Reprise du message précédent :

Et donc si elle perd le double ? Parce que je vois pas bien où tu veux en venir par rapport à ce que dit le Yautien  

 
En contrepartie , les moteurs turbos sont moins fiables et plus coûteux à l’entretien non ?
Et niveau consommation ?

Chez Dacia entre le TCE 90 et le SCE 75 c'est le cas
Le TCE 90 a des problèmes de boîte à eau  
 
Au niveau de la conso ça se vaut
Ce qui gêne c'est l'étagement de la boîte sur le moteur turbo, résultat absolument aucun couple avant que le turbo se mette à fonctionner, obligé de taper dedans
 
Il semble que sur le nouveau TCE 100 ce soit corrigé

Finalement le garagiste a trouvé le problème de ma vieille yaris 87ch. (Ça m’à coûté 550€). Par contre elle est à 190000km donc le problème de changement de voiture va se poser : modèle sans turbo avec 90ch mini et pas cher. La yaris 120ch, ou une clio ou alors ils vont peut être sortir une aygo 90ch.

C'était quoi le souci au final ?

J’y connais rien et j’ai pas la facture à proximité (en vacances)
C’était un filtre du carburateur ou un truc comme ça. Le garagiste m’a dit que théoriquement ce filtre peut durer la vie du véhicule mais que parfois il s’encrasse et la était dégueulasse.  Le changement est compliqué car il est difficile d’accès.

un filtre de carburateur ?

deja ca fais depuis 1993 que les voitures n'ont plus de carbu mais de l'injection (obligatoire avec le catalyseur imposé en 93)

et un carbu n'a pas de filtre, enfin si c'est le filtre à essence, et encore beaucoup de voiture n'en ont tous simplement pas, ou est integré à la pompe de carburant imergé dans le reservoir

curieux d'avoir les details exact de la reparation aussi, j'espere qu'il t'a pas pris pour un pigeon, ou alors t'a mal compris ce qu'il t'a dit

C’est peut être le filtre qui est intégré à la pompe de carburant. Ça me dit quelque chose: réponse la semaine prochaine.

dans ce cas il à surement changer la pompe elle meme, souvent le filtre n'est pas changeable, surtout vu le prix ca correspond plus à une pompe qu'un filtre

Niveau conso, un petit turbo donne généralement de meilleurs résultats vu que tu sollicites bien moins la mécanique en conduite "normale" qu'un bloc poussif que tu vas tout le temps cravacher pour avancer correctement.

Par contre, si tu as de la puissance et que tu l'utilises souvent, bien évidemment tu consommera + (exemple : turbo 110 ch VS atmo 80 ch = kif kif en conduite normale, par contre le 110 ch biberonnera + si tu tapes dedans. Y a pas de secrets, si tu te sers des chevaux en +, faut les abreuver)

Niveau fiabilité, ça dépend vraiment des marques. Le 1.2 turbo de chez PSA est une daube en terme de fiabilité (mais apparemment sa version atmosphérique aussi) ainsi que le 1.2 TCE chez Renault/Nissan et le 1.2 TSI chez VW/Seat/skoda

Par contre, le 1.0 ecoboost chez Ford a très bonne presse, ainsi que le 1.0 TSI chez VW/Seat/Skoda. Il y a fort à parier que les blocs turbos japonais soient fiable aussi (1.0 Honda, 1.4 Suzuki)

 
La boite 8 ne rattrapera jamais l'écart de puissance si c'est ça ta question ?

Le 1.2 tce 100 type d lui était tres solide par contre.

Une idée pour bien nettoyer ses jantes ?  
Avec tout les sprays dispo je suis perdu un peu

Rien à voir, mais j'ai vu la nouvelle 308 (couleur verte) en allant chercher le pain!
La ligne est quand même vraiment heurtée par rapport à sa devancière.

Comme la nouvelle 208, la 2008 , la 3008, des lignes très sportives et agressives.

De manière générale je préférais les anciens modèles.

ca depend de l'etat des jantes  
 
perso j'utilise un simple nettoyant jante de marque leclerc, pour un nettoyage regulier ca suffit amplement  
 
si vraiment sale, le neoclean marche super bien, avec une brosse et de l'huile de coude

Sinon, pour éviter que les jantes soient sales, tu lubrifies les disques de frein.  
C'est la poussière des plaquettes qui salit les jantes.

ou alors des jantes peinte en noir, comme ça on voit pas la crasse

Plaquette céramique sinon un peu plus cher mais plus endurant, ça salit 10 fois moins les jantes

J'ai mis ça sur la focus, maintenant ce sont les jantes arrière qui se salissent le plus alors qu'a l'origine c'est toujours les avant

Sinon arrètes de freiner, c'est pour les faibles

 
Ou tu achètes un hybride Toy
Elles ne servent pour ainsi dire jamais  

Sur la mienne elle salit plus les jantes que la focus en plaquette céramique, pourtant elles ont 100000km les plaquettes...

