Reprise du message précédent :

Pour moi si t’as pas un moteur qui risque d’etre calmé à cause du cliquetis le 98 n’offrira rien de plus.

Il y a la twingo pour ça.

Les seuls réels avantages du SP98 dans un moteur qui exploite pas le SP98, c'est si le carburant reste un moment dans le réservoir. On part de plus haut, comme l'indice d'octane va diminuer.
Et la compatibilité pour quelques rares trucs sensibles à l'éthanol, et à l'éthanol-eau (il absorbe l'humidité), donc encore un + si le carburant reste longtemps dans le réservoir.
Comme il n'y a normalement que de l'ETBE dans le 98 en France.

Pour un moteur à carbu, le SP95-E10 n'est pas optimal, en théorie il faudrait enrichir un peu. En pratique je pense que la différence est à peine perceptible ( sans doute une perte de 2 ou 3% de puissance au banc )
Dès qu'il y a une sonde lambda et une injection, ça s'adapte.

Peu probable si ce n'est pas précisé par Honda dans le manuel. Comme pour certaines sportives. "Nous recommandons le SP98 car blabla."

Et j'ai trouvé cet exemple sur spritmonitor.

Le gars a pas mal roulé au SP95 seulement au début, puis il est passé au SP98 seulement, donc il a peu roulé au mélange, ce qui aurait tout faussé.

On parle bien de choses qui datent d’avant ‘92

D'après Reno50 :

Le pouvoir calorifique de l'éthanol (21.300 kJ/l) est inférieur à celui de l'ETBE (26.910 kJ/l) et de l'essence (32.000 kJ/l).
Ce qui signifie qu'un SP98 composé de 15% d'ETBE et de 85% d'essence a le même pouvoir calorifique qu'un SP composé de  7% d'éthanol et 93% d'essence (le SP95-E10).

N'en déplaise aux utilisateurs de SP98 qui trouvent que leur moteur consomme moins, la consommation théorique est la même qu'avec du SP95-E10 (7% d'éthanol) ou qu'avec du SP95 (4% d'éthanol).***

***si le moteur ne peut exploiter l'indice d'octane supérieur.

Les proportions d’éthanol ne sont pas des maximums qui peuvent fluctuer dans temps ?

J’ai juste vaguement compris que pour des moteurs un peu anciens, l’ethanol c’est un poil nocif pour certains organes.
Du coup dans la vieille brêle de ’86 je reste au sp98, dans celle de 2005 je navigue entre le sp98 et le sp95e5 mais j’évite complètement le sp95e10.

Dis merci à l'Europe  

Sinon le 1.5 turbo honda il est fiable ?

J'avais entendu pas mal de problèmes de courroie et autre lors de sa sortie ?

 
 
Sauf que la c3 c'est du très lowcost avec un développement indien niveau soft et hardware. C'est aujourd'hui une coquille remplie de bug les plus débiles les uns que les autres....  C'est pas Cher mais bon bon chance au 1ers acheteurs

 
 
Une bonne belle bouse qui fait honneur a la réputation du site en question
 
On le voit même ici, plein de rumeurs a propos des carburants sont colportées. Et forcément les vendeurs de carburants ont tout intérêt a les atiser pour globalement vendre la même chose pour plus cher.

 
De mémoire c’est le 1.0 qui avait des problèmes de courroie  

Il me semble aussi mais dans le doute  

C'est tout de même une courroie sur le 1.5l ?

Non une chaîne, aucun gros soucis sur le 1.5 hormis la clim

Il y a eu de très gros soucis avec ce moteur, au Canada.

 
« Très gros souci » dont auraient rêvé psa    
 
Un truc spécifique qui a été réglé avec une maj logicielle de mémoire  

Oui dû a la température et résolu depuis un moment avec une maj du calculateur (d'ailleurs c'était surtout le cr-v qui a eu le problème). Le moteur mettait trop de temps à chauffer et ça faisait de la dilution d'huile. Ici a par en faisant que des petits trajets ça ne risque pas grand chose.

 
Cool  

Pour ceux qui sont allés jusqu'au rdv, quelle était la différence (en pourcentage approximatif) entre l'estimation en ligne et l'offre réelle de rachat sur les sites comme "vendez votre voiture" svp?

 
Pour mon ex-Golf, chez Aramis:
Reprise prévue: 16000€ --> Reprise réelle: 12500€
 
Chez vendezvotrevoiture:
Reprise prévue: 15800€ --> Reprise réelle: 11800€
 
Dans les deux cas, le motif était le suivant "Ah monsieur, personne ne veut de break, même si la vôtre est propre hein"

Personne ne veut de break, pourtant la Passat n'est dispo qu'en break.  

OK merci du retour, ça donne 20% environ, ce à quoi je m'attendais. Dans mon cas la voiture ne sera pas revendue derrière, mais ça ne doit pas changer grand chose, il doit y avoir d'autres arguments du même genre dans leur catalogue.

