Reprise du message précédent :

comparer un des pires moteurs essence de la production automobile avec un bloc diesel fiable n'a pas de sens.
je peux prendre l'exemple d'un 1.6hdi (une vraie daube en fiabilité) face à un 2.0TB MA (qui coute qu'une vidange par an) pour te sortir la conclusion inverse.
 
mais de manière générale, l'agrément d'un essence est supérieur à celui d'un diesel équivalent.
(moins de vibration, moins de bruit, moins d'odeur à froid, etc.)
 
donc oui, le 1.2 puremerde est une sombre bouse... même comparé aux autres produtions essences (un bloc ecoboost est infiniment meilleur)
 

c'est le cas de la majorité des diesel vendus de 2000 à 2010, il faisent en moyenne moins de 10K Km/an
   
 
 

mais ça l'a été pendant très longtemps, et le vent ne tourne que depuis peu

je leur ai expliqué à l'époque
"oui mais tu comprends, ça coute moins cher à la pompe"
 
aujourd'hui ils admettent que c'était complètement con.
surtout vu la thune qu'ils ont laché dans leur voiture (mon ancienne caisse avait le même age/kilométrage)... au final entre les problèmes mécaniques et la décotte, ça a du leur couter 2x plus cher
 
le C-Hr HSD 184ch de remplacement devrait être livré dans les semaines qui viennent... la fin d'une époque

Ah OK, bon choix je pense

pour leur usage, ça sera parfait

Ils auraient pu se contenter d'une Yaris.  

Depuis plusieurs années déjà.

Et l'agrément des mazout est déjà bon depuis encore plus longtemps, les moteurs mazout tracteur y'a des marques qui en ont fini avec ça depuis plus de 20 ans, sur 206 les hdi 70/90 dont l'agrément enterre le puremerde 82 datent de la fin des années 90 début 2000.

Même Renault en a fini de son ignoble mazout avec la clio 3, soit il y'a plus de 15 ans.

VW ça doit faire une grosse douzaine d'année également.

V'la l'anachronisme de la conversation  

Pourtant l'agrément du 1.4 hdi n'est vraiment pas top
 

Je sais plus lequel j'ai conduit mais l'un des 2 est top (90 hdi je crois ^^), sur 206, ces bagnoles datent d'il y'a plus de 20 ans bourdel...

... Quand j'entends parler de mazout tracteur en 2022 les bras m'en tombent

oui le 2.0HDI c'était vraiment pas mal
 
bien plus fiable que la merde qui l'a remplacé d'ailleurs (1.6HDI)

Je dois vous avouer un truc.
 
J'ai eu une vieille Clio 2 diesel en prêt prenant une semaine.
Et j'ai kiffé
 
L'interieur depouillé.
Le bruit de tracteur qui va pas du tout avec le véhicule.
Le lâcher d'embrayage (pas mort) a la sauvage.
Les pneus antédiluviens qui crissent sa mère dans les ronds points a 50 (ressenti 70 )
 
Et a la fin de la semaine : 4l/100km
 
TLDR: une petite merguez diesel de temps en temps pour faire le con ça peut être rigolo.

Oui pareil. Quand j'entends certains sortir des arguments comme vibrations d'épileptiques, bruit de tracteur, odeur horripilante, j'ai l'impression qu'on parle des bons vieux diesouts des années 90. Je ressens absolument pas ca dans mon gazout de 2018.

Sur la Golf 3 TDI tu n avais pas les vibrations d épileptiques ni le bruit de tracteur. Par contre ma belle mère l avait sur la 308 HDI série 2. Mais elle ne l a pas avec le Qashqai. Donc cela dépend des modèles voir peut être des séries..

 
J'ai testé une A6 50 TDI Allroad 2019, tu ne ressens rien du tout évidemment.

Pas de quoi généraliser, donc

Exactement  

Ben le 3.0 tdi ca reste un mazout, si tu sors dehors à l'arrêt, moteur allumé, ca reste quand même un bruit de tracteur.

