Reprise du message précédent :

J'ai pas fait gaffe mais en montée raide moins que ça. Un peu trop efficace  

Ca me rappel un poste sur FA, section Ford, un mec qui avait essayé un Puma 1.0 155ch d'occasion qui devait avoir dans les 10k-15kkm.
Lors de l'essai, il tente de "pousser" un peu la voiture, et pareil, passé 5000tpm => voyant moteur + mode dégradé...
Bref, surement des voitures guez, soit retour de location courte durée, soit ex-voiture de courtoisie et une première main buguée dont on s'est débarrassée.
 

Ou reprog de porc.

Ca arrivait à une connaissance avec une DS3 1.6THP bolidée.

Ou excès d'E85 ?

Le mécanicien en a parlé en disant qu'il avait déjà eu le cas.

Voiture de courtoisie utilisé aussi par le personnel et qui a donc pris cher c'est possible je pencherai bien la dessus...

J'ai fait quelques recherches et le 1.2 puretech a quand même quelques problèmes de fiabilité, rappel sur la courroie après combien de casse et le 130 a l'air d'avoir plus de problème que les autres, pas étonnant puisque c'est le plus poussé.

Je cherche de nouveau une Léon 3 150 à moins de 50k km, y'en a très peu.

Sinon y'a des 308 130 à 20k euros et environ 20k km dans un garage pas loin mais si c'est encore des merguez qui ont servi à tout et n'importe quoi.

 
Ceci dit, des Leon merguez, ça doit exister aussi.
 
Le mieux serait de trouver une première main chez un particulier, ça peut filtrer les problèmes de merguez de concession...  

Fais pas le con, achète une Civic.

Je voulais prendre à un garage pour la garantie et faire reprendre ma kia sans me faire chier.

J'aime pas du tout le design après la 8

 
Sinon, LOA/LLD sur les véhicules ciblés.
Neuve, pas de risque de merguez et ça dégage avant les problèmes.
Faut faire des devis, ça pourrait être intéressant.

Trop cher pour moi LOA / LDD
 
J'ai acheté ma kia pro ceed crdi 128 en 2014 à 30k km pour 13k euros
j'ai du mettre 2000 euros d'entretien dedans à la louche + 500 euros d'intérêt du prêt.
La pour la 308 il me reprenait la kia 2500 sans négociation(elle doit coter entre 4 et 5k à 130k km)
on revient donc à 13k  
 
sur 7 ans : 154 euros / mois
 
La ce que je veux coute entre 17 et 20k
Mais je fais beaucoup moins de km qu'avant, je suis en full télétravail normalement pendant encore 3 ans au moins.
 
Le but est de garder la voiture 10 ans en arrivant à un nombre de km équivalent : 100 à 130k, voir 150k si j'ai de la chance, de mon expérience c'est quand on arrive la qu'on commence à avoir potentiellement des grosses factures d'entretien, pannes ...
Ca devrait pas poser de problème, ma femme alternera entre la clio et la nouvelle voiture.
 
soit entre 160 et 190 euros par mois avec l'entretien.
 
J'ai repéré ca mais immatriculation espagnole, à 1h30 de chez moi pas envie de faire la route pour rien et faudrait que la garantie puisse être prise en charge dans l'Autobernard à coté de chez moi.
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/2 [...] c=98969919
 

Si on rachète pas à quelqu'un qu'on connait bien, n'importe quelle occaz peut être une guez alors..

Dans un garage t'as une garantie au moins.

J'avais lu un article intéressant je sais plus où qui expliquait qu'une voiture même malmenée sa première année d'existence sur disons ses 20000kms premiers kilomètres n'en devenait pas une merguez pour autant.
Donc bon, tant qu'on est sur des occaz récentes, peu de chances d'avoir des soucis.
On a déjà vu des voitures neuves avoir de gros problèmes sur leurs premiers kilomètres donc la cause de dysfonctionnements n'est pas forcément un "mauvais traitement".

