Reprise du message précédent :
je dit pas le contraire, j'ai jamais dit qu'une caisse recente "normal/moyenne" consommait 10L/100 au regul à 130
je soulignais juste que les 5/6L sur autoroute, ce n'est pas "elevé", c'est normal voir faible (pour un moteur essence je dit bien), la preuve puisque toi meme tu fait du 8.5L  
je doit pas en etre loins de cette conso en fait avec un 2L athmo qui boit de l'ethanol, le truc c'est que je fais quasi jamais d'autoroute, et pas au regul (j'en ai pas) et pas à 130  
j'ai fais un trajet de 140km A/R y'a 2 semaines à une moyenne de 140/150 (je sais c'est pas bien, bouh) et ma conso à vachement baissé sur ce plein par rapport à d'habitude
 
 
pour les 6/8 cylindre de 400/500cv ca bouffe quand meme plus que ca

On est d'accord.
Sauf que j'ai plus le Lodgy. J'ai des Auris au mélange qui ne consomment rien. Peut-être 7l grand max. Pas encore traversé la France avec pour le savoir.

Faudrait voir si une 208 1.2 PT 100ch consomme beaucoup moins qu'une 206 1.6 110ch.
Puis aussi, voir si la conso en moins finance le coût de maintenance en plus du 1.2 PT 100ch (coût de la courroie humide à remplacer aussi souvent (et pour plus cher) que sur le TU 110ch, fiabilité à long terme surement bien supérieur sur le TU, etc ...)

Si on va par là, la vieille chignole assurée au tiers, entretien maison, sera toujours imbattable. Même en buvant 10l/100.

la mienne c'est pas une 1.6 110cv mais une 2L 138cv, moteur EW10J4
pour equivalent ce serait une 208 feline, en 1.6THP 155cv pour les ancienne, ou 1.2puretech 130cv pour les nouvelles
c'est clair que quand je regarde le rapport cout de carburant et panne/reparation/entretiens, chacune est gagnante sur un point et pas sur l'autre, et je pense meme qu'au total le gain est plus interessant pour la vieille (en tous cas pour quelqu'un comme moi qui fait au max ses entretien reparation, y'a que ma distri qui m'a couté "cher" en garage, 580€ au bout de 10 ans c'est different avec une voiture trop recente dont tu peut pas faire grand chose sans passer au garage )

 
A peu près n'importe quelle machin downsizé.
 
La C3 de madame (Puretech 82ch) fait du 6,5 de moyenne sur des trajets exclusivement urbains alors tu imagines bien qu'on peut faire beaucoup moins sur de l'autoroute/nationale à vitesse stabilisée...

j'ai besoin d'une petite 2e voiture en occas, je vais aller voir une voiture dont je n'avais jamais entendu parler, la mitsubishi space star,  
son argument principal ? un moteur atmo très simple qui boit 4l en réel sur départementale, on verra bien...

 
ça ne boit rien car ça ne pèse rien surtout, et en bonus c'est vraiment spacieux pour la petite taille, ça me fait penser a la twingo 1 dans le concept en fait
 

+1, bonne idée, elle existe depuis longtemps, déjà 2 restylages, mais pas connu.
Pourtant elle ne manque pas d'atouts, petite taille relativement spacieuse, 5 places, coffre pas ridicule, simplicité, fiabilité, garantie 5 ans. Il y a même des CVT.

 
Peu connu car le réseau de distribution n'existe quasiment pas.
 
Ensuite, la Space Star n'a pas été particulièrement aidée par la presse: Chassis et finition pas dingue, consommation réelle au dessus des informations constructeurs, équipements en dessous de la concurrence (Hyundai i10 ou Kia Picanto par ex).
 