J'ai des jantes noires et si, on la voit toujours bien la crasse (et on voit encore plus quand on frotte un trottoir )

Ca veut juste dire que tu fais mal la récupération d'énergie. En gros, tu conduis comme un bourrin, sans aucune anticipation en mode on/off

Ou alors, avec 100000km, tes plaquettes elles ont plus de garniture. Normal que ça ne salisse pas les jantes

C'est ma lexus qui a ces plaquettes d'origine a 100000km (1/3 d'usure), mais ça n'empêche pas de salir les jantes.

La focus c'est tous les 30000km (frein moteur roue libre style)

Les plaquettes de ma voiture essence « normale » ont 107.000 km.    
 
Oui je fais de l’autoroute parfois mais par exemple pour aller bosser (2x37) pas du tout.

 
D'ailleurs mes nouvelles plaquettes TRW salissent les jantes super rapidement alors que les Toy d'origine ne le faisaient pas...    
Elles ont tenues 10 ans et 160000 km

 
et ça arrive que les plaquettes se cassent avant d'être totalement hs...  
 

 
up et +1. avec l'option dcc aussi.

 
Toyota me dit "prévoir remplacement disques et plaquettes de frein avant au prochain entretien" qui sera a 50000 kms sur ma Yaris

 
regarde les, mais ils doivent dire ça si il reste 5mm de matière lol

si ils t'on dit ça en sortant de revision, c'est parce qu'ils prevoient pour que tu n'ai pas à revenir pour la prochaine revision
 
c'est à dire que si ta revision est à prevoir dans 30 000 km, et que les plaquettes ont une autonomie de "seulement" 20 000 km, bah ils te disent de les changer à la revision d'avant

Ce qui m’étonne, c'est de changer les disques. Dans mon esprit, c'est 2 a 3 jeux de plaquettes pour un jeu de disque.

VW m'a dit "prévoir remplacement disques et plaquettes de frein avant au prochain entretien" quand ma caisse avait 90 000Km
 
je l'ai revendue à 150 000Km, avec toujours les plaquettes et disques d'origine, et il restait encore de la garniture  

ça dépend de comment vieillissent les disques.
sur la mienne les disques étaient bien nervurés (donc à changer en même temps que les plaquettes), mais comme il restait plus de 5mm de garniture  

ca depend comment on freine aussi
 
perso quand j'ai changé mes plaquettes avant à 57000km sur la 206, les disques etaient à mi-usure (tous d'origine, j'ai acheter la bagnole avec 30 000 km seulement)
donc je suppose qu'au prochain remplacement de plaquettes, les disque auront atteint leurs limite, donc à remplacer avec
 
mais sinon non on ne change pas les disque dés qu'ils sont à la limite si les plaquettes sont encore bonne, on fait le tous quand les plaquettes sont HS

Bonjour,
 
Je voudrais changer ma Celerio pour quelque chose de plus "sportif" avec un budget de 12k€ maxi. Que pensez-vous de cette annonce ?  
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] 4051296304
 
Je suis pas connaisseur du marché automobile, mais je ne vois mieux en rapport qualité/prix.
 
Utilisation : 60 % nationale, 30% autoroute, 10% ville, 8000 km/an pour l'instant.  
 
Il faudrait ajouter 600 € de livraison parce que j'ai 1000 bornes pour aller la chercher sinon.
 
Merci

Salut, si tu cherches plus sportif il y a ce genre de chose dans les 12k

https://www.leboncoin.fr/voitures/2 [...] 4051296304

Si tu cherches autre chose que Suzuki, et si la boite manuelle ne te gêne pas il y a ça qui peut être pas mal je pense
https://www.leboncoin.fr/voitures/2 [...] 4051296304

houla t'a bien fais de mettre des guillemets autours de "sportif", mais t'aurais du les mettre plus large, car c'est loin mais alors tres loin d'une voiture sportive la baleno et un 1L de 111cv et y'a bien mieux en rapport Q/P
 
pour 12000€ tu peut trouver d'autres caisse bien meilleurs, à commencer par la fiesta comme proposé par NFS-974 , meme le modele avec le 1L ecoboot 140cv sera bien mieux
on trouve aussi de la mini cooper S
ribambelle de DS3 et 208 1.6 THP (mais à eviter niveau fiabilité moteur)
un peu plus grand et familial, moins sportif, fiat tipo 1.4 Tjet 120cv
 
de la golf, DS4, megane, clio etc...  
 
à voir ce que tu cherche exactement, si tu cherche vraiement une voiture "sportive" ou seulement plus dynamique et plus grand que ton celerio

 
 
Effectivement je cherche un peu plus grand et le plus dynamique possible (la Celerio en côte c'est plus possible   ), mais avec une consommation réduite et un kilométrage le plus faible (ma Celerio a 23k donc idéalement moins kilométré). En gros j'ai pas envie d'avoir un budget auto important à l'année.  
 
C'est pour ça que je visais plutôt une voiture légère avec un moteur sobre. Boîte auto avec palettes parce que ça m'a toujours fait envie, associé au régulateur de vitesse adaptatif pour les longs A/R le week-end.