C'est toi le vendeur du garage de la 308 que j'ai essayé, avoue  

Sinon je me dis que j'ai pas forcément besoin d'un gabarit 308, tant que ça reste confortable sur autoroute.

J'ai repéré une fiesta 1.0 140 St line près de chez moi qui a l'air sympa, d'après ce que j'ai lu elle est bien insonorisée donc ça devrait aller sur autoroute.

La boîte mal étagée c'est du passé sur une ecoboost de 2020 ?

Tu peux regarder chez skoda sinon ?

Je crois que je vais prendre une fiesta 1.0 ecoboost mhev neuve chez un mandataire, à 19k

155 ch sans malus et consommation mesuré   la micro hybridation

 
Sur le 140ch, l'étagement de boite est plus court que sur 125/100ch.

 
Voila.
Le moteur est très bon.

On est allé à la concession Ford il me fait la fiesta St line x 1.0 155ch à 18000 avec la reprise de ma kia mais 3 mois de délai car sur commande et j'ai pu essayer qu'une 125, ils ont pas de 155 à l'essai, dommage.

C'est que c'était une excellente affaire ou les prix ont explosés entre 2014 et 2021?

Car je cherche justement une kia procee'd 140cv, et pour 30kkm, je trouve rien en dessous de 23-24k€!

C'était l'ancien modèle version 2011, la nouvelle était sorti en 2013, coupé 3 portes en diesel peu connu et peu recherché, ancienne version donc sous côté.

Mais je pense également que les prix ont augmenté

 
Un membre de ma famille a fait par erreur un plein de E85 sur un Defender P300 2020… RAS

Toujours a regarder par quoi changer ma 206 d'ici quelques temps, voiture compact, un peu perf avec boitoto
Que pensez vous d'une Seat Leon 2 FR avec le 2L 211cv et boite DSG ?

 
Chaque modèle de moteur est différent ...
Ce qui passe sur un modèle ne passe peut être pas sur un autre...

Allez je remet une pièce dans la machine. Moi qui évitait les hybride électriques, je tombe sur une seat Leon st :
 
https://www.autohaus-tabor.de/fr/ta [...] lity%2Casc
 
Au même prix que les kia procee'd non hybride. Ça m'a l'air pas trop mal ?

Une fiesta a 18K avec reprise,je pense aussi que les prix ont légèrement augmentés.  

La Fiesta a un bon rapport prix/équipement/fiabilité moteur.
Mais attention à la qualité de finition/assemblage, c'est son gros point noir ...

Ouais mais c'est une finition hdg avec le plus gros moteur avant la ST 200 ch aussi

façon de parler, ca reste un des plus petit moteur de la production automobile actuel quand meme (3 cylindres 998cm3)

interessant ce site que j'ai vu quelque pages en arrieres https://docteur-bva.com/

vu que je cherche une caisse en BVA, et que dans mon budget et les modele qui me plaisent, on retrouve enormement de DSG6 ou DSG7
ca m'a permis de comprendre un peu cette reputation de mauvaise fiabilité de la boite, en fait c'est du à la non vidange de la boite (les concessionnaire persistent à dire "c'est lubrifié à vie" (meme pour une boite MA) c'est completement débile)
et surtout le choix de la motorisation et de la boite ne sont pas toujours adapté

quelque petite precision si cela vous interesse

donc sur les modele que je vise A3/golf/Leon en 1.4L TSI, 1.8TFSI et 2L TFSI, on retrouve principalement:

la DSG6 modele DQ250 qui est à embrayage en bain d'huile, couple max 350Nm, et vidange conseillé tous les 60 000 km (45/50 000 si usage en ville), elle est plutot fiable si vidangé regulierement
la DSG7 modele DQ200 qui est à embrayage à sec, couple max 250Nm, et vidange seulement tous les 100 000 km (l'huile se contamine moins vu que l'embrayage ne baigne pas dedans)

la DQ200 associé au moteur 1.8 160cv est à eviter car on est deja en limite de couple (250Nm) d'origine, et on la depasse en cas de reprog
à reservé donc plutot aux moteur 1.4 TSI

