Reprise du message précédent :
En 225 thermique, ca doit être assez sympa à conduire et esthétiquement, c'est quand même moins monolithique qu'un Zafira

 
2 N52 pour déplacer la famille  
 
Y'a meme carplay (spécial Oufwind, qui change d'auto juste pour l'avoir    )

 
Le kiffe.
 
Si elles ne sont pas parties d'ici la fin de l'année, on s'en reparle

Le x1 sera en vente vers fin mars en principe,
la 130, pas à vendre, sauf si je gagne au loto d'içi là  

 
J'en avais achetées pour la V40 que j'ai jamais montées, faudrait que je teste voir si elles vont sur la Civic

Le 1.4tsi est devenu fiable depuis le remplacement de la distribution à chaine par une courroie non ? . Avec ce moteur sur une Ateca je n'ai pas eu beaucoup de soucis en un peu plus de 8 ans.

Sur le Sharan, on avait droit aux deux version: Le "classique" 140 qui était rock fiable et la version ACT qui posait des soucis.
 
Bref, j'ai étonnamment plus confiance dans le moteur Opel.

Y a une contrainte de nombre de places assises?
X1 / X3 en moteur B48 ou B58 (x3 40i).
 
C’est du SUV par contre.

Pour moi? Non, 5 places c’est bon mais j’avais besoin d’un énorme coffre. Ceux des SUV sont trop petits sauf à taper dans des mastodontes ou des 5008  

Le x1 f48 est donné pour 480L
Bon c’est pas non plus énorme à l’usage, et puis il y a le faux plancher… c’est pas LE gros point positif.
 

J’ai essayé une clio 5 dci 100    
 
Le diesel   vibre moins que le tce90 de ma voiture de service  
 
Excellent moteur sur cette caisse mais j’aime pas trop la position

710 litres sous la tablette, 1050 litres ras la gueule avec le filet sans toucher les sièges    
 

Ça a changé la Suisse.

Ou est la merco amg et le bimmer m ?

 
c'est une merde sans nom , le moteur est clairement pas fiable et la dispo des pièces un enfer.
 

D’après mes recherches, à part le risque de LSPI les premières années qui a été réglé en utilisant la bonne huile (Dexos Gen2), et le risque d’encrassement des soupapes (injection directe), le truc a l’air rock fiable    
 
Par rapport au 1.4 avec lequel j’ai tenu jusqu’à presque 200k km sans pb, le turbo est mieux refroidi, plus de pb de fuites d’huile au niveau du couvre culasse, la chaîne est mieux foutue, et la boîte aussi.
 
Quant à la disponibilité des pièces, à part les leds auto adaptatifs, je vois pas ce qui coincerait, tout à l’air dispo en nombre en Suisse et en Allemagne  

J'allais dire, jamais j'ai entendu que ce 1.4 GM ainsi que la boîte n'était pas fiable, bien au contraire.

Quand ça a été remplacé par du Stellantis à partir de 2020 c'est plus la même  

J’ai un pote qui a le même 1.6 en version 170ch de 2018 (c’est exactement le même moteur à l’électronique près) et il en est à 275k km en tractant bateau et chevaux    
 
Il fait beaucoup d’autoroute et de routes secondaires, peu de ville, certes, mais quand même. Avec vidange partielle de la boîte tous les 80k km. Avec Dexos Gen2 et SP98 only.
 
Les premières version ont eu des cassés moteurs à cause du LSPI (auto-allumage à bas régime) à cause de goutelettes d’huile qui peuvent s’auto inflammer.
 
Mais résolu avec l’huile Dexos Gen2, le bloc 1.6 est conçu pour sortir 200ch, donc en version dégonflée à 136ch, ça devrait aller niveau surdimensionnement   , le risque LSPI est surtout vrai avec une boîte manuelle en très gros sous régime (la boîte automatique rétrograde toute seule) et SP98 recommandé.
 
Sinon peu de pb d’après les internets. Quelques bobines et valve électronique du turbo mais visiblement très rare. Je comprends pas trop en quoi c’est une merde sans nom mais je me fourvoie peut-être    

Belle affaire  
 
Voici une annonce intéressante que je viens de trouver sur leboncoin : https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3123109639

Bof, c'était vendu neuf à 16900€ à l'époque: https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 36504.html

Et donc ça reste une belle affaire le moteur est sympa à l’usage j’avais ça sur une camionnette fiabilité je ne sais pas

 
Regarde encore plus bas, la Panda c'est fiable.
Prochaine étape, tu regarde les essais d'Ami    
 
From Model Y to Fiat Panda 2012.

 
N'empêche, ceux qui ont acheté un véhicule essence/hybride (hors Puretech) neuf à la fin des années 2010, ils sont plutôt pas mal pour la revente en occasion maintenant, suite aux augmentations fortes de ces 7 dernières années. La décote est clairement en leur faveur.
 
J'ai un membre de ma famille qui a acheté une Fabia 3 essence vers 2018, quand on lui a annoncé l'offre de reprise en 2022 ça lui a bien plu.

 
 
 
C'est une voiture que j'ai envisagé. Un voisin en a parfois une du taf pour aller à ses formations. Je suis monté dedans à l'arrêt et l'ai bien questionné.
D'après lui c'est une horreur absolue. Confort, conduite, il préfère sa laguna 2 de 275 000 km.
Pour m'être assis dans les deux coup sur coup, on ne peut pas lui donner tort sur ce point même en statique.
C'est raide et sans maintien. Très Dacia à l'ancienne.
J'ai écarté l'hypothèse. J'étais presque prêt mentalement à rouler au purin liquide après 25 ans au nectar only. C'est vrai qu'à ce tarif neuf sa fézé réfléchire. Mais non.