Oh ben il suffit qu'il y ait quelques écorchures, une odeur suspecte ou autre et ca leur suffira pour faire baisser la note.
 
Dans mon cas, le carnet d'entretien était tamponné de A à Z, zéro bosses ni griffures... Mais fallait bien gratter de la marge quelque part

Rapide parce que j'ai déjà dit mais je ne m'en lasse pas :
Voiture cotée la centrale 12000 (0 touches en 3 sem. De Leboncoin)

: vendez votre voiture : 8000
Spoticar 11000 (wtf leur marge même le pro était surpris)
Toyota 7000

Ça vaut le coup de vendre soi même du coup, quitte à perdre un peu de temps, mais moins 20% ça fait mal..

Entre les annonces du même modèle que tu vas trouver sur LBC et l'offre de rachat réelle finale à mon avis tu peux facilement atteindre 40 50% de différence sur certains modèles je pense (ça dépend évidemment de la carriole). C'est le prix de la tranquillité.

Ouep, et le pro doit se prendre sa marge.

 
Une petite expérience de l'achat entre particuliers aujourd'hui.
 
Un pote cherche une Renault Talisman pour aller au taf. Il a vu POA, il s'est dit bon plan, budget entre 9 et 11k€ etc
 
Je tombe sur une annonce pas trop mal, bien équipée mais rédigée avec les pieds, pas de rapport autoviza mais je me dis qu'on peut quand même poser des questions au vendeur...
 
Bilan: Pas de carnet d'entretien, le mec vient de l'acheter mais la revend parce que je cite "Je pensais que c'était un hayon mais non c'est pas pratique, donc je vais prendre la même en break", soit disant entretenue mais je passe un coup de fil à Renault Hyères et la voiture n'a plus vu un mécano de chez eux depuis 2021 et 60000kms !
 
Et là le vendeur bégaye dans ses messages en mode "Ah mais l'ancien propriétaire m'a dit qu'il faisait tout chez Renault, sauf les freins qu'il a changé ailleurs, mais je l'ai cru ! J'ai pas demandé les factures, mais elle est propre, ne vous inquiétez pas..."
 
Bref, j'ai dit à mon pote d'être patient parce que les Talisman, il y en a quand même pas mal.

Hello, je suis à la recherche d'un break, mais j'aimerais un PHEV. Mon taff étant à 60km aller retour, ça irait plutôt bien.
Avec un budget de 20k voire 25k max, j'ai pas l'impression qu'il y ait foule de modèles intéressants.
J'ai vu quelques 508sw 225ch mais j'en ai pas lu beaucoup de bien, des megane estate e-tech 160ch et des skoda combi 1.4tsi 204ch.
Des avis sur ces véhicules et leur fiabilité ? D'autres modèles à me conseiller ?
PS: j'ai vu des passats aussi, ça me paraît vraiment trop long.

Mercind dl’idee leur « offre » de reprise est supérieure de 1000€ à l’autre site. 1000€ dans mon cas c’est 50% de plus.
 

Voiture très kilométrée dans mon cas, elle ne vaut plus grand chose donc ça peut atténuer cette perte.

Berline alors? Car pour un break c’est un peu juste comme budget de mon expérience.

Ah tiens je pensais qu'il avaient un seuil mini pour leurs reprises (que ce soit prix ou âge/km)

Si elle correspond à ton besoin, la Mégane break phev est bradée en occasion (18k€ pour 30 000km). Souvent en finition business, mais pas que.

iVtec 1.0 = courroie humide
J'en ai un sur ma Civic 10 hatchback 130 ch
Distri toutes les 60 000 km. Je l'ai faite en mars dernier : une journée de boulot, 1200 €, la bonne douille    
 
Je commence à prospecter pour passer sur la Civic 11...   mais occasions = néant.

 
Incroyable ça.
Alors que dans les années 90-2000, on savait faire des courroies (sèche) capables de tenir 10 ans/240 000km ...

11 ans sur les TSI des années 2015… ou pas puisqu'en fait VAG (en atelier, pas sur les docs) ne donne plus d'âge mais un kilométrage, autour des 210 000km, et seulement vérification de la courroie périodiquement à partir des 100 000km, mais c'est variable selon les modèles évidement.
La composition des courroies depuis une vingtaine d'année fait qu'elles ne se dégradent plus simplement avec le temps qui passe, mais juste avec l'usure de fonctionnement (donc les km)

1200 balles tous les 60 000Km ?
 

 
Et on se moquait d'Alfa il y a 20 ans qui exigeait le même entretien sur ses Twinspark  

C'est pour ça que je vais la refiler avant d'avoir à en faire une autre... entre ça et l'entretien de la boite CVT laisse tomber.  
Après Honda prend entièrement en charge la casse moteur pour cause de détérioration de distri (au contraire de Stellantis qui t'envoie chier) si les entretiens ont été réalisés dans leur réseau et aux bonnes intervales, ce qui a toujours été le cas pour ma part.  
 
Mais bon, Ecoboost, Puretech, etc même combat hein, merci les normes stupides de l'UE.