par contre on peut aussi reprog ses boites, afin que leurs comportement/regime de passage des rapport change, et qu'elles acceptent mieux le couple via une augmentation de la pression sur l'embrayage pour qu'il ne patine plus

donc si je trouve une 1.8 TFSI, privilegier la boite DSG6
et DSG7 uniquement sur 1.4 TSI
le 2L TFSI ayant apparement que la DSG6

si je tombe sur une bonne annonce pas trop loins, possible que je change rapidement, j'ai pour l'instant vu sur LBC une Leon FR 2L TSI 211cv DSG6 et une A3 2L TFSI 200cv DSG6 mais pas proche du tous de chez moi

à voir aussi l'assurance, faudrait que je passe en agence, car quand je fais en ligne ca me dit que mon profil ne permet pas de donner un tarif en ligne
je veux bien que ce soient des voiture puissante, mais j'ai quand meme 15 ans de permis, 50% de bonus depuis 2 ans, zero accident (quelque accrochages mais jamais responsable)

 
Plus petit moteur certes, mais aussi dans le haut du panier niveau fiabilité

En terme de puissance...

Bonjour à tous,
je viens à vous pour un conseil avisé.
J'ai vu et essayé une PEUGEOT 308 II 1.2 PURETECH S&S 110 ACTIVE de 80 000km, mise en circu en mai 2016. RAS lors de l'essai et examen visuel de la voiture ainsi qu'en regardant le dossier/ carnet d'entretien.
Le vendeur a fait passer la voiture au CT aujourd’hui et le PV indique deux défauts "mineurs" :
5.3.3.1 : Tubes de pousse, Jabes de force, Triangles et Bras de Suspension; Détérioration d'un silent bloc de liaison au chassis ou à l'essieu (AVG, AVD)
8.2.12.d.1 : Emission gazeuses : Le relevé du système OBD indique une anomalie du dispositif antipollution, sans dysfonctionnement important. Code défaut : P0011
 
Pensez vous que je dois passer mon chemin ? Si non est-ce que je peux rouler sans problèmes avec 3/4000 km ? Je vais partir en vacances et n'aurais pas le temps de faire l'entretien avant mon départ.
 
Merci pour votre aide

Détérioration silent bloc, ok bon passons c'est peut-être pas grand chose.
 
Mais défaut anti-pollution, clairement je passe mon chemin...

A voir a quoi correspond le defaut, c'est peut etre 3x rien  
 
J'ai un dossier avec tous les codes defauts psa chez moi, mais la je suis au taf

Apparemment c'est la position de l'arbre à came qui est en cause :
https://fr.vermin-club.org/p0011-ob [...] mance-2337

C'est ptet juste une huile trop visqueuse qui cause ça, mais est ce qu'une 308 est suffisament rare pour prendre le risque ?

Fin de la story 308 : c'était la pompe à essence (d'après le vendeur qui m'a rappelé)
 
Je lui ai dit que j'ai trouvé autre chose et que je n'étais donc plus intéressé, fin.

 
En même temps, la panne lors de l'essai c'est comique. Sur une Peugeot ça en devient presque banal    
 
Le défaut m'a fait pensé à ce que j'avais sur ma GT 1.6. Allumage voyant moteur dès que tu lui tires sur la gueule. La cause était un problème de pompage de l'essence dû, non pas à la pompe elle même, mais au réservoir qui se met en dépression car l'arrivée d'air n'est pas suffisante pour compenser le carburant qui part. Une panne complétement what the fuck dont seul PSA a le secret    
 
J'ai refourgué la guez à un pro qui n'y a vu que du feu (ça + l'embrayage HS à 80 000 km). L'heureux nouveau propriétaire aura 3 ou 6 mois pour faire réparer tout ça sur la garantie. Sauf peut être l'embrayage où on va lui mettre un stop en lui disant que c'est pas pris en charge car pièce d'usure    

 
Next, des 308 1.2PT, ça doit pas manquer sur le marché de l'occasion.