 
 
Même après 2020 quand ça ne faisait que continuer à augmenter. J'ai acheté et revendu deux Auris en roulant gratos avec deux ans.
L'inflation est toujours délirante chaque année mais ça s'est tassé. Si je revends ma Corolla achetée en 2023, j'y laisse un bon 3k€.

J'en ai eu une durant une semaine en location, version break. C'était loin d'être catastrophique, et même plutôt honnête, en conduite comme en confort.
Après on peut pas comparer des sièges neuf à pas cher à des sièges qui ont eu le temps de se faire sur une voiture qui était alors le haut de gamme d'un constructeur.

 
 
 
Cepafo. Après j'allais pas imposer à ma femme dont c'était le futur daily des sièges en bois sans maintien. Elle fait 85km A/R par jour 4x par semaine. Et a des soucis de dos suite à une maladie. Dans notre cas, c'était pas envisageable.

Une decote de 3k€ en 2 ans, ca va.

 
C'est le défaut des voitures récentes je trouve, des assises ultra raides et peu agréables sur du long cours.
 
Mais pour 17k€ la berline diesel de 130ch neuve, c'était imbattable tout court.

 
Ah bah si on compare au moelleux d'une CX, ou même d'une bonne vieille 505, c'est sur que là... J'ai roulé 6 ans en Golf Plus restylée de fin 2010 (avec la raideur des sièges à l'allemande), deux ans en 3008 gen 2, c'est pas si mauvais les véhicules récents au final. Ca maintient souvent bien et ça évite les douleurs dorsales sur les longs trajets grâce aux renforts lombaires (qu'on ne trouvait pas sur les vieilleries).
 
Les pires sièges que j'ai pu expérimenter :
-Renault Modus phase 1 : aucun maintien latéral (j'étais baladé partout), aucun maintien lombaire.
-Honda Jazz III phase 1 (2017) : le maintien est bon, mais c'est tellement raide que ça fait mal au cul et il y a un manque de soutien lombaire.
-Dacia Sandero 2 phase 1(2014)  : siège dur (mais pas assez pour faire mal au cul), assise trop courte, manque de maintien latéral.

 
me demande d'ailleurs d'où vient ce phénomène ?
car avant (ok y'a 20ans) les sièges étaient des fauteuils bien confortable, et maintenant des sièges de dentistes ?
 
Normes de sécurités ? pour copier les allemandes  ?
 

Le poids du bonhomme et son rembourrage joue aussi

 
Chasse au poids et nécessité d'avoir des matérieux recyclés partout dans la bagnole sans doute.
 
Tu ajoutes à ca la baisse en exigence des acheteurs récents qui veulent du siège sport semi bacquets dans leur Clio RS Line pour les garder droit quand ils prennent les virages à fond et tu obtiens les pires sièges pour voyager.
 
Perso, rester plus d'une heure assis dans les sièges de la Zoé, c'est juste une torture.

 
Très agréablement surpris du confort des sièges de la Corolla (Collection semi baquets de 2019).
 
En revanche, les sièges soit disant confort de l'avant dernière C3... Je recherche encore. Tu ajoutes à ca un amortissement mou mais des suspensions raiches et t'obtiens un bout de bois qui flotte...

Après les sièges modernes "dur", sont peut-être plus durable que les moelleux d'avant ..
 
Ceux de ma laguna 3 étaient impec a 200 000Km,
tandis que ceux de 180 000Km de la laguna 1 de mes parents sont a moitiés affaissés.

Les sièges mous de 205 qui étaient foutus au bout de 80k km  

 
 
 
 
Y'a pire oui. Mais quand c'était 0 je préférais    
 
 
 

 
 
 
La Corolla ils sont tops. Fermes mais pas trop durs, bon maintien, support lombaire réglable.
C'est sûr que c'était un prix imbattable. Pour celui qui voulait du neuf pas cher avec en plus un moteur pas ridicule (même si au pus liquide) y'avait pas mieux. J'ai préféré de l'occase avec de meilleures prestations.

Économie sur l'épaisseur des mousses?
Je suis monté dans une mercedes E, il y a encore un peu de moelleux sur la banquette. La C est pas mal aussi.

Hélas j'ai pas pu tester de Citroën récente , je comprend pas on en voit plus en taxi ( )

C'est pour éviter le sous-marinage lors d'un crash.

Renault avait une solution pour avoir un compromis, c'était d'ajouter un airbag dans l'assise. Comme ils les ont virés en cours de carrière sur la Zoé, ça doit plus être d'actualité.

On n'a pas tous la même perception des choses -personnellement je n'ai jamais aimé la mollesse- et il y a une question de mode. Les sièges trop mous d'autrefois étaient aussi catastrophiques pour le dos tout comme les canapés et les lits d'ailleurs. La sensation de confort au début se dégradait vite sur longs parcours et ils s'avachissaient à long terme. Les sièges de bureau prescrits par les ergothérapeutes sont tous fermes ce n'est pas pour rien. Suite à l'opération du dos de plusieurs de mes proches on leur disait toujours : sièges fermes, suspension souple c'est préférable.

Le hic c'est que maintenant c'est sièges fermes, suspensions fermes...
 
J'ai refait récemment un peu de route dans la laguna 1 de mes parents, entre les suspensions souples et les sièges velours bien moelleux, c'est quand meme un bonheur pour tailler la route...
Par contre oui, dans les giratoires et virages, c'est un bateau comparé à mon ex laguna 3...