Reprise du message précédent :

 
Non mais la caisse a 15 ans. Pas 5 ans, pas 8 ans, 15 ans    
 
Tu pense que c'est quoi la durée de vie d'une tire sans grosse facture ?
 
Tu pense qu'on peut amener n'importe quelle caisse comme ça jusque 20/25 ans avec juste quelques vidange et changement de pneus ?  

Je suis curieux de voir les frais pour maintenir une classe S jusqu'à 15 ans

Ma 207 essence m'a coûté bien moins cher que ça en réparation
Vendue l'année dernière, elle avait 16 ans.

4000€, c'est le prix d'un moteur en échange standard... Visiblement le montant d'un consommable pour certains.

 
Ceci dit, 15 ans, c'est pas énorme dans l'absolue.
Certes, c'est toujours mieux qu'un 1.2 TCE cuit à 4 ans / 70 000km.
Mais devoir injecter 4000€ sur une voiture de 15 ans, c'est pas top non plus ... surtout sur une voiture ayant une bonne réputation.
 
Mais il me semble que c'est du à un problème d'infiltration d'eau sur les batteries si j'ai bien suivi, donc un problème de négligence quelque part.

 
Une Peugeot ? Impossible

 
Avec un TU 75ch forcement.

Si tu fais 1000km par an et que ta voiture est dans un lieu a climat contrôlé, tu peux amener ta Ferrari jusqu'à 10000km avant de remplacer le moteur

voilà !
 
je veux pas avoir à lacher 4K€ de réparations pour une caisse de 15 ans    
ça ne m'est jamais arrivé, et j'espère que ça ne m'arrivera jamais !

C'est 1800€ en cherchant deux minutes d'un côté.

Apres avoir une facture de garage sur facturé pour pouvoir revendre la voiture 500€ de plus, pourquoi pas

C'est pour ca que j'envisage de changer, je l'avais payée 8000 euros en 2012. Mais c'est pas vraiment le bon moment pour changer non plus

 
1800 c'est la batterie seule... Toyota la fait a 2100 (1680 HT)

Nope 110ch. C'était pas une sportive mais ça avançait correctement, rien à voir avec la  une Prius 2 dont l'accélération tient plus de la mobilette que de la voiture

Le budget carburant était plus élevé, mais pas au point de rattraper la différence de prix sur l'entretien. Et pas besoin de faire les révisions chez le concessionnaire pour prolonger la garantie.

Comme si l'inverter était hs....

C'est facture on change tout au moins on est sur...

Il n'y a qu'a voir la facture a 6000€ du groupe de pompe a vide sur le lien que j'ai donné...

 
Je suis allé voir, je t'ais déjà répondu.

C'est un de mes critères pour trouver une fucking berline compacte qui n'ait pas l'équivalent d'une soute de citadine (hein Mazda ). Et ça ne s'arrange pas avec les versions hybrides où il faut bien mettre les batteries quelque part et que tu te retrouves avec des aberrations type DS4 ayant une capacité d'emport à peine plus grande qu'une C3.
Mais comme tout le monde achete du fucking SUV, bah c'est pas un problème ! Plus de coffre ? Augmentons la taille de la bagnole !

Un rebuild de moteur de Mazda RX8  

 
La solution : https://www.leboncoin.fr/utilitaires/2263651785.htm

Scala ? Rapport encombrement / coffre ultra bon pour la catégorie.

Oui, y'a pas mieux, mais punaise que ça respire la joie de vivre et le dynamisme (à la rigueur la version un peu tuninguée S-ABT trouvable qu'en Teutonie).

Sinon c'est la I30 Fastback ou la Civic X

Chez toyota, la yaris cross, la corrola cross et le rav 4 ont un gros coffre

Il me semble qu'il ne veut pas de SUV...
Sinon le Jogger fait la même longueur que la Civic...

 
Une version Monte carlo en rouge avec le TSI 150, ça commence à avoir de la gueule. Mais bon, le prix devient complétement pété  

5 cm plus longue. C'est fou comme les proportions changent tout.
En fait Dacia pourrait tellement faire une berline correcte avec ce châssis.

Dacia a toujours été le champion de l'espace intérieur et du coffre. Le lodgy et sa soute improbable    

Clairement ce n'est qu'un exemple, mais je trouve ça plutôt élevé au contraire... sachant que les premières années tu peux compter 0€/an normalement, ça fait une moyenne annuelle qui grimpe pas mal...

