Reprise du message précédent :
Hello,

Je regarde quelques modèles pour un changement de voiture et j'aimerais savoir si vous avez des infos/retours sur les motorisations suivantes:

Peugeot (508 SW): Puretech 180ch & 225ch

VW (Passat SW): 1.4 TSI 218 GTE

 
Pas besoin.
Comme sur tout forum on trouve de tout comme réponse...mais globalement la tendance est quand meme clairement qu'un changement d'huile est bénefique....a condition de faire le travail correctement ( et la ca coince souvent).

 
Bon deja la Peugeot n'est pas une puretec !! C'est le 1,6l qu'ils ont oser appeler comme ca ( le marketing ca ose tout !) alors que le moteur n'a rien à voir.
 
Et sinon la Passat est globalement mieux ...mais pour le coup la c'est plutot la fiabilite du 1,4l VW qui semble un peu aleatoire .
Question chassis y a pas foto toutefois la 508 est une vraie Pigot.

Révision de ma Hyundai DTC 6 vitesses à 60kkm, vidange de boîte recommandée et demandée par mes soins, pas de drames pour le faire faire et c'est pas du luxe vu le nombre de fois que ça change de rapport.

 
J'ai repéré un atelier ZF a 250 kms de chez moi. Je préfère payer ceux qui savent. Encore 4 ans et demi ou 58000 kms a attendre  

Pourquoi ?

Oui ils ont clairement merdé sur le naming, mais du coup pas de souci particulier à partir sur le 180 ou le 225? À part ne pas mettre « puretech » dans l’annonce lors de la revente quoi.    
 

Je ne suis pas surpris pour la Passat c’est le modèle privilégié pour l’instant.
Mais la fiabilité du 1.4 je suis surpris?

le 1.4tsi est devenu fiable depuis qu'il est passé à une courroie. Avec une distribution à chaîne avant 2013 c'était plus problématique. Personnellement je n'ai pas eu de gros soucis avec ce moteur en 8 ans.

Non,  "il" n'est pas devenu quoi que ce soit,  c'est un tout autre moteur qui n'a que la valeur de la cylindrée qui est la même.

Le 1.4 actuel est très fiable.

 
Concernant la 508 SW, j'aurais surtout peur de la dispo des pièces a moyen terme (ne parlons pas de long terme).
Surtout les pièces spécifiques au modèle.

 
Le 1.6 avait connu des soucis de pompe à huile avant 2017 et c'est à peu près tout.
 
Et comme tout moteur à injection directe, il n'aime pas les petits trajets et la ville donc surveiller la conso d'huile qui peut indiquer un problème de segmentation.
 
Sinon, c'est probablement le seul moteur essence potable de la gamme Stellantis...

Je pensais que c'était la même base moteur avec une courroie. Il n'a été monté que de 2016 à 2018 sur ma voiture,   elle est motorisée par le 1.5 tsi depuis fin 2018.

Si c'est le coffre qui t'intéresse sur les deux modèles, les motorisations hybrides l'amputent sacrément.
J'ai passé quelques mois à chercher un break avec un coffre digne de ce nom il y a peu.

Le 1.6 peugeot n'a pas mauvaise réputation.

Pourquoi? On parle quand même de modèles de 2020 & 2021 dans la recherche, pas vraiment des antiquités.
 

Ca doit représenter 10% de notre utilisation, et encore c'est probablement moins donc pas un souci.

Je cherche au moins équivalent à celui de notre Golf VII SW mais avec plus d'espace intérieur.

Petite question: est-il possible de désactiver le keyless access sur la ateca (j’ai pas confiance dans ce machin là )

Il est devenu fiable le 1.2 TCE dans les Dacia 2025 ?

Il me semble que ça n'existe pas un 1.2 TCE dans une Dacia de 2025

Si, mais c'est un 3 cylindres. Il a eu des problèmes au début, je sais pas si c'est réglé, sûrement comme on en entend pas parler.

Je l'aurais pas appelé 1.2TCe à leur place mais bon.

Ah je le connais pas celui là

C'est curieux de faire des 3 pattes, c'est pas perdant en terme de conso ?

En europe, fini les diesel dans les Dacia, le Duster ou le Sandero , c'est 1,2 Tce 3 cylindre avec micro hybridation (meme le 4x4 Duster !) sinon cen full hybride c'est 1,6 Tce Duster ou 1.8 Tce Bugster mais toute leur version 4X c'est le 1.2 Tce qui me semble être une aberration pour un engin qui a normalement besoin de couple...
 
mais apparterement il va y avoir un modele avec non plus une transmission mecanique aux roue arriere mais un moteur electrique, avec peut etre le 1.6 Tce donc ..

Les essais disent que non pour la conso, par contre pour tout le reste ...

Ca ne consomme rien un 3 pattes. La C1 première du nom était capable de moins de 4l/100 en mixte hors autoroute. Ma logan 1.0 SCE fait du 4,7l/100 réel dans les mêmes conditions. Ma première Logan 1.4 mpi en 4 cylindres était plutôt sur 8l/100 au GPL et 7l/100 au sp. Même puissance de 75 ch. Même usage.