Par contre, c'est très bien insonorisé et les 6 cylindres font que ca vibre peu donc en roulant on entend moins de bruit que pas mal de bloc essence

 
d'ou les gazouts hybride. Tu sors en silence et sur l'autoproute t'entend rien non plus.  
 
Bon par contre c'est pas en 6

 
Toujours pas comparable.
2.0TD 180cv contre un 1.6T 155ch.
Faudrait plutôt mettre en face le 1.6T 205ch pour tenir le comparatif.
Et encore, le TD 180ch qui bloque à 3500tpm quand le 155ch dispose, d'au moins, 2000tpm d'allonge en plus et est bien moins lourd sur le train avant....

 
Même conso avec un Puma 155ch DCT7.

J'aurais moins consommé avec ton Puma.  

1400 kg THP 155 vs 1600 kg TDI 180 cx

On s'en tape complet de l'allonge quand on est sur une BVA à 7 rapports et un double embrayage  

Mais mon ressenti c'est que le HDI 160 cx était pas beaucoup plus performant que le THP 155, dans les 2 cas tu as l'impression d'en avoir moins que prévu. Au contraire de mon ex HDI 136

 
Ouai fin vous êtes marrants avec votre sonorité mais même les derniers 6 en lignes signés BMW ont une signature sonore dégueulasse, je ne parle même pas des derniers AMG qui claquent façon jackie tuning.

Surtout que chez VAG, il y a des soundaktor de tous les côtés pour modifier la sonorité.

Et sur les mazouts haut de gamme, il y avait carrément des HP dans les silencieux pour faire passer le V6 TDi pour un V8.

Les seules sonorités vraiment chaleureuses c'est du V8 V12 ou les anciens 6 en ligne. Maintenant ils ont tous des filtres anti-bruit et faut casquer 15k chez Akra pour retrouver un truc bien vénère.
 
Fin bref, on parle de TDI et de moulins à 200cv, personne ne s'attend à un truc de malade donc mieux vaut éviter de parler de sonorité

Perso je parlais pas vraiment de sonorité, jiste pour rappeller que c est un mazout et que l'A6 en l'occurrence est une berline très bien insonorisé.
Mais au ralenti ca ne trahit pas.
 
Les 3.0 tdi vont de 210 à plus de 320chx
Le m50d sort quasi 400 bourrins
Rapporté a la conso (avant les malus) c était quand sympa les 600 ou 700nm de couple.
 
Les hp avec faux v8 c est top kéké oui

 
Ca c'est un choix de Mercedes au moment où ils ont fait leur gamme. Ils veulent placer leur gros mazout pour faire de la marge, donc il y a des trous énormes dans la gamme essence.
 
BMW font la même. Si tu veux 150 ch c'est mazout. Parce que l'essence c'est 136 ch ou 170/182 ch suivant les modèles, avec un beau trou entre les 2.
 
Chez plein de constructeurs, tu trouves du 150 ch, 170 ch, 200 ch, etc..., pas obligés de prendre du mazout si tu veux 150 ch.  
 
Quant au fait de consomme 2 fois moins avec un mazout, je vois pas comment tu peux dire ça. Perso, j'ai une essence de 150 ch en BVA (DSG7) et je sors une moyenne à 6.5l. Alors si tu arrives à me choper du mazout de 150 ch qui fait du 3.25l sur le même parcours, je suis tout ouïe    
Sans compter que quand le garantie va être passée, je vais lui coller 50/50 d'E85 et me sortir une conso de 7l.
Bref, le mazout a eu son heure de gloire, l'époque où les constructeurs misaient tout dessus en ne foutant plus rien sur le moteur essence. Donc à l'époque, tu avais le choix entre diesel turbo avec l'injection dernier cri, qui te sortait du couple, de la puissance et une conso sympa, et en face, des blocs essence des années 90 pour la plupart, sans turbo, avec un couple à la ramasse et des consos d'un autre âge. Alors évidemment, c'était pas très difficile à vendre, même à jean michel qui faisait que 5000 km par an  

Pour acheter une C2 1.4HDi, ou pire, une C1. Il fallait être à la masse quand même.

