenter la Logan qui est boudée car moche mais grand coffre et habilité généreuse.

 
Le 15/20 ans, ça ne me pose pas spécialement problème si c'est en état correct. C'est d'ailleurs la tranche d'âge des deux véhicules que j'avais repérés. J'avais également accepté les 200000Km, que j'avais placé en limite haute (mais si je peux descendre à 150/175000...). Les défauts mineurs, c'est "normal" sur des véhicules de ces âges.
Par contre, l'absence d'historique, les défauts majeurs, les épaves ou les voyants moteur, ça me pose problème.
 
J'avais regardé la Logan en 1.6 105... Difficile à trouver (on trouve souvent les modèles 1.4 75ch), beaucoup de modèles peu équipés (pas de clim), souvent rincées car mal/pas entretenues. Et puis ces satanées 4 portes, parfois avec banquette fixe sur les premières versions.
Ca fait 16 mois que je fais avec une Sandero II 1.2 75 GPL qu'on me prête. Mon objectif est de revenir à plus grand, mieux équipé (l'absence de clim, je peux plus), plus puissant (les trajets chargé ou autoroutiers sont une horreur) et plus confortable (le bruit putain !!!).

 
Les suspensions sur une C5 ne sont pas chères à entretenir mais avec le temps, c'est le circuit qui peut fuir. Cela dit, avec le passage au LDS sur les C5, les fuites sont beaucoup plus rares et la mécanique lâchera bien avant les suspensions.
 
D'ailleurs, le volume de coffre est plutôt bon sur une C5, surtout en break et la mécanique est tout ce qu'il y a de plus simple. Elles sont boudées à cause des légendes autour du système hydraulique mais de mon point de vue il est bien plus abouti sur une C5 que sur une Xantia (qui pour le coup finit par devenir un consommable, notamment au niveau des flexibles...)

Sinon critair 2, gabarit contenu et fiabilité à confirmer:
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3184916891

la focus me semble pas pas vu ce que tu peux espérer pour 3000 euros.
parce que si tu dis "bien entretenue" en effet, repasse voir le mec pour un coup d'ODB et lire le code défaut.
si c'est une "pauvre" sonde lambda c'est 30 balles je crois (exemple)

J'ai l'impression que le mini pour avoir un truc un tantinet correct c'est 5000€ maintenant  

Et encore ...

 
Tu me rassure sur les suspensions. La C5 coche pas mal de cases, c'est juste une crainte sur le coût d'entretien. Et le gabarit, 4m75 pour 450L de coffre en berline (pas trouvé de break dans mon budget), ça fait beaucoup, surtout en IDF et quand on voit qu'une Octavia 2 fait 560L de coffre pour 4m56 et la Focus 390L de coffre pour 4m33.
 
 

 
C'est un diesel. Vu mon usage, ça veut dire encrassement et problèmes en perspective. Sinon, Kia est assez fiable.
 
 

 
Oui, j'en suis à cette conclusion. Ca peut être une broutille à 3 francs 6 sous, comme le début d'une grosse panne, faut juste passer à la valise.
Sauf que le vendeur ne veut pas payer le passage à la valise pour diagnostiquer, c'est un vieux qui ne fait pas confiance à l'électronique. Il préfère attendre le retour de son neveu dans 1 mois pour qu'il y jette un coup d'oeil, surtout que ça ne lui coûtera rien. Je reste donc en attente, on verra ce que ça donne si ce n'est pas vendu d'ici là.

 
La C5 I berline ne fait "que" 4m60 de long. C'est le break qui pousse à 4m75 avec son porte à faux rallongé.
 
Sinon une Octavia Combi dans ton budget, le 1.4 tsi 122 est très fiable en plus: https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3233650116

Pour info la Clio 3 Estate 1.2TCe 100 c'est ce que j'ai et je l'avais topée 6500 balles y'a 3 ans (le marché commençait déjà à s'emballer) : moins de 100KKm, clim, jantes alu, quelques défauts d'usure (elle a dû être légèrement accidentée, le bas de caisse et l'aile avant ont visiblement été un peu rafistolés), entretien nickel, et la clim pétée mais ça a été pris en charge en grande partie par le garage vendeur.
Je confirme que le passage de la Dacia Sandero 1 60ch qui prend les montées d'autoroute en 3e à 70 pied plancher, à la Clio avec un turbo, c'est life changing Quand t'es derrière un tracteur sur la départementale et que tu sais que tu prendras pas 3 minutes pour le dépasser, c'est sympa aussi
J'ai aussi beaucoup moins mal au cou et beaucoup moins les oreilles qui bourdonnent après une heure de route.
 