A l'époque quand on cherchait la voiture de Madame, on l'avait écarté car l'écart de prix avec les autres, une fois la remise déduite, la rendait pas très attractive au regard des prestations.

bon merci, vous confirmez mes impressions, elle viendrait remplacer ma twingo 1 de 2001 que j'aime d'amour mais la rouille a fini par avoir le dernier mot...
ça colle donc, je me fous pas mal du côté chassis and co, c'est pour 20 km quotidiens de petites routes ou tu roules à 70 grand max déjà,  
pour faire des bornes, j'ai la puma  

 
donc si c'est pour remplacer une T1 ça sera parfait, et ça consommera moins (le D7F est sympa mais il n'est pas très sobre)

Selon spritemonitor la conso moyenne est de 5,2l, c'est quand même peu, la moyenne des Yaris 3 Hybrid est à 4.9l, ça ne fait pas un gros écart.
 
Après, a priori il y a des défauts, ça date un peu, mais bon en seconde voiture ...

 
ça sera toujours mieux qu'une T1

La nuance se situe dans le "beaucoup moins"

Le 82ch n'est pas downsizé il me semble (un basique atmo 1.2?) Et sur les forums des utilisateurs je lis "cool je fais 4.9l sur nationale a 110"

C'est le puretech mais sans son turbo en gros, donc ils consomme de la courroie a la place de l'essence

 
Ya d'autres avantages au diesel aussi :  
 
- l'autonomie supérieur grâce à la conso plus réduite
- l'agrément moteur & bruit
- le moindre risque d'incendie

 
Le 82ch est un 3 cylindres haute compression tout ce qu’il y a de plus downsized.
 
Et justement c’est parce que c’est un bête moteur atmo que ça n’a rien d’un exploit. Avec le d4ft de la Clio, je suis déjà à 6l/100 de moyenne en usage mixte.

 
Mon père ne roule pas. Son plus grand voyage c'est une fois dans l'année quand il part en vacances.
L'autonomie de sa voiture essence lui suffit.
 

Le diesel fait plus de bruit qu'un moteur essence.
Si le moteur essence est correct, c'est largement suffisant pour mon papa.
 

C'est l'argument le plus pété que j'ai lu...
 
En gros il aurait du prendre un diesel pour avoir plus d'autonomie alors que cela ne lui sert pas.
Faire un bruit de kéké. Il n'a plus 14 ans...
Le risque d'incendie...  

Quand on me parle de downsize, je pense plutôt à des trucs genre 1.6 thp de 270ch

le bruit comme avantage au diesel ? heu de base le moteur diesel fait plus de bruit et un bruit de merde (tracteur), je prefere largement le bruit d'un moteur essence

 
Sauf à faire beaucoup de longs trajets c'est un argument qui ne se tient pas.
 
 
 
 
Le doux bruit de tracteur d'un diesel, c'est tellement mieux que le bruit d'un moteur essence.  
Plus sérieusement, au niveau sonorité l'essence c'est vraiment mieux.
 
Pour ce qui est de l'agrément le diesel peut tout à fait se défendre par contre. Rouler au couple c'est objectivement vachement confortable.
 
 
 
Oui, c'est vrai.
 
Mais dans la vraie vie, on s'en branle complètement et ça ne saurait justifier le choix d'une motorisation ou d'une autre (sinon tu n'achetés pas d'hybride, pas d'électrique)

 
Ben justement, regarde les chiffres sur spritmonitor pour ce moteur, c’est plutôt pas mal pour 270ch
 
La même chose dans un V6 et tu t’en tires rarement sous les 10l/100kms quoi qu’en diront les nostalgiques du sp98 à 1,15€

 
Du coup, tu n'as pas grand chose à reprocher au moteur en fait.  

 
Non mais cherche pas, les arguments de la plupart des pro diesel sont complétement pétés (bruit plus agréable...) ou datent de mathusalem (robustesse par rapport aux essence avec 500 000 km sans pb)
 
Sur un topic Ford, y en a qui pleure la disparition du diesel sur la fiesta alors qu'il existe la version E85 qui est 2000 balles moins cher et dont le coût au Km est imbattable. Quand on a t'a lavé le cerveau au gasoil depuis que tu as le permis (merci l'état français), c'est difficile de se "déconditionner"  

 
Le 1.6 THP est un très bon moulin niveau agrément et conso. Je faisais 7.5l de moyenne avec la version 205 ch (en y allant pas avec le dos de la cueillère)
 
Le seul problème de ce moulin on le connait tous, c'est sa longue liste de casserole niveau fiabilité  

 
Le français moyen est incapable de poser un problème, de tenir un raisonnement simple ou même de faire une règle de 3.  
 
