Reprise du message précédent :

 
C'est le DV6 là dessus, donc faiblesses connues au niveau des joints d'injecteurs qui peuvent fuire.
 
Sinon, l'adblue c'est un classique. Si ca ne route pas bcp, tu peux avoir un soucis de cristallisation et une facture à 4 chiffres.
 
Pas de faiblesses au niveau du turbo par contre ni sur le bloc, c'est plutôt fiable. Et la boite, c'est l'EAT6 donc fiable mais il faut la vidanger si ca n'a pas déjà été fait car ca reste une boite à convertisseur.

D'accord merci beaucoup, ca vend pas du rêve, y'a tellement rien sur LBC dans les 5K.
 
Voiture qui fera moins de 10 000 par an.

En petit budget, j'irai pas sur du turbo mazoil adblouté/fapé avec 2xx xxx km perso. Et encore moins boitoto.

Pour 5k€, je viserai une Laguna 3.
 
En 1.5 dCi, pas d'adblue, pas de soucis d'injecteurs (si après 2012) et ca fera le job.

 
En 2015, c'est un DV6 115/120ch 8S non ? toujours concerné par les joints d'injecteurs ?

Conseil de mécanos BM et Mercedes : ne jamais vidanger une boite à convertisseur avec du gros kilométrage qui n'aurait pas été vidangée régulièrement.
Soit tu le fais tous les 50000km soit tu le fais jamais car arrive un moment où c'est la m*rde inside qui tient le truc en place.

 
En effet moi aussi, on en a deja 2, mais pas facile a trouver dans les 3K. A 5K ouai c'est plus simple. Mais reste la partie boite auto obligatoire
 
Ah ben c'est quasi introuvable Renault Laguna 3 1.5 DCI 110 EDC boîte auto
 

 
Megane 3 etc ca peut faire aussi ?

 
Le 115, quasi-sur.
 
Le 120, je ne sais pas mais ca ne m'étonnerait pas.
 

 
Si tu rinces proprement l'huile de boite, pas de raison que ca ne soit pas utile. L'objectif est de faire tenir la boite longtemps pas d'attendre que ca devienne de la mélasse...

 
Je sais que sur le 112ch, les injecteurs grillaient obligeant à changer les 4 ...

"Si tu rinces proprement l'huile de boite, pas de raison que ca ne soit pas utile. L'objectif est de faire tenir la boite longtemps pas d'attendre que ca devienne de la mélasse..."

Ca c'est la théorie.
La pratique semble avoir démontré que vidanger la mélasse bousille fréquemment la boite.

 
J'en vois quasiment des laguna 3 dans mon coin, limite je vois plus de laguna 2.

en boite auto non

Ya ca RENAULT Megane RENAULT Mégane III Estate 1.5 dCi FAP EDC 110 cv B

Ou scenic 3 ? [url=https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3142918088]Scénic 3 phase 2 COURROIE
NEUVE + ENTRETIEN[/url]

 
Sur FA, un mec à une C5 II 2.2l HDI de quasi 500 000km, BVA avec huile d'origine ... et semble marcher comme au premier jour.
Très peu de ville.
Bon, il semblerait avoir grillé 3 turbos ... dont le second qui a tenu 25000km et qui a emporté le FAP avec ...

La Classe C 220CDI auto de mon beau-père approche des 400 000km, huile d'origine.
De mon côté j'ai vendu une 320D ZF8 200 000km à un collègue, aujourd'hui il doit avoir 300K+, toujours l'huile d'origine également.
Après je ne connais pas les boites EAT, mais sur les allemandes on m'a toujours conseillé de soit suivre un plan strict de vidange de la boite dès le départ, soit de ne jamais y toucher, l'entre 2 est trop risqué.

Un peu dans la même logique ça me fait penser à ma caisse actuelle : Focus 4 1.5, une fuite (légère) s'est manifestée sur le carter d'huile de distrib juste après la fin de la garantie, à genre 40 000km, a priori un défaut connu sur les Fiesta ST équipées du même moteur.
Devis à 1500€ que j'ai décliné. Je fais checker l'étendue de la fuite à chaque révision, dernière à 120 000 pratiquement plus de trace de fuite.
Vive la mélasse et les vieux joints!

Et le problème est de trouver un garage qui veut bien vidanger la boîte. Sur mon ancienne Zaf, boîte 6t40, le garage était pas chaud car pas dans le plan de maintenance et déjà plus de 100k km. J’ai refait 100kkm derrière sans pépin.

Je pense que ceux qui crament la boite après vidange, sont surtout ceux qui ont voulu vidanger après avoir remarqué quelques changement dans le comportement. Donc la boite était déjà en fin de vie.