Par contre pour 3000€ ce sera un mazout rincé malheureusement.

J'ai vendu la mienne sur HFR le mois dernier pour 3500€: clim auto rechargée, distrib neuve et 210000 kms.
 
Je pense sincèrement que son nouveau propriétaire a fait une bonne affaire car elle était très propre avec un suivi complet depuis son achat neuf.

Ouais j'ai vu passer ton annonce, j'ai failli te contacter pour l'acheter pour ma mère et puis elle m'a gonflé ce jour-là donc j'ai renoncé

 
Après restylage, la C5 I était plus longue, ils ont revu les pare-chocs. Ce qui est malvenu à mon avis.
 
Le 1.4 tsi 122, c'est la version à chaîne. Globalement fiable, mais pour certains la chaîne se distend et ils finissent par bouffer de l'huile. La version 125/150 à courroie résout pas mal de problèmes.

T'es sur que c'est le 1.4 ? J'ai entendu parler de cette chaine qui se détend sur le 1.2 des Polo/Ibiza/Fabia mais pas sur le 1.4...

J'en ai entendu parler à droite et à gauche, et j'ai ça :
https://www.fiches-auto.fr/articles [...] i-tfsi.php
 
Donc problème de détente de la chaine, de consommation d'huile et de solidité du turbo.
 
Extrait :
 
Fiabilité du 1.4 TSI 122 ch
La première déclinaison du 1.4 TSI annonce déjà la couleur des problèmes récurrents. Car si c'est loin d'être un moteur à problème comme certains organes de presse semblent l'insinuer, il a connu quelques pépins relativement récurrents.
 
Le premier problème signalé implique le turbo, un organe qui de toute manière n'est pas des plus durable (surtout à une époque ou le coût de revient minoré devient une obsession). On a ici environ 10% de signalement, ce qui reste assez significatif sans toutefois être catastrophique.
L'autre problème concerne la distribution à chaîne qui a tendance à se détendre et induire des bruits (tant mieux, ça permet d'alerter le propriétaire !).
La consommation d'huile est aussi un grand classique comme dit en début d'article. Le souci viendra si vous ne vérifiez pas le niveau, mais la majorité des modèles du groupe dispose d'une jauge électronique qui vous alertera si il manque d'huile.

Sinon un Scenic avec le 1.4 TCe, c'est fiable, c'est moche, y'a un bon rapport taille/volume intérieur et ca semble se trouver dans ton budget:
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3227602319
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3234172265
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3233062708

Bien vu le Scenic en 1.4 tce. J'avais regardé en 2.0 F4R difficilement trouvable, mais le 1.4 semble pas mal du tout. Bon, j'aime pas le Scenic, mais dans cette tranche de prix je ne vais pas faire la fine bouche.

Ou un Mochedus avec le 1.2 TCe
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3218104370

Bon par contre celle, meme a 100€, j'y vais pas

 
Faut pas déconner non plus, mon objectif n'est pas de souffrir, mais de gagner en habitabilité/coffre/équipements.conforts/puissance face à la Sandero 2 1.2 75 finition de base que je conduis actuellement.
 
Plus sérieusement, j'ai déjà conduit un modus dans les années 2000, j'avais détesté. Le grand Modus peut certes monter à 400L de coffre... Mais avec la banquette avancée au maximum, or je souhaite justement avoir de la place pour mes enfants. Banquette reculée, c'est 300L. Bref, soit pas assez habitable, soit pas assez de coffre, et dans tout les cas horrible.

Ouais très bien le 1.4tce, le 2.0 m4r se tope plutôt à partir de 6000€.

En parlant du m4r,
J ai vu que tu parlais de la laguna plus haut.

Les bornes sont pas forcément un souci mais faut se rappeler aussi que ce sont des bagnoles qui ont presque 20 ans.
C est fiable car elles n ont pas de defaut d origine mais ça commence a faire chier par le simple vieillissement.