Dacia ont tout compris sur ce qu'était un véhicule utilitaire familial, autrement dit, une bétaillère .

Clairement. Et y'a des détails bien agréables genre les garnitures de portes full plastoc. C'est top avec les chiards et les gâteaux écrasés  

 
Je sais, j'essaye de me rassurer
J'ai demandé à Toyota de vérifier si il y avait pas d'autres soucis et ce qu'il faut pour passer le CT. Le gars m'a aussi dit qu'ils allaient tester de changer la batterie d'abord et si ça suffit il changeraient pas le contrôleur, mais j'y crois pas trop.

En fait, je pense que t'en as beaucoup ici qui confondent budget d'entretien, qui montera forcément dans ces eaux là cumulés sur 15 ans (pneus, freins, vidanges, filtres et quelques coquilles) et budget d'une panne grave immobilisante.

D'ou une certaine incompréhension à ce niveau. C'est ma première réparation. Pas de distri d'embrayage, de frein.
T'a pas changé de plaquette de frein en 15 ans? Elle a roulé combien?
Il y a aucun entretien ad vitam eternam sur une cvt? Après 15 ans/150 000 km sans faire d'entretien d'embrayage c'est possible, mais ça va pas trop tarder.

Bref, on compare 4k€ d'entretien sur 15 ans: normal
Avec 4k€+4k€ de réparation sur 15 ans: anormal

J'imagine la gueule du type qui se tape tous les entretiens chez pijo et qui se prend une vieille casse moteur à 15 ans de la vie de la bagnole  

Elle t'aura couté 30% de plus sur 15 ans.

 
Perso, je considère que tout ce qui n'est pas écrit dans le carnet d'entretient ou qui n'est pas une pièce d'usure ne devrait pas arriver avant au moins 200 000 km avec une conduite normale (donc hors choc ou utilisation qui flingue le turbo).
- plaquette OK
- disques OK
- pneumatiques OK
- vidanges des fluides divers OK
- courroie de distribution OK
- embrayage OK
- batterie OK
 
Globalement tout le reste je ne veux pas en entendre parler.

 
Elle a 120k. Les Prius n'ont pas de courrois de distri mais une chaine. Ya pas d'embrayage non plus. Une hybride n'utilise que très peu les freins, le freinage se fait en régénératif avec le moteur elec. Ils servent essentiellement pour passer de 5km/h a 0km/h ou quand on freine très fort. Donc juste des entretiens pneus, suspensions, vidanges, et la batterie 12V aussi.
 
Non mais 4k de réparations c'est pas normal, on est d'accord. De tout manière dès que la batterie est touché sur une elec/hybride c'est DTC
 
On a pris la décision de réparer chez Toyota, c'est pas le moment pour changer, c'est beaucoup trop chère. Je l'ai payé 8000 euros en 2012 avec 60k, elle avait 4 ans. Maintenant la même c'est 25000 au moins.

Bonjour à tous,
 
Dites, vous en pensez quoi de la bi-carburation Essence/GPL sur les dernières DACIA ?
 
Bonne idée ou coût d'entretien caché ?

 
 
Les deux. Enfin rien de caché. Ca coûte évidemment un peu plus cher à l'entretien. Ca reste intéressant aux prix actuels du coco.

 
Je me suis renseigné pour une sandero GPL. J'ai demandé carrément à l'atelier. Il y a 90 € d'écart sur la révision normale entre le TCE-90 et l'ECOG-100. Et 180 € d'écart sur la grosse révision.
 
A prendre en compte dans le calcul du coût global et rajouter quelques pleins de SP par an en fonction du kilométrage (car la caisse démarre à l'essence et l'hiver ça met du temps à passer au gaz). Mais bon, vu le prix du GPL, pour celui qui roule un minimum, c'est largement rentable

Aucun doute que c'est rentable. C'est juste un peu plus chiant pour le plein (peu de pompes et c'est long) et pour trouver un (bon) garage. Certaines grandes concessions rino n'y connaissant rien à la partie gaz. Avec l'éthanol à 75 cts ça n'avait plus d'intérêt pour moi. La donne est en train de changer.

Voilà l'information plus importante que l'age pour moi

Ca fait cher la facture pour une voiture aussi peu kilomètrée

A quand les garanties 15 ans a l'achat de la voiture ? Salaud de constructeurs qui ne les proposent pas !  

C'est l'inverse pour la batterie. Des Prius avec +300000 km en batterie d'origine y'en a plein. Mais elles ont 3/4 ans. Ou 10. Pas 15 piges.