Reprise du message précédent :

 
C'te blague  

y a t il une réelle différence entre l entretient courant de l une ou l autre motorisation a véhicule égal?
 
 
j ai tj eus que des essences sauf le toy,je roule assez peu -15kkm/an,une logan mcv en gazout m aurait couté 2/3k€ de plus ,de quoi rouler un moment mais c est vrai que pour partir en vacances s envoyer tout le trajet sans passer a la pompe c est un plus.
 
/my life.

les hybrides n ont pas un surcout de départ qui les handicapent?

C'est factuel sauf à ce que tu fasses toit tes week end et vacances a moins de 600 bornes, ce n'est pas assez en effet.

Après, à toi de voir si tu y accordes de l'importance ou pas.

J'ai une autonomie de 750 km, d'i je pouvais avoir 1000 km je prendrais, mais ca ne serait pas min premier critère, loin de là.

En tout cas chez VAG, pour avoir longtemps parcouru les forums dédiés : non, rien à voir. Le diesel a accumulé tous les problèmes possibles, entre les FAP, injecteurs, turbo, vanne EGR, culasse poreuse, et tous ceux qui achètent un diesel d'occaz pleurent parce qu'ils remettent presque le prix de la bagnole en frais dans les 2 ans qui suivent.
 

C'est vrai que c'est "dommage" de devoir faire un break sur le trajet pour remettre du gaz, alors qu'avant je faisais tout d'une traite avec le mazout

 
Surtout que les tarifs du pétrole sur l'autoroute

En meme temps faut relativiser, 85% des ventes de golf et 98% des ventes de passat et plus de 75% des ventes de polo se font en diesel (avant 2013) donc logique que tu vois moins de problème sur les essence sur les forums.

   
Ça c'est de la vérité vrai balancé comme ça!    

 
Bha sur une tAudi A3 8L TDI 90 achetée 3K€ ça arrive vite oui

sur une golf 5 TDI de plus de 100 000Km, c'est malheureusement (trop) fréquent, oui  
+ la synchro de seconde qui se barre à cause du couple...

Mais ça dépend des marques.
Par exemple chez PSA, le THP n'est certainement pas mieux lotti que les HDI

 
Déjà, rien que le FAP qui est a remplacer tout 160.000km (ou au moins une fois en 10 ans) par exemple, c'est un coup.
(plus une recharge tout les 100-120.000km chez PSA)
Si en plus, tu roules pas mal en urbain, il faudra surement y passer bien plus par la case "entretien FAP" au garage, donc coût qui explose encore ...
Ca va être pire avec les blueHDi euro6 ou périodiquement (tout les 20.000km je crois), il faudra recharger le liquide d'urée avec un coût en plus sur l'entretien  ...
http://www.cnetfrance.fr/cartech/p [...] 789606.htm
 
Le filtre à GO aussi, c'est un coût d'entretien en plus.

Je dirais même que le HDi est mieux lotti que le THP.
Le 2.0l HDI a fait ses preuves depuis longtemps et le 1.6l HDi 8v corrige les défauts du 16v

 
Je t'arrête tout de suite, l'urée c'est mercedes à la base
 
Et un filtre à gazoil, ça coute que dalle et ça prend 10 minutes à changer
 

oui, le 2.0HDI est réputé increvable et peu couteux en entretien.
tout l'inverse du THP.
 
C'est pour ça que je pense qu'il n'y a pas de règle générale, mais que des cas particuliers.  

 
Non, Mercedes, c'est Renault maintenant

 
L'AdBlue, c'est mercedes qui l'a mis au point
 
de là à ce qu'ils en collent sur les DCI, il n'y a qu'un pas

100 euro le filtre à GO chez volvo sur le 2hdi

 
 
~15€ pour le même sur un vrai 2.0L HDI
 
http://www.oscaro.com/filtre-a-car [...] 52-1921-gt
 
Choisit ton camp camarade  

Volvo est trop sympa avec moi donc jvais chez eux  

 
Ha mais je te rassures, si tu fais changer 4 bougies sur une essence tu te prend la même hein
 
 
Et sur aucun de mes véhicules diesel je n'ai eu à changer le filtre à GO, même sur la vieille 206 2L de 2000 je contrôle tout les ans et rien, il est comme neuf après 160 000km  

Tu ne respectes pas les préconisations constructeur ?