Exemple la mienne sont je suis par ailleurs très content
Pompe abs
Pompe de gavage carburant / connectique qui soule
Compresseur de clim qui s' est ouvert en deux.

Donc fiable mais on arrive dans l age ou ça commence a deconner un peu

Le système de climatisation sur les vieilles Renault, c'est un consommable de toute façon. Soit c'est le condenseur qui prend tellement cher avec les graviers sur la route, soit c'est le compresseur qui finit par lâcher à cause d'une légère fuite qui finit par le gripper.
 
Et t'oublies celles dont la courroie accessoire et la pompe à eau sont encore d'origine parce que t'as vu "C'est une chaine de distribution donc pas besoin de remplacer la croix"

On reconnait le mec qui saigne les annonces de gogoles franciliens  

Même pas, à une époque je voulais aussi une Laguna M4R... Mais c'est impossible de trouver quelque chose de correct à une prix décent.
 
Le pire étant les Laguna GT, les gars te vendent ca comme si c'était une Mégane RS...

Sinon  faudrait trouver un vieux Honda CRV3 ( 4 ?)  avec bcp de km.  J'ai une collegue qui vient de se séparer de son diesel , 350000km, etat neuf ( non quand meme pas) qui doit surement encore faire 100000 sans trop de soucis . Sachant que l'entretien dessus etait suivit ...hein . Honda ou pas si on change pas l'huile ca ne va pas non plus...Vendu 4000 euros ....( version full equipée...et tout fonctionne dessus !). Bref le vehicule est bien sur deja parti et dans le genre SUV pas geant mais habitable ( coffre de 500 l reel et pas juste sur catalogue...)  qui peut tout faire sans esbrouffe....

Sur toutes les Renault dans la famille, on a eu qu'un condenseur percé (Clio III de 2006 il y a quelques années). Le compresseur est pas fabriqué par Renault. Celui de ma Twingo II était d'une marque réputée.

Et quand il y a plus assez de gaz, il ne tourne plus par sécurité de toute façon. Et même si c'est pas top avant d'en arriver là, ça veut dire qu'on l'a bien savaté pendant plusieurs années alors que la clim ne faisait plus vraiment de froid.
 

https://www.automobile-propre.com/a [...] eved-2028/
 
La taxe au km sur les VE arrive en angleterre, quand notre tour ?

Je crois que sur la Clio 3, c'est affreux car le condenseur est placé bien trop bas pour être à l'abri.
 
Du mieux à partir de la Clio 4.
 
Perso, j'ai eu un compresseur HS sur la Laguna. Heureusement pris en charge en partie par Renault à l'époque.

Dan Well Kar en IDF est plus ou moins spécialiste du genre de modèles dont on parle.

Rs 72 à Arnage, près du Mans, aussi.

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3168753608
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3230619100
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3217489417

https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3234023767

 
Xsara Picasso 2.0.
 
J'ai celle de ma mère depuis 15 ans, jamais une panne, entretien mini, ça charge la moitié d'une maison et personne te la volera. Bon la BA fait exploser la conso mais je m'en séparerai jamais, le rapport qualité : prix est indécent, surtout vu le marché actuel.
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3221484319
 

Ma compagne a une clio 3 d’occasion et la clim a jamais marché en effet  

Et le 1.8 16v bouffe bien de l'ethanol
J'ai du jeter le mien car il passait plus le CT, et me coûtait bien trop cher VS le prix d'achat pour les réparations  

le picasso phase 2  C'est un ane niveau chargement aussi.

Genre ?

Faut voir les modèles à partir de 2005 pour être Crit'Air 2, mais le Picasso ça vend clairement pas du rêve... C'est du pur utilitaire qui coche les cases. J'en avais essayé un avec ma belle-soeur quand elle cherchait une voiture, ça ne m'a pas laissé un souvenir impérissable.
 
Faut juste que le neveu mécanicien du vieux revienne de vacances avant qu'un autre acheteur se déclare, pour savoir à quoi correspond ce voyant moteur.
Au passage pour les phares embués de la Focus, j'ai checké, c'est facile à changer. Pas comme feu ma Golf Plus qui nécessitait de tomber le pare-choc pour changer un phare (la plaie...).