Reprise du message précédent :
AAF

 
ça tombe bien le décret ne dit pas qu'il faille des pneus hiver mais

 
Donc les "chaines" dans le coffre et tu es en règle. C'est simplement une simplification pour les forces de l'ordre avant l'obligation ne portait que sur les routes avec le panneau "équipements spéciaux obligatoires".

Yes je prends en compte que depuis l'achat.
Acheté à 17400km, révision à 28000 environ.

Juste pour voir les idées que vous pourriez avoir. Je pense pour l'instant à une passat/superb.
 
• Budget : 10/15k
• Kilométrage annuel : 25000kms
• Type de parcours : Autoroute et ville
• Durée de possession prévue : 5/8 ans
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : de préférence après 2012/3
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? : série 1, manque de place coffre et confort  
• Autres contraintes : Break, assez puissant 200ch environ.

Break neuf de 200 chevaux ?
Pour 15k?

J'suis curieux de voir

Mais non, il a précisé post-2012/13

Et aussi neuf .

Remarque, même 2012-2013, pour ce prix Y'a des chances de rougnes.

A 15k ça va (la Meg 4 à été produite en estate GT ?).
Mais à 10k, j'y crois pas ^^

Euh non, le « neuf » fait partie du questionnaire présent en first page auquel il réponds implicitement « non » puisqu’il donne l’année maxi pour une occaz

 
508 I SW GT HDI 204ch

Ah OK, bien vu

Oui :

Mais à 15K, ça va être un modèle assez kilométré et il va être rendu souvent à la pompe avec (45L le réservoir...)

45L même sur le break ?

Après c'est ce que je disais.
Mais pour la 507 SW proposée ci avant c'est pareil.

Pour 15k,Y'a pas de miracles, et ça me pose question parce que 25k km par an sur 5 ans mini, ça veut dire coller 125 000 km à une caisse.

Et vu les critères, j'ai du mal à voir un marché à moins de 100 000 km, sauf perle rare sous optionnée

Actuellement j'ai 20/25k par an mais ça peut vite évoluer en 5k/an. Je regarde un peu tout même en augmentant le budget vers 20k à la limite.
 
J'aime bien l'idée d'avoir un break fait pour enquiller de la route sans broncher. Je regardais aussi les talismans mais pour la fiabilité c'est un non. Peut être faire une grosse concession sur les chevaux aussi ? Investir dans une voiture neuve ça me plait pas trop mais ça reste une option quand même aussi.

 
47 exactement
C'est clair que c'est leger, 50l dans ma 206, 60 dans ma 307 !!!
 

Une belle exeo break 200 tfsi  

D'ailleurs la Mégane 4 en fiabilité c'est toujours moyens en 1,3tce ou diesel ?

C'est plus la partie électronique qui est pas top ?

Ça c'est chiant quand ton km peut évoluer et que tu essaies de trouver un truc entre 2 chaises...
Mais c'est une info à prendre en compte

 
Le diesel 1.5 dci était increvable dans ses version fiabilisées (et ça fait quelques années qu'il l'est). Le problème du 110, c'est que je le trouve un peu juste pour la Megane.
Le 1.6dci 130 est au même niveau. Manque de bol, il n'est plus produit depuis 2018 (de mémoire)...
 
Pour le 1.3TCE, il semble safe pour le moment... Je vous dirais si j'ai des soucis dessus.
 
 

15k€ à mettre dans un truc aura déjà 100k km auquel tu peux ajouter 100k km en 5 ans, tu vas forcément te taper de beaux frais
Je partirai sur 5k€
 
Faut voir combien tu revendrais ta caisse dans ta 5 ans si elle a tenu, disons 5k€
 
Tu auras claqué 15k€ en 3 ans
On doit pas être loin d'une Octavia/Superb/Passat/Arteon break en leasing en négociant bien

ville + autoroute, faut prendre une Prius 4 de toute façon.
ça se trouve à un peu plus de 15000€ sans être trop borné et il n'y aura pas de frais dans les 100000km à venir, voila.

Vu mon utilisation une PHEV me parait une bonne solution. Je fais une dizaine de km en ville et une bonne 40aine sur voie rapide/autoroute.
 
Après le soucis des PHEV c'est le coût d'achat et l'accès à une borne de recharge.
 
Prius 4 non c'est pas assez puissant. 100-150 ça suffit je dis pas le contraire mais je veux l'agrément d'un moteur suffisamment puissant pour le gabarit/poids de la voiture (déjà que par moment je trouve que le moteur de ma 130i c'est pas assez ça va être une douche froide ). On retrouve toujours les même de toute façon avec les voitures du groupe VW qui remplisse le cdc.
 
En plus d'ici 2024 y a les crit'airs et je suis en pleins dedans donc ça élimine les versions mazout.
 
Après si je déménage à côté de mon lieu de travail la voiture ne servira uniquement que pour des trajets weekend/vacances donc chargée avec vélos/bagages.
 
C'est compliqué  

tu en fait quoi de ta 130i ?

 
Oui, c'est parfaitement jouable un leasing dans cette gamme de prix. 15 K€ sur 3 ans tu peux avoir une Octavia en TSI 150 ch. Par contre, faut oublier les versions RS et 190 ch  

 
Pour l'instant je la garde tant que j'ai pas trouvé de remplaçante. Je lui colle des bornes et je pense qu'elle partira à la casse ou en reprise lors de l'achat de la prochaine
 
Je pensais aux octavia combi rs en occasion. Y en a des entre 12-20k qui me paraissent propre mais l'idéal ça serait la PHEV 245 mais trop cher.

 
le genre de truc que j'arriverais jamais à comprendre, surtout pour un modele quand meme recherché et performant    
elle à de gros probleme ou est en tres mauvais etat pour vouloir la foutreà la casse ?

