Reprise du message précédent :
Le hic c'est que maintenant c'est sièges fermes, suspensions fermes...
 
J'ai refait récemment un peu de route dans la laguna 1 de mes parents, entre les suspensions souples et les sièges velours bien moelleux, c'est quand meme un bonheur pour tailler la route...
Par contre oui, dans les giratoires et virages, c'est un bateau comparé à mon ex laguna 3...

Meilleur souvenir jamais de mon côté, c'était ca
 

 
Sièges moelleux et larges
Suspension hydraulique  
Grand volant
 
Même avec le 1.8 16v d'entrée de gamme on avait ni l'impression de ramer ni l'impression d'être assis sur un bout de bois.

je trouvais la xantia ferme à l'époque Vs la laguna 1 (mon pote avec une hydractive en 2.0L16v, je sais pas si c'était rafermie vs les autre version).
 
mais avant la xantia il avait une BX, là c'était fauteuil façon chesterfield

la xantia de mes parents   ce confort absolu    
 
la bx qu'ils avaient avant    

 
La version hydractive était plus ferme que les versions classiques à cause de leurs boules supplémentaires pour maintenir l'assiette de la voiture dans les virages. Les versions classiques étaient de vrais marshmallows en comparaison.

ceci explique cela    
 
ensuite il a eu une activa TCT, c'était confortable... en comparaison de mes Koni sport  

Maintenant qu'on en parle, pour remplacer la Clio, ca se tente vous pensez ?
 
https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3092329415
 
J'ai l'impression que personne n'en veut de ces trucs, même aujourd'hui...

Les gens doivent avoir peur des sphères. Le look n'a jamais fait rêver

Regarde quand même si c'est pas une tentative foirée de moteur a injection directe (comme le "ide" de Renault) , qui chez PSA je crois était pas fiable non plus.

Non, celui là c'est le "vieux" EW10J4 de la 406 poussé à 143ch. Injection multipoint, pas de FAP, pas de turbo... Il est rock fiable

Et sur la C5 III, les sphères étaient en option donc à vérifier mais je pense qu'elle ne les as pas

Dans l'absolu, le système hydraulique d'une Citron est fiable et très simple à entretenir (une sphère ca coute 40 balles et ca se dévisse, rien de plus) mais quand il y a une fuite, ca peut vite devenir infernal en effet, surtout si c'est la pieuvre qui est touché.

Tu revendrais ce genre de caisse en bon état avec distrib et entretien à jour pour 3000€?
En 2026?
Y'a un loup. Et c'est pas que la mocheté. M'est avis que la dispo des pièces est compliquée. Ou y'a de l'hydro en carafe. Ou autre problème coûteux.

Regarde le prix des C5 en occasion...
 
Y'a aucune pièce chelou sur la C5 III, tout est dispo ou presque (sauf peut-être la carrosserie et le volant). Idem pour le moteur. Et pour peu que ce soit une version sans hydraulique, t'as un engin aussi simple qu'une Logan mécaniquement...

 
Râh, un de mes pires souvenirs de gamin. Un membre de ma famille en avait une et vivait en montagne : gerbotron assuré à l'arrière dans les lacets des petites routes.

 
J'ai eu les deux. La j'ai une C5 aircross et c'est pas si mal non plus, même si c'est pas la mollesse de la BX. Nettement mieux que les bout de bois allemands en tout cas.

Tellement  
La dernière Citroën sympa à conduire de mes parents
8 000 kms d'AAC dessus

Go alors. Pour 3k de nos jours je vois pas mieux.
J'avais un doute avec le pseudo "artisan" mais on voit les caravanes au fond de la photo. Rassurant.

C'est globalement fiable les C5 x7, que ce soit en essence ou diesel.
Pour l'hydraulique, si tu connais un peu le truc et que tu bricoles, ca doit se faire bien aussi, par contre si tu dois passer en garage, c'est vite compliqué pour trouver quelqu'un qui fait ca bien.
Pareil, il faut faire attention quand tu fais changer les pneus etc... car il y a une "procédure" pour lever la voiture.

Source sûre pour la dispo des pièces ?
Et puis la C5 II est lourde, tu sera a peine moins sobre qu'un N52, le couple et la puissance en moins ..
Mon pote fan de Citroën a acheté une C5 2 V6 auto quand j'ai acheté le X1, on avait la même conso...

Et moi j'ai ete surpris par le confort assez moyen, a cause des jantes 18 ou 19 pouces surtout.
revendu 7k€ avec distrib neuve, alors que c'était une exclusive full option

Le EW10, aucun soucis. C'est un moteur ultra commun chez PSA.
Pour la suspension, tu as plein de revendeurs européens qui te font du neuf ou à défaut du reconditionné (le plus chiant, c'est de décapsuler la sphère pour vérifier l'étanchéité de la soupape)
Pour le reste, hormis la carrosserie, rien de compliqué. Même l'électronique là dessus c'est assez fiable.

Après, on parle d'un engin à 3k€ là... Au mieux, tu l'emmènes quelques années jusqu'à la casse, au pire tu la bennes dès la première grosse panne. Mais en 2.0 16v sans hydractive, tu prends très peu de risques au final.

