Reprise du message précédent :

 
Vu ce qu’Inès a fait avec non    
Et j’ai besoin de ble pour financer l’achat de l’appartement

 
Pas mal du tout pour un daily routier.
 
Après la Tipo est en fin de vie + le combo mazout, forcément ca fait du stock.
 
Et en plus, cay pas un DV5...

Pour quelqu’un habitant en désert rural et faisant forcément des kilomètres pour la moindre course/rdv, et pas près d’entendre parler de zfe, c’est parfait.

 
c'est top, dommage que ce soit ressorti que en diesel

La Tipo c'est très bien si on n'est pas trop regardant sur la qualité de finition. J'ai hésité à en acheter une il y a 3 ans mais en essence. C'est du low cost avec des motorisation éprouvées ; il n'y a pas de petits 3 cylindres à la mode ni de diesels stellantis à ma connaissance.

 
Avec la Tipo, Fiat a pris le créneau entre Dacia et les généralistes que Skoda occupait à l'époque de l'Octavia 1. Sauf que Skoda avait une construction un chouia plus valorisante à l'époque (sur l'Octavia 1 phase 2).
Mais comme Dacia essaie de monter en gamme, ça se rapproche de la Tipo et ça l'invisibilise donc.

 
après, dacia ne vendant plus sa Logan en france, il y a plus grand chose en berline 4 portes low cost.  
 
plus de logan, plus de c-elysée, la tipo qui fait des aller retour avec des versions SUV beaucoup plus chères et pas dispo en crit air 1 ....

 
Quand tu cherche un grand véhicule familial neuf à budget serré, tu ne recherche pas un format particulier mais ce qui coche les cases. Quand j'avais acheté mon Octavia 1 "Tour" en 2005, j'avais le choix entre :

• <10000€ : Logan.
• 10000<véhicule<15000€ : Octavia 1 ou citadine polyvalente généraliste break (Fabia 1, etc...).
• >15000€ : compacte généraliste sous-équipée/motorisée (Kia Cerato, 307) ou crossover peu diffusé en entrée de gamme (Dodge Caliber).

Je ne m'étais absolument pas posé la question du format (4 portes comme la Logan, 5 portes comme l'Octavia, crossover comme le Caliber, break comme la Fabia), mais avait juste cherché le rapport habitabilité-coffre/équipements/motorisation dans mon budget. A ce titre, l'Octavia 1 Tour cochait les cases : mieux finie et équipée que la Logan (avec budget proche en finitions/motorisations hautes de cette dernière), plus habitable que la Fabia, moins chère que le Caliber, plus spacieuse/moins chère/mieux équipée-motorisée que les compactes généralistes.
 
La Tipo est actuellement dans cette situation : ceux qui l'achètent se foutent du format, ils veulent de l'habitabilité, du volume de chargement et un bon rapport équipements-motorisation/prix, avec une dose de fiabilité. La Tipo tirait son épingle du jeu face à la Sandero 2 (plus volumineuse) et au Duster 1/2 (plus valorisante). Face au Jogger et au Duster 3, c'est tout de suite plus tendu pour la Tipo.

La Tipo est sortie en 2016... On était déjà à l'Octavia 3 qui n'était déjà plus trop comparable à une Dacia, même en termes de finition et de prix. Peut-être plus comparable à la Rapid/Toldeo

Le gros soucis de la Tipo, c'est son image de berline insipide qui a du mal à assumer son côté low-cost alors qu'à côté, tu as la Fiat 500 le best seller de la marque qui surfe depuis 15 ans sur la vague neo-rétro...

Après, le patronyme d'origine n'aide pas à sortir quelque chose qui fasse rêver.

 
C'est marrant, tu es en train de décrire les acheteurs de Sandero.

La Tipo elle faisait payer cher son hayon (+ 1500€ à équipement égal).
Je me demande ce qui justifie un tel écart ? Modèle à malle beaucoup + produit pour les pays en développement peut être ?

 
C'est pour ça que je parlais de l'Octavia 1, et plus spécifiquement de la finition Tour qui a continué sa carrière parallèlement à l'Octavia 2. Elle offrait, à prix cassé (on la négociait sous les 15000€), une motorisation unique tout à fait correcte (1.9 TDI 90 puis 100) et une finition unique relativement bien équipée pour l'époque (clim manuelle puis automatique, régulateur de vitesse, rétros électriques et dégivrants, volant réglable en hauteur, ordinateur de bord, condamnation centralisée à distance avec clé rétractable, banquette 2/3-1/3, 5 appui-têtes, vitres avant électriques avec commandes à impulsion, pré-installation radio à 4 haut-parleurs, siège conducteur réglable en hauteur avec soutien lombaire, etc...), un niveau d'assemblage tout à fait correct (même des plastiques moussés !) et un coffre gigantesque. Ca explosait la Logan haut de gamme, mais restait moins cher que les compactes généralistes.
 

 
Le problème de la Sandero, c'est son coffre trop juste pour une famille de 4. Là où la Tipo (et l'Octavia 1 à l'époque) tapent fort.
Par contre, Dacia a résolu les autres soucis de la Sandero : c'est maintenant plus que convenablement équipé et motorisé... Sauf que les prix ont grimpé.

