Reprise du message précédent :

 
C'est parce que les bons se sont fait dégager sur le topic hybride.
Et là encore c'était pas assez alors on a encore séparé en hybride lambda et HSD Toyota & Co.
 
 

En soi, il y a une raison pour laquelle un moteur hybride serait plus fiable ? C'a m'a pourtant l'air plus complexe, donc plus de panne possibles ?

Ou c'est juste du à la très bonne fiabilité de Toyota en général ?

Ça doit dépendre si c'est conçu pour etre hybridé ou si c'est fait a l'arache.

Ca fait partie du plan d'entretien on a dit  

C'est quand même un chouille tot même sur ce pt

Salut topic

Juste pour renseignement sans forcément d'achat prévu  

J'ai en ce moment une Audi A6 avant de 2012 en v6 204cv.

Si il me prenait l'envie de changer pour disont 30k en occasion, y'a des trucs intéressants si en critères je mets

- 170.000 max
- même taille de coffre voir + (550l)
- Minimum 250cv
- Break de préférence

Merci !

Bah le mieux c'est de changer la distribution à chaque vidange, une fois par an c'est pas la mort    

Le moteur de la Peugeot 9x8 est-il fiable ?

 
C'est sûr que c'est pas l'hybridation qui va aider à résoudre les problèmes de distribution.

 
Ensuite comme dit Chaced, ca dépend comment c'est fait.
Potentiellement tu peux améliorer la fiabilité à la marge en :

• évitant d'avoir des pics de puissance demandé au thermique, c'est le moteur électrique qui compense --> moins de stress sur le thermique
• dégageant le turbo : c'est le moteur électrique qui compense
• remplaçant tout ce qui était entraîné mécaniquement par des éléments qui ont chacun leur moteur électrique
• on peut inclure là dedans la transmission : plus besoin de patinage, c'est un moteur électrique qui synchronise... voire y a aucune déconnexion mécanique.
• utilisant moins les plaquettes si on compte ca dans "fiabilité"

Ce qui est sous entendu c'est que la fiabilité des éléments électriques et de la transmission qui marie thermique et électrique est supérieure à leurs équivalents mécaniques.

Toyota a choisi une grosse cylindrée sans aucune puissance avec un faible régime max.

1.8L 16v vvti de 99ch a 5200tpm...

 
Il est important tout de même d'être certain de l'utilisation qui en sera faite et là pas mal d'acheteurs ne réalisent pas trop le problème.
 
Si tu fais significativement des trajets longs c'est pas terrible, le thermique devient sous-calibré, il est souvent moins puissant que le modèle purement thermique équivalent,  il y a plus de poids à traîner, donc plus de consommation de carburant.
 
Perso je fais peu souvent, mais proportionnellement quasiment que des trajets longs, donc c'est une option que j'écarte.

Perso je fais 2x40km par jours hors ville avec un hsd, ça ne pose pas de problème particulier.

 
 
Pour la puissance ca a peut-être été vrai du temps de la Prius 1 ou 2.
Mais pas pour la consommation.
 
Et bon, ca date.

Ça passe une Alfa Giulia avec ce budget?
C'est pas un break, et vérifie la fiabilité ici, mais ce modèle
Edit : j'avais pas lu le critère taille de coffre. A vu de nez, dommage

J'ai lu ça pour les premières Yaris hybride avant que toy ne corrige le problème

Pas de problème de fiabilité sur la giulia, du moins en boite auto zf hp8.

Mais problème de coffre trop petit

Ça c'est toujours le problème des caisses à coffre.

Je ne comprends pas pourquoi elle ne se vend pas plus en tout cas.

Moi non plus.

Et je comprends encore moins pourquoi ils n'ont pas sorti de compact avec le châssis qu'ils ont. Le segment qui se vendait bien en Europe. Du gâchis.

En France, est-ce qu'il y a un outil pour calculer le coût de possession d'une voiture ?
Aux US j'utilise https://www.edmunds.com/tco.html
 
Ca permet de rapidement voir que certaines voitures coûtent bien plus cher que ce que leur prix laisse entrevoir, sans avoir "à s'y connaître", surtout sur la fiabilité et la dépréciation.