Tant qu'on ne remettra pas de cours de mathématiques de base d'un niveau minimal en primaire et au collège, on continuera à avoir des débiles incapables de tenir un raisonnement

Tu compares un 1.2l Puretech avec un HDI, t'es quand même pas loin de la vérité.

N'empêche que c'est débile de supprimer totalement l'offre diesel sur Fiesta (ou d'autres citadines polyvalente).
Rien que pour le milieu pro qui roule beaucoup. Ou ne serait-ce que de trouver de l'E85, rien qu'en ce moment par chez moi, quasiment toutes les pompes E85 sont en rupture... donc obligé de se tourner sur l'E10, 10 à 15 centimes plus cher actuellement que le GO. Et perso, si j'étais un gros rouleur, ça me ferait bien chier.
Et si demain l'état taxe l'E85 au même niveau que le SP/GO, tu l'as dans l'os à tout les niveaux.

Bref, on passe du tout noir (diesel) au tout blanc (électrique) sans aucune nuance entre les 2.

 
Le premier point, pourquoi pas.
Les 2 autres, ça reste des arguments en mousse, autant qu'une culasse poreuse de 2.0 TDi IP 140ch.

Et au passage, je suis repassé sur une essence il y a quelques mois.
 
Sans parler de prix/confort de conduite, ça me rappelle mon enfance quand je sens l'odeur du sp95 en allant faire mon plein.

J'ai cette odeur quand je fais le plein de la tondeuse, c'est bon pas besoin d'avoir la même chose sur la voiture

Cette discussion d'arrière garde quand même  

Je ne connaissais pas cette motorisation, c'est bien ?
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 31522.html
 
La presse parle de suspensions à butées hydrauliques comme sur la C4 Cactus donc à priori niveau confort et tenue de route, on est bien. Il n'y avait pas quelqu'un qui voulait prendre la Proceed avec le même moteur d'ailleurs ?

J'hésite toujours entre clio IV, Yaris 3 et Fiesta  

Yaris en tête par cliché fiabilité.

Twingo 3 + UP! => éliminées car coffre me semble trop petit pour poussette et ce qui va avec.

 
j'étais arrété juste après un péage ce wk, j'entends un moteur au bruit sympathique vrombrir, c'était justement une PROCEED 3 qui avançait pas mal,
Donc je pense qu'il s'agissait justement de ce moteur !
Bon désolé pour cet avis moisit, mais déjà ça veut dire qu'il fait un bruit sympas de l'extérieur  

et clio 4 par cliché de finition de merde ? (grosse régression de la clio 3)

Regarde la fabia.

Testé une petite yaris de loc la semaine dernière. C'est pas mal comme petite voiture, même si elle ne me correspond pas du tout   .
 
La boite est une cvt? Je trouve ça mieux foutu qu'une boîte auto classique, moins ressenti du lag à l'input, et avec l'hybridation la voiture est plutôt vive dans un environnement urbain. Globalement c'est propre, et en plus ça a l'air de consommer rien du tout quand on passe en mode conduite coulée sur du réseau secondaire).  
Le coffre m'a paru plus petit que mon ancienne 206 mais c'est surement ma mémoire qui me joue des tours.
 
C'est clair que ce n'est pas une routière mais pour des trajets boulots c'est pas dégueu  

si tu veux émuler du lag, il suffit de mettre le mode eco
 

La CVT c'est la vie

Surtout que ce raisonnement n'a même plus de raison d’être à présent. Le diesel est plus cher que le SP95-E10.
 
Et le diesel sera interdit dans la plupart des grandes villes dans quelques années, bien avant l'essence.