Admettons, la boite est pleine de dépôts.
Si c'est vidangé correctement, donc produit avant vidange, genre Motul Transmission Clean, avec une machine utilisée pour rincer la boite ensuite et remplacer la quasi totalité de l'huile, + changement crépine/filtres, je vois pas pourquoi ça poserait problème. Et Motul conseille de le faire 2 fois de suite, si la boite a été négligée.

Forcément, avez des exemples, je connais machin il a fait 400 000km avec sa BVA sans vidanger. Dont 80% en stabilisé sur autoroute. Même un Puretech lubrifié à la 0W30 Ineo First tient 200 000km utilisé de cette façon.

 
S'il y a assez de dépôts dans un moteur récent pour colmater une fuite, c'est tout sauf un bon signe.

Je ne crois pas que ce soit une question de dépôts, pour les boites oui, pour mon carter c'est plutôt une faiblesse du joint. C'est son vieillissement qui colmate, ça fait déjà 6 ans que la fuite a été détectée.
J'ai pas investigué l'affaire jusqu'au bout en fouillant les forums de fond en comble, mais a priori la fuite se présente assez tôt dans la vie de ce bloc pas réputé fragile pour autant, la plupart font réparer et RAS ensuite.
Mon chef mécano est pragmatique, il m'a conseillé d'attendre de voir l'évolution de la fuite, depuis le temps que c'est stabilisé l'idée c'est d'aller au bout tant que y a pas de signe d'aggravation.

Je pense que ça vient partiellement de toi, pour l'instant tous ceux qui sont rentrés dans notre 508 ont trouvé ça plutôt agréable (et encore, c'est le "simple" toit ouvrant, pas pano).
 

Ca ne m'étonnerait pas, peut-être pas autant mais pas loin une fois chargé par exemple.
 

6L pour une 508 PHEV en essence je n'y crois pas une seconde.
Déjà en diesel 160 je suis autour de 6,5 et j'ai le pied lourd. Je n'ai aucun doute sur les 8L si on ne roule pas à 110.

Je suis à 6L à 130 GPS, en Mégane 4 PHEV.
Je n'ai pas roulé en 508, mais 6/6,5L, ça me semble crédible.

(Sans recharge, sur autoroute. En réel, je suis entre 2 et 3L au 100, avec bcp de petits trajets et recharges)

 
Bah c'est comme toujours fonction de celui qui tiens le volant... . Tout le monde ne roule pas à 130 de moyenne    vue que legalement c'est deja pas autorisé   ( pour faire 130 de moyenne faut etre tout le temps entre 140 et 150 compteur quoi...). Par chez moi l'autoroute c'est 90% du temps encombré par soit bcp de trafic soit des PL soit les 2 ...bref arriver à rouler à 130 20% du temps c'est deja bien. Bref on serait plus sur une moyenne reelle de 110-120 au mieux .Donc 6l en 508 c'est possible vue l'aero. Un C5 AC dans les memes condition c'est 7l ( et c'est nettement moins aero). MAis comme dit plus haut...si l'idée c'est d'avoir le pied lourd sur autoroute...ben Diesel quoi ! Une PHEV n'est pas faite pour faire 80% d'autoroute ou plus.

Ça fait pas rêver ton autoroute.
Dans ces conditions je crois que je prends mon temps, et la nationale.  
 

Complètement d’accord.

CR loc Toyota Corolla tri corps  
Le taxi.
Loc de vacances une Toyota Corolla à coffre en 3 cyl 1.5 boite manuelle, sûrement un modèle de 2022, peut être pas dispo chez nous mais dispo dans le pays.  
Alors que dire,? Pas grand chose, version ultra basique donc je ne m étendrai pas sur l équipement, ça se configure au gout de chacun.
La ligne est pas désagréable, j en ai vu en bleu c est sympa. Pas de quoi se retourner mais ca passe,.
L intérieur est chiant les plastiques ne sont pas mauvais mais tout est moyen. En même temps c est tres cohérent,  c est pas le gerbotron 3000 du CHR ou "l originalité" d autres marques, mais rien ne fait tâche.
L habitacle est assez vaste, assez lumineux, c est moins bien fini qu une Mazda 3 mais beaucoup plus aéré (je préfère la 3 pour le côte cocon mais faut aimer)
Tout tombe sous la main, tout est facile d utilisation, la boite est douce, c est doux, les suspensions sont douces sans trop tanguer pour autant, tout est bien fait, ca freine bien, la visibilité est très bonne à l avant comme à l arrière.
A la conduite, c est un taxi, un machin confortable , avec un coffre suffisamment large et profond pour mettre des bagages et des cadavres en masse (je sais pas si c est le cas sur les hybrides), un bon rayon de braquage. Tres peu de bruits de roulements , le moteur est assez discret, y a juste les bruits d air.
Le compteur est analogique (ca n existe plus ça depuis en neuf), le petit écran numérique à droite du compteur met toutes les informations nécessaires de façon discrètes sans agression visuelle, suffisamment de boutons pour la clip et les fonctions de base pour s éviter les touchscreen (Je hais ça chez Mercedes ou d autres avec les écrans partout et les couleurs qui filent le cancer ). Autant le CHR avec son intérieur sous exta, sa vision réduite , sa CVT saoulante, son confort moyen et le côté prison des places arroère m avait déplu autant cette Corolla en boite manuelle et tri corps a été une auto très agréable.
 