Pour le confort, si ton pote avait l'hydractive III, c'est normal, c'est un système concu pour virer à plat, pas pour rendre la voiture confortable (enfin, elle l'est, mais moins qu'une citron à boules d'antan quoi). A 7k€, c'était une bonne affaire pour l'acheteur vu le prix de la distrib. Aujourd'hui, ca se revend plutôt autour de 9-11k€

Demande déjà l'autoviza.

Il faut éviter l'hydropneumatique sur C5 II.
 
Ils ont eu la bonne idée de tout simplifier en montant des vérins sans retour de fuite, sauf que c'est jamais parfait, donc ça finit (toujours) par merder.  
 
Avant tu faisais 500 000km à l'aise en BX avec vidanges LHM, quelques sphères et 3 durites caoutchoucs craquelées. Sur C5 II...  

 
Et les valves ; quand tu changes le pneu une fois sur deux elle pète -> c'était 100 balles à l'époque.

 
La Fiat Punto 2 de ma maman est en train de rendre l'âme. Il y a pour cher de réparations et elle ne passera jamais le prochain CT.
 
Ma mère dispose d'un très, très petit budget pour racheter quelque chose. Que peut-elle espérer pour moins de 4000€ et qui ne soit pas un gouffre financier chronique ou un tombeau roulant ? Elle n'est pas soumise au Crit'Air (elle vit hors ZFE) et ne roule jamais sur autoroute mais je préfèrerais lui éviter un énorme veau pour qu'elle puisse doubler des tracteurs sans se chier dessus et pas finir à 40km/h en haut d'un col (souvenirs émus de la Dacia Sandero).
Sachant qu'il lui faut un truc solide (elle maltraite ses autos, non qu'elle conduise mal, mais elle fait beaucoup d'AR à la déchèterie, transporte des plantes, des sacs de béton...), pas trop petit (elle conduit les petits-enfants à l'école) et qui ne nécessite pas une vidange tous les 6 mois (pas de PureTech )
Pas grave si l'auto tient pas 10 ans, on va pas se faire d'illusions, ma mère ne tiendra pas beaucoup plus longtemps    
 
Je trouve un certain nombre de résultats sur LaCentrale avec mon critère de prix mais je suis pas calée pour reconnaître les gros red flags.
 
Merci pour vos pistes de marques, modèles à privilégier/éviter  

 
Suite et fin de mon aventure.
 
Le SAV rappelle en me demandant direct quand je souhaitais prendre RDV pour le changement de moteur.
J'étais pas au courant qu'ils avaient enfin décidé à changer le moteur.
Mais tant mieux. Au moins c'est fini de faire des pieds et des mains pour résoudre le problème
 
Je pose la question fatidique sur quelle prise en charge je peux espérer.
Petit blanc, elle ne sait pas. Elle va voir sa responsable et elle me rappelle
 
Rappel, 10 min plus tard, verdict :

Ils ont mis du temps mais maintenant les prises en charge sont quand même ok.

Tu vas avoir un moteur reconditionné un peu renforcé c'est pas trop mal

"renforcé"

Dernière réf de courroie et huile ACEA C3 dès le départ.

et la segmentation revue (qui est à l'origine de tous ces problèmes), elle est avec nous en ce moment ? dans cette pièce ?

Il me semble que lors du reconditionnement c'est ceux avec les nouveaux segments qui sont + étanches.

Certains aussi avec un nouvel échangeur d'huile.

Je ne suis pas sur de ce que j'avance mais j'avais vu ça sur certains forums.

Edit: je trouve aucune source c'est peut être de lintox

J'irai vers une berline a pas cher comme la C5 a 3000€ page précédente, en essence non turbo.

Red flag : a ce stade /prix malheureusement difficile de garantir quelque chose a mon avis

Je prendrais un petit break essence simple et solide, quitte à ce que soit moche / peu à la mode. Genre clio break essence

A 4000 balles ça va être très compliqué  

Je dirais de viser des clio 3 essence qui sont toutes assez fiables, peut-être en estate si elle a besoin de place.

Ou des grand modus avec le 1.2 tce 100 (seul 1.2 tce fiable !).

Un roomster https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3111280557
 
Ou une saab https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3106726473
 
Alors oui la saab ferme peut-être pas bien, mais pour ce prix...

En ce moment, je remplacerai bien mon break Mercedes de 2005 C220 cdi (245 000km) par ça :
 

 
Impreza 2.0R - 160 cv sans turbo.
 
Quelqu'un a un retour sur ce modèle ?
 
edit : mauvaise photo

C'est trouvable en France ?  

t'es sur que la photo correspond a une 2/0R sans turbo vu le gros machin de refroidissement sur le capot? (la version jante tole doit etre degueu )

 
Tu as raison c'est corrigé !

 
Rarement mais il y en a oui.

une subaru ne pas prendre les versions turbo/ l'image qu'on en a, c'est comme prendre une mercedes avec un 1.5 dci en finition base

Prix Dacia Sandero, Jogger, Duster (2026). Le moteur GPL Eco-G 120 dispo dans toute la gamme
 
Mercedes-benz-cla-voiture-de-lannee-2026  

Ce que j'ai déjà Je confirme que c'est plutôt cool.
Je trouve des Skoda Fabia combi dans le même genre tiens. Je sais que c'est pas mal.
 
Je note aussi pour la Renault Modus, même si niveau finition c'est un cran en dessous mais vu qu'elle va être dégueulasse
 
Merci

Des 206 SW avec le 90 ou le 110 ça ne se trouve pas dans ces tarifs?