C'est normal, en général les 3 cylindres brûlent de l'huile et un peu de résidus de courroie en guise de carburant, le tout mixé avec un peu d'essence quand-même  

Pas de puremerde ou de tce en carton ici  

Le niveau d'huile (0W20) ne bouge pas ici. (1.0L Kia 3cyl)

4.8L/100 ODB, 5.3L/100 réel. (Picanto)

Même conso qu'une Clio I 1.2L D7F de 1996 (même masse) avec 2 poulies VVT, 2 injecteurs par cylindre, de la SAE 0W20, SAE 70W, des revêtements anti-friction ici et là, et 1 cylindre de moins.

C'est beau la technologie coréenne.

Jamais de la vie tu faisais 5,3l réel avec un vieux 1.2 rino. C'était plutôt 7l/100 ces vieux moulins.

T'aurais du reprendre une rino. Tu fais un blocage avec l'ingénierie asiatique.

5.3l avec un 1.0l 67ch dans une micro-citadine récente, c'est pas extraordinaire je trouve.
C'est le genre de truc qui devrait tourner dans les 3-4l grand max.
Sauf à l'E85 à la rigueur.

J'ai fait 30 000km en Clio I D7F. C'était le nouveau 1.2L injection multipoint de la Twingo I, encore monté sur Twingo II 1.2L 60 avec 2-3 optimisations, pas le 1.2L Energy Monopoint, ni le 1.2L Cléon de la Twingo I phase 1 ( monté sur Clio Chipie).  

Un vrai chameau, 5.6L/100 de moyenne avec 2 cols à franchir en faisant du fond de 2 ici et là.  
A 2 dans la voiture en général.

Boite 4 correcte, avec 1 rapport éco (2500tr/min à 90 en 5ème). Pas un truc trop long en bas. La 3 est trop longue sur la Kia.

En monté, à peine démarré, je dois taper à froid dedans, même en hiver, au moins 3200 en 2, et encore, ça retombe à 1800 et la caisse est à 2 doigts de reculer. Idéalement, il faut un peu le décrasser à froid, 4-4500tr/min donc, c'est garantie 7 ans, il faut en profiter.

Un matin, mal réveillé, j'avais traversé tout un patelin et grimpé du 10% en entrée de col, en 5ème à 50, sans vibrations avec ma Clio I. Sans VVT....

Je fais ça avec la Picanto, le truc se transforme en vibromasseur et je coule une bielle dans le mois.  

La Twingo III est pourrie.

5.43L/100 de moyenne pour la Picanto 67.

https://www.spritmonitor.de/fr/aper [...] owerunit=2

 
Fallait prendre le 1.2 L4 sur la Picanto .

Il parait que c'est à peine mieux sans taper dedans comme si c'était une GTi car il est bien creux. (ou ça tire plus long au passage ?)
J'espère qu'il est plus souple au moins.

Idéalement, il me faudrait une 1.0T 100, mais ce n'est plus très récent, et c'est rare. (et bonjour l'extérieur de GTI sans la sportivité et les pneus taille basse que je voulais absolument quitter en daily...)

Je suis habitué à mon veau discret et passe-partout maintenant.  

10k km/an, 4.8L ou 5.3L, ça changera pas ma vie.

Que valent les 1.3 140ch de chez Renault en terme de fiabilité et consommation ? Notamment sur Kadjar

 
RAS moteur connu depuis 2018 c’est pas lui qui posera des problèmes à priori

 
J'ai le 1.2 sur mon i10 (78ch de 2009), pas besoin de taper dedans.
Très linéaire dans l'ensemble, n'aime pas monter dans les tours (genre pas plus de 5000tpm).
5e en ville sans soucis.
Par contre, c'est pas tellement sobre, entre 6.5 et 7.0l selon la saison en IDF avec des parcours urbains (pour 7000km/an ).

Merci pour ton retour

Ma belle soeur l'a sur un Captur depuis 4 ans : une sonde HS et pas mal d'affichages erratiques agaçants mais globalement ce n'est pas trop mal.

Merci pour ton retour. Ça a l'air mieux que le 1.2. De ce que j'ai lu, il faut privilégier un modèle 2020. Ils auraient encore amélioré à l'usine pour éliminer quelques défauts mineurs.

Renault, est assez coutumier du fait, ils améliorent les soucis au fur et à mesure de la vie du modèle, à tel point que je ne regarde que les phase 2 d'un modèle chez eux.
 
D'autres ne font rien sur la durée de vie du véhicule.

Donc plutôt regarder un Kadjar de dernière génération ou une Arkana de 2020 ou plus récente ?

La plupart des constructeurs fait ça. Et c'est heureux. Pareil pour les phases 2. Il vaut mieux privilégier ces phases généralement. Chez tout le monde.