Une voiture confortable, reposante, sans aucun défaut, on s y emmerde un peu mais je pense qu elle ne vous emmerdera jamais (nos cheres marques francaises ont peut être des trucs à apprendre ici ...). Aucune surprise mais une voiture sans défauts, j'ai beaucoup aimé. Je recommande pour les professionnels de la route ou ceux qui ont eu leurs doses d emmerdes avec leurs voitures .
Ca dans ce blanc moche

Et l interieur etait tout noir, pas de blanc

Toyota uber alles    

Ca dépend, le CHR a été une horreur celle là c était vraiment ce que j aimai.
Dans mes locs de vacances c était sûrement la meilleure, mieux que le Grandland, le Kadjar, le Mitsubishi Eclipse ou certains essais type Ford Focus (qui était très bien elle aussi).
Y a que la Mazda 3 que j ai préféré mais son coffre me paraissait plus petit.
Les allemandes de mes collegues VW,  BMW ou Classe C, sont plus tape cul, les francaises sont parfois confortables mais y a tellement de trucs qui saoulent. Un pote a enchainé Arkana avec une boite qui merdouille, puis 308 avec un bug qui fait bipper l intérieur sans cesse à chaque dépassement , ça va être compliqué de lui faire acheter Renault ou Stellantis pour la prochaine
J ai pas l expérience de certains mais c est vrai qu ils font des bons trucs chez Toyota.

J'ai une Corolla hsd, c'est pas hyper confort, c'est même plutôt ferme. Et encore, j'ai les gros pneus en 16'.
Ma Logan est bien plus smooth.

En venant d une Abarth tout me parait hyper confortable mais ppur avoir fait un tour en classe C y a pas longtemps j ai trouvé cette Toyota plutôt douce , un peu équivalente à la classe C en un peu moins isolé, moins fini, mais plus agréable à conduire (les écrans, l absence de retour d information de la classe C me déplaisent)

C'est sûr que comparé à une Abarth...
Après faut voir le pays. Parfois, les suspattes ne sont pas tarées pareil.
En tout cas, perso, j'aime beaucoup le châssis et la direction de la Corolla. Surtout quand je la prends après la logan qui est un chewing gum sur roues.

Je pense que c est taré plus mou pour les routes locales (nids de poule de série,  sur autoroute tu joues à Turbo Tomy)

 
Tu trouves ca pas confort ?
 
En 18", j'avais déjà l'impression d'être sur 'un tapis volant, bien plus confort que mon ex Passat et quasiment du même niveau que la Superb qui était un chamallow...

Il a pzut être fait régler ses suspattes par Kronick  

Ce n'est pas si mal que ça non plus. Cependant tout dépend à quoi on la compare : on est quand même loin du côté " tapis volant" d'une C5 V6 hydropneumatique qui absorbe tout en restant d'une stabilité absolue.

Je dis pas que c'est pas confort, ni ferme comme une allemande, c'est entre les deux. Sur route dégradée c'est bof, sur bon revêtement c'est très bien. J'ai possédé beaucoup de merguez avant donc mon idée du "ferme" c'est en rapport avec mon background.

"Sur route dégradée c'est bof, sur bon revêtement c'est très bien"
Donc c'est confort sans être parfait. C'est mon ressenti  

C'est subjectif le confort.
J'ai une voiture considérée comme tape cul par de nombreux essais.
Moi, je la trouve top niveau confort.

Même ma Twingo RS était confortable. C'est le siège qui fait tout.

Entendre et sentir les chocs dans le plancher, c'est autre chose.

Je cherche péniblement un seul élément ou ensemble d'éléments qui ne soit pas laid  

Comment peut-on s'infliger ça quand même une Dacia fait quelque chose de plus sympa

 
 
 
Oui c'est un peu ça l'idée. Les sièges sont très bien mais sur route pourrie ça tape dans le châssis quoi. Plus qu'avec la logan et sa suspat toute molle. C'est certainement normal en fait  

Acheter une Renault Zoé de 6-7 ans comme premiere voiture pour une jeune permis pour se faire la main c'est un plan ok ? Les prix sont intéressants mais j'ai peur que la batterie soit en état moyen avec cette ancienneté.?