A ce niveau là je crois qu'on me file une de leur bagnole à stellantis,  je ne la prends pas

rappel pour ceux qui recherchent des essence fiables de grande série, il y a 2 moteurs fiables a recommander

• 1.3 TCE Renault
• 1.5 TSI VAG

ça couvre une douzaine de véhicules déjà

bon comme c'est des moteur assez récent ya un petit billet a lâcher déjà

Ajoute 1.0 tsi, 1.0 tce, 0.9 tce...

Aucune idée. Avant les journaux qui sortaient un numéro spécial qui couvrait tout le marché le faisait

Y'a pas une liste en fp ?

Et le TSI 1.4 150ch non ACT (le meilleur TSI)    

 
C'est pas un Mercedes/Renault ?  
 
Les 1.0 et 1.3 VVTI Toyota sont extrêmement fiable, au dessus c'est le soleil

On parle de Renault vag, on se doute que les asiatiques sont fiables (hors nissan)

oui ce sont des moteurs correctes mais j'ai pas  mis les 3 cylindres exprès car ils sont pas solides sur la durée imo

il vaut mieux largement mettre qques billets de plus et prendre un 4 cylindres a mon avis si on veut emmener sa monture a + de 150 kms

oui toyota / lexus / honda au dessus bien sur

Ça n'indique pas la fiabilité le nombre de cylindres, sinon le v10 tdi serait increvable, alors qu'il a du mal a arriver a 100000km...

heu ton V10 c'est pas du downsizing  donc mauvaise exemple

le pb des 3 cylindres c'est la puissance qu'on leur demande dans une petite cylindrée dans des tours élevées et sur la durée avec une contrainte plus forte sur les pièces en mouvement

pb de chauffe, de turbo, de cylindres rayés, usure prématuré des segments / pistons, refroidissement etc

c'est pas un secret qu'il s'usent plus vite

Mais chez Toyota c'est l'inverse en gros, et l'hybridation permet de limiter la conso ?

Le problème ce sont souvent des voitures qui font de petits trajets en ville...

Regarde pietsprock qui vient de passer 750000km avec sa mini 3 pattes.
Mais c'est un commercial, il roule énormément.

oui c'est une DIESEL on parle d'essence la

tout est plus robuste sur un moteur D en interne, tu roules sur le couple, a des regimes bien moins élevés etc

pas comparable

mais c'est vrai que les petits 3 cylindres sont surtout sur des citadines donc petit trajets a froid etc > encore plus de contraintes et moins de fiabilité

ils auraient moins de pb sur autoroute sauf qu'ils sont adaptés a l'autoroute fréquent

C'est sur 90ch a 5000tpm pour le 0.9 tce c'est élevé

D'ailleurs le 1.5d d'une 106 tournait plus vite

J'ai un 1.8 TSI 180, RAS (pas d'ACT non plus sur ce moteur).

Meme puissance que le 0.9 tce 90 au litre

Perso j'ai un 1.6 scti 182, pas mal aussi en puissance au litre, 9ans et ras.

Heu tu sais que les tri cylindres 1L ont la même cylindrée unitaire que le 1.3 TCE cité plus haut ? C'est globalement pareil pour la puissance unitaire. Et ils ne vont pas plus monter dans les tours, ça se conduit aussi sur le couple les turbo essence modernes.

Reste une architecture avec plus de vibrations, et le fait que oui, si tu tires dessus, tu le sollicites plus qu'un moteur plus puissant

Apres je suis d'accord, les chemises plasma c'est de la merde par rapport aux chemises fontes...

Ok, et c'est spécifique aux 1L vs les 1.3, 1.4 et 1.5 L ?

Non ça dépend les constructeurs, généralement c'est utilisé pour de haut rendement et performance comme sur les 911.

Donc tout dépend ce que veut faire le constructeur, perf ou fiabilité.

Au passage a l'époque tout le monde c'est foutu de la tronche de Renault quand ils ont mis des turbal sur leur moteur alors que c'était une techno pour camion

On a une liste des petits moteurs récents qui utilise cette techno ?

Ils ne cherchent pas à gratter le moindre cheval a ce point quand meme, ils ont tous un chemisage fonte.

C'est porsche qui abuse de ce procédé.