Remarque, cela réduit les coûts d'entretien

 
Sur le range sport et la 3008, les 2 sont encore sous garanties et je fait le nécessaire si besoin lors des entretiens... sur la 206, c'est une bagnole qui ne craint plus rien, je fait l'entretien moi même selon ce qui me semble bon à changer ou non... tous les ans je lui fait une petite inspection pour voir ce qu'il y a à changer et le filtre à GO est propre comme neuf   (et pourtant j'en ai un tout neuf emballé qui dort sur une étagère acheté alors que je pensais qu'il fallait le changer )

 
   
 
Rassure moi... Tu le purge quand même ton filtre GO.  

Comment tu vérifies ton filtre ? Tu le démontes et tu l'ouvres ?  

 
Purge auto sur le 2.0L HDI  

 
Un filtre encrassé se voit très bien à l'oeil nu

ok

C'est chaud quand même 160000km sur le même filtre.
Perso je le change tous les 20000km sur mes 1.5dCI (comme ça je purge pas. ), et c'est pas la ruine non plus (30-35€ le filtre complet)

Voila, le problèmes des gazout, c'est aussi qu'ils subissent souvent un entretien approximatif. Mais avec les futur normes sur la pollution et le controle technique qui va les prendre en compte (avec diag electronique intégral lors du CT), ca risque de changer : les defappage seront sanctionnés, les cata mort aussi, les sondes lambda et autre... Bref, il faudra que les gens entretiennent leur voiture.

 
Il a dut être changé une fois vers 70 000km lors de sa dernière visite chez peugeot    
 
Cela dit, c'est solide car ça fait bien 5 ans maintenant que je lui en met plein la gueule, à coup de trajet de 4km le matin et autant le soir, à dormir dehors, la charger comme une mule pour aller chercher des matériaux, bref, après tant d'années de bon et loyaux service je ne la ménage pas, j'aimerais bien qu'elle lâche même histoire de renouveler, mais bon, vu ce qu'elle me coûte aujourd'hui, pas question de la changer sur un coup de tête...

Hou pinaise...    
C'est vrai ça?
 
Bon j'avoue... Mon gazout est déEGRisé, et c'est beacoup mieux comme ça.  

 
ma 206 a toujours son EGR, idem, nettoyage une fois par an et rulez

 
Bof, un petit billet au contrôleur et hop, ça passe    
A voir le nombre de merguez au cm² par ici (9-3/9-5)

Ça a été fait sur le principe de précaution.    
Sur les conseils d'un mécano et d'un contrôleur technique.  

 
le mecano aurait du te montrer comment la retirer pour la nettoyer, ça prend 15 minutes en tout, et en le faisant une fois par an t'es tranquille... depuis que je le fait, au début elle était vraiment encrassée, maintenant, c'est juste un coup de dégraissant frein + coup de souflette de routine qu'autre chose
 

enfin bref,
Le gros inconvénient des diesels modernes, c'est pas tellement les couts d'entretiens, c'est qu'ils ne font plus 400-500000km comme dans le temps à cause de leurs évolutions (injection HP, turbo, etc...)

Ah bon, bien.

Enlève 1/3 à ta valeur de couple maxi sur le diesel et tu pourra comparer au moteur essence de même cylindrée et technologie (2.0l turbo diesel contre 2.0l turbo essence par exemple), tu sera surpris  

(le 1/3 correspondant en gros à la différence de longueur de rapport de boite entre un diesel et un essence pour rattraper le régime moteur plus faible entre autre, le couple étant toujours donné au vilebrequin et non à la roue   )

Et faut aussi rajouter les 50 à 100kg de plus sur le train avant selon la motorisation entre une essence et un diesel

Et de toute manière, avoir 350nm ou plus à si bas régime, soit l'équivalent d'un gros V6 ou un V8 4.0l pas doué atmosphérique, en dehors de ruiner les pneus en 20000km et/ou faire fonctionner l'ESP, çà sert pas à grand chose...

Enfin bref, l'avantage de la "folie diesel" c'est qu'on trouve de superbes occasions en essence à vil prix   , donc continuez à acheter des tracteurs  

Faut avoir les pneus du bon côté de la charette et ça passe crème.    
Tant qu'il pleut pas.    
 
 

 ça t'évite de rétrograder à l'arrivée sur une grosse côte