 
Elle est très kilométrée et le sera encore plus quand je la changerai. Elle a actuellement 220k kms. Je l'utilise comme une GT pas une sportive
 
Pas de problème majeur. Elle pissote encore un peu l'huile car doit y avoir encore 1 joint séché à changer mais pas l'envie, ni le temps pour. Niveau moteur je pense qu'il doit encore tenir la route mais voila c'est trop contraignant de la vendre dans l'état. Je l'ai prise en mode merguez et j'ai eu 3-4k de frais dessus (joint divers et variés, durites trop vieilles de changer, 4 amortisseurs, disques de frein, embrayage etc).  
 
Elle commence à se faire vraiment vieille et ça se sent dans l'habitacle. J'ai des disques de freins voilés je pense et les jantes du trains arrières soit mal équilibrées soit voilées... Mais je pense qu'un gars qui fait de la mécanique lui même peut faire une bonne affaire en me la prenant.
 
J'ai très envie de la changer pour plusieurs raisons mais la principale n'est pas l'état de la voiture, qui je pense ira jusqu'aux 300k très facilement mais :
-Besoin d'espace de chargement (vélos, bagages) le coffre de la série 1 n'est plus suffisant
-Besoin de plus de confort (boite auto, insonorisation vu c'est une simple série 1 c'est pas terrible, avoir une vraie routière en gros)
 
La seule chose qui me bloque pour sauter le pas c'est ma situation qui peut changer totalement très vite, les prix actuels des voitures que je désire et la réglementation ZFE qui arrive en 2024.  
 
Si je réfléchi en mode pragmatique je prends la dacia jogger qui va bientôt sortir mais le truc c'est que j'aime l'automobile (déjà je fais une concession sur la moto car je suis en IDF) et mon envie d'avoir une belle voiture me démangera et me fera sans doute regretter mon choix. La 130i est enfin était le compromis parfait pour le moment mais les besoins changent.

 
la conso horrible  

 
 
 
Pas forcément besoin d'une borne justement. Une simple prise classique suffit sur la plupart des modèles.

Je suis et serai en garage collectif donc l'accès à une prise me parait compliqué voir compromis  
 
Si j'étais en maison individuelle j'envisagerai même une full élec.

Y'a pas de prises classiques dans le garage?
Certaines phev ont un câble sécurisé (ce qui n'est pas le cas de la mienne).

Non rien du tout. Après dans les années à venir il me semble qu'il devra y avoir à disposition des bornes de recharges dans les parkings collectifs mais dans l'immédiat c'est pas possible

Seulement pour les parking collectif avec place privative
Dans les HLM ça va continuer avec les rallonges par les fenêtres comme on en voit déjà actuellement x)

 
Dans ce cas la vendre a bas prix en tenant compte des frais me parait plus raisonnable que de la detruire et engraisser un casseur

Je sais pas du tout combien je pourrais la vendre
 
Je veux pas me prendre la tête.

 
 
La reprise peut être très intéressante aussi dans le cas d'un véhicule neuf ou récent à bon prix. Et évite pas mal d'emmerdes. Surtout sur certains types de véhicules particuliers. Comme ma 330i E93 avec un historique douteux. Je l'ai faite reprendre 15,5k alors que je l'avais payée 16,5 moins d'un an avant. En la vendant à un particulier, j'aurai peut-être récupéré ma mise mais avec le risque d'emmerdes après. Plus le risque de me la faire braquer.

Je vais aller voir 2-3 garages voir combien il me la reprendrait si je prends un véhicule chez eux. Si on me la reprend à bon prix je peux carrément augmenter le budget

Ca sera le cas. C'est même pas eux qui la reprennent en général. Ca part dans des filières spécialisées en achats de merguez. C'était le cas pour la mienne. Un garage de prestige Mitsubishi ne fricote pas avec la racaille germanique  
C'est de la remise déguisée en fait les reprises. Le garage met de sa poche pour reprendre ta caisse.

Je vais aller voir combien on me reprendrait ma série 1 ce weekend par curiosité

En parlant de reprise : j’ai eu une Honda Jazz essence de 2005 1.2 i-Dsi achetée 2000€ d’occasion en Novembre 2020 avec 230k km au compteur.
 
Aujourd’hui elle a 234k km et avons le projet d’acheter une hybride (Corolla TS) ou hybride rechargeable (Outlander Phev)
Nous sommes éligibles à la prime à la conversion.
 
Il vaut mieux utiliser la prime à la conversion (donc attendre Novembre 2021 pour 1 an de possession) ou la reprise d’après vous ?

- Si ton RFR est de plus de 13000€ par part alors la prime de conversion c'est 0€ pour un full hybride comme la Corolla.  
Donc dans ce cas : reprise si Corolla, prime à la conversion (2500€) si Outlander Phev  
 
- Si ton RFR est de moins de 13k€ par part, à voir le montant exact de ta prime de conversion mais dans les 2 cas ça risque d'être plus intéressant qu'une reprise

 
Une reprise ok, car ensuite logiquement elle sera reparer et/ou revendu
Mais la detruire ca vraiment je pigerais jamais, sauf si detruite cause accident ou panne majeure