J'aurais choisi, sans hésiter, un vieux TU des années 80.

Heureusement, la mode des mini-citadines mazout n'a pas résisté.

Il y a forcément quelques personnes qui faisaient 30 000km/an de longs trajets avec ces trucs, mais c'est pas ce qui se passait dans mon entourage.

par contre le 1.4Hdi a un join de culasse plus solide  

Les TU à bloc alu étaient moins touchés, non ?  

Perso ma Grande Punto qui a 166000 en 15 ans pas des masses de frais et tire comme un avion le petit 1300 multijet et formidable. Je suis monté dans une essence de 75cv sans turbo c’était un veau! Bref je suis content de tout sauf de l’odeur à froid évidement    
 
Mais la prochaine sera une hybride Toyota j’attends juste qu’elle lache !
 
Édit en roulant comme un porc je suis à 6 litres au 100 et en roulant intelligemment je suis à 5 litres sur le plein.
 
Sur un trajet autouroute de 40 km je suis à 3,8 litres mais c’est en roulant scientifiquement  

Cette hérésie était encouragée par les gouvernements

Le bon citoyen devait acheter sa citadine mazout pour bénéficier de son bonus, là encore c'était pour des histoires d'écologie.

A chaque fois qu'on fait de la merde on te parle tjs d'histoire d'écologie, je pari 1000 balles qu'il n'y aura pas que des véhicules électriques vendus neuf à partir de 2035.

Les petit essence atmo c’est vraiement devenu du prix d’appel.
J’ai roulé en Hyundai i20 atmo, ou le pot de yaourt vw en atmo, j’ai l’impression qu’une 206 de 75ch à côté c’est confort.

 
ils semblent tous touchés, même les plus récents 1.4 16v : https://www.forum-peugeot.com/Forum [...] sse.46020/
 

J'avais loué une petite Rio 1.2 atmo en 85ch, j'ai trouvé ça pas mal du tout, le moteur était assez souple, et la conso super faible.

Par contre a 25000km l'embrayage était défoncé (voiture de loc oblige ? )

Ma femme a eu une Ford Ka 1300 de 2004 je pense, on l’a eu à sa maman de 2007 je pense à 2009 quasi neuve et elle roulait bien mais niveau bruit c’était pas terrible et ça se conduisait comme un diesel ce truc, de 2000 à 4000 tours.
 
Et consommation normale pas de souvenirs particuliers si ce n’est le sifflement du bloc moteur    
 
Par contre la petite AX qu’elle avait eu en début de permis de conduire c’était un avion de chasse pour à côté ! Ça poussait dans les tout ce petit 1000cc.

 
 
C'est pas que le moteur poussait, c'est surtout que la voiture devait à peine dépasser les 700 kgs
 
 
Light is Right qu'il disait l'autre
 
 
Sauf quand y'a un camion en face

Bah finalement comme dit plus haut les crash test à 50km/h ça fout un peu les boules quand tu y penses en croisant des voitures à 70km/h. Ça vaut à un choc à 140 km/h sur un bout de mur ça    
 
Du coup je me dit une AX ou une 208 je pense que ça sera pas loin d’être grave dans les deux cas. Je préfère quand même la 208    
 
Ma crainte ce sont les chocs latéraux pour les enfants à trois derrière que leur tête cognent entre elles et sur les montants

 
 
Test IIHS est sympa, 64km/h sur 1/4 de surface frontagle et corp inderformable (euroncap = 64km/h sur 1/3 et corp deformable)
 
Attention, ça tape très fort
 
https://www.youtube.com/watch?v=WhgcDeARanQ

Non, c'est comme se crasher à 70km/h.  
Enfin, si tu tapes une voiture de même masse.

Un frontal de deux voiture a 70km/h on m’a toujours dit que ça valait un frontal sur un mur a 140km/h à peu de chose près si les voitures sont équivalentes

Non, les 2 voitures équivalentes passent de 70 à 0.