Le compteur digital faisait super-futuriste-k2000-Golf-2-GTI-Match.

Je cherche un utilitaire compact, c'est chaud :
 
Berlingo / Partner / ProAce / Cargo / Doblo : coche toutes les cases mais moteur BlueHDI de l'enfer (enfin, parait qu'il est fiabilisé a partir de 2023...)
VW Caddy : Ultra cher pour pas grand chose
Kangoo / Citan : J'aime pas.
 
Plus gros sans êtres trop gros, et avec un moteur non-Stellentis, c'est le Mercedes Vito Compact, moteur Renault (qui me convient).
 
Fait chier quand même

Avec la version stepway il est aisé de mettre un coffre de toit

On peut mais c'est quand même un peu petit pour 4 personnes.  Mon voisin en a une très récente : elle serait plutôt agréable malgré la motorisation 3 cylindres faiblarde et les soucis électroniques agaçants. Il aurait voulu le 1.3TCE comme sur le Captur mais ce n'était pas possible.

 
Pour une voiture relativement légère (comparativement au reste du marché, pas dans l'absolu), qui a pour vocation d'être peu chère à l'achat et à l'usage, et qui sera utilisée majoritairement pour trimballer 2 à 3 personnes (souvent en péri-urbain), je trouve le 1.0 TCe 90 ou l'Eco-G 100 pas déconnants. Par contre, oui, le SCe c'est clairement sous-motorisé.
Avec leur montée en gamme et l'agrandissement de la gamme, Dacia fait du beau boulot je trouve. Il ne leur manque plus qu'un moteur un peu plus puissant sur le Jogger (car les 90 bourrins atmosphériques de la version hybride, ça fait court quand la batterie est vide) et une finition un peu meilleure pour reprendre la place qu'occupait Skoda dans les années 2000.
C'est juste dommage qu'ils aient déserté le créneau des véhicules peu chers, à moins de 10k€.
 
L'idée du coffre de toit, je n'ai jamais été fan : chiant à installer et enlever, chiant à charger/décharger, chiant à stocker, augmente la consommation, dégrade la stabilité du véhicule (centre de gravité). Et en plus, selon où tu passes, c'est un appel à tenter de le fracturer pour voir ce qui est récupérable. Quand à charger des objets volumineux et un peu lourds, je préfère un grand coffre avec banquette rabattable (idéalement siège passager rabattable pour les objets longs).

 
   
Tu veux dire PSA.

 
C'est quoi ca ?

https://fr.wikipedia.org/wiki/Groupe_PSA

 
RIP la famille.

ça me paraît pas déconnant de continuer à utiliser le terme PSA pour parler des productions maléfiques de ce groupe avant la fusion avec FCA

 
 
C'était la situation inverse.
Tu peux pas dire qu'il y a pas de stellantis dans une Fiat.

 
Pour une voiture conçue avant la fusion, si.
 
La Tipo n'a absolument RIEN qui sort de chez PSA...

Et rien qui sort de chez fiat non plus ?

Qu'est-ce qui n'est pas Fiat dans une Tipo ?
C'est un moteur Fiat et une plateforme Fiat

Et Fiat est dans stellantis.
Du coup si t'as un diesel Fiat, t'as un diesel stellantis.
 
Faut sortir les rames le lundi

Oui c'est ce que je voulais dire, ce sont les anciens moteurs conçus par Fiat avant son intégration au groupe Stellantis.

La vache, t'es pas aidé

Un avis sur le nouveau Captur avec le tce mild hybride 160ch ?

Il est développé par Merco ? Je lis qu'il est plus fiable que le tsi de VW  

Non c'est un moteur Renault Nissan (qu'on trouve sous le capot de quelques mercobenz) et qui a effectivement une bonne réputation

Si c'est le 1.3TCE qui lui sert de base c'est un très bon moteur. Sur le captur thermique il est très agréable et plutôt fiable; Il y a seulement eu quelques rares soucis de sonde et d'injection. https://www.fiches-auto.fr/articles [...] 13-tce.php

C'est la conso qui m'embête un chouillat même avec la micro hybridation.

Mais bon le surcoup de l'hybride Toyota/Nissan/même Renault c'est long à rentabiliser donc je peux peut-être prolonger sur une nouvelle voiture thermique en fait avec un moteur agréable

Hello,
 
Est-ce qu'il y a des possesseurs de Kia Ceed SW ?
Ca vaut quoi comparer à une Skoda Octavia combi ?
 
Quid du moteur 1.5 t-gdi ? (apparemment en 160cv pendant quelques temps, rabaisser à 140cv depuis cette année je crois)

Je voudrais changer ma Renault Captur 1 de 105.000km pour un modèle un peu plus haut de gamme.  
Essence toujours. Exclusivement de la ville. Pas besoin de volume.
Budget 10k  
Des idées?

Ça va être compliqué sauf trucs très kilomètrés à mon avis  

C'est peut être l'apport pour une loa.

Le prix de l'occasion étant ce qu'il est devenu ça va être compliqué.  

Bof, si on suit ses critères : pour la ville, pas de gros volume, essence et montée en gamme, on trouve des trucs…
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 27369.html

Ou est le gain vs un captur, bof.

Changer de voiture parce qu'elle a 100km par une voiture qui en a 150 ?