Reprise du message précédent :
 
L'un comme l'autre sont terriblement surcotés... on parle quand même de tas de ferraille de 13-14 ans d'âge. Utilisation pro? Utilitaire ou civilisée?

La plupart des kangoo sont surcotés... C'est une histoire d'offre et de demande.
Une alternative moins chère pour un usage similaire ? (peu de route, 5 vraies places, et pas mal de bordel à transporter...)
Si possible d'entretien aisé et/ou pas trop onéreux.

drap

Logan MCV ?

Logan MCV à moins de 2200€ ?

J'avais pas tout lu  

et pis j'en ai déjà une que j'essaie de garder propre...

Je suis tout à fait d'accord avec toi, c'est surcoté... Après c'est toujours pareil une voiture de 13-14 ans avec 150 000 kms peut être en meilleure état (si bien entretenue) qu'une voiture de 6-7 ans avec 90 000kms.

Personnellement ce sera une utilisation transport enfant + transport meuble ikea occasionnellement    et régulièrement le week end un peu de colline avec les chiens dans le coffre.

Logan MCV ça démarre dans les 4000€ et je me suis fixer un budger de 3000€ vu le peu d'utilisation que je vais avoir de ce véhicule.
Et vu que je cherche aussi une mécanique très simple sans trop d'électronique ou je peux tout faire moi même avec assez d'espace le choix est vite restreint à part les kangoo, berlingo et partner je vois pas grand chose d'autre.

Il y aurait bien les fiat doblo mais à priori ils sont pleins de problème divers et variés.

 
405 break
Si tu nous lis  

405 break ?,   Le soucis c'est qu'il faut leurs refaire prendre le bateau....  

il a changé de hobbie,là il suit le topic boursicoteur.

ZX Break, 306 Break...

Petite question existentielle...  
 
Ma voiture va avoir 1 an en Novembre, c'est une Megane III Bose 1.5 dci EDC (+ toit ouvrant). Aujourd'hui ~17000km  
 
Achetée à l'époque 19450€ (chez un mandataire), aujourd'hui, pour ne pas perdre d'argent, je peux la revendre 15.500€ (crédit restant).  
 
Je compte reprendre une Megane III chez un mandataire ensuite pour ~18.000€  
 
 
Au niveau des différentes côtes, j'ai :  
 La Centrale : 17.220€  
 Aramis (rachat cash) : 16.118€  
Il y a un petit "accroc" sur le bas du parechoc avant (j'ai du frotter un trottoir), le reste est nickel (après un bon lavage!).  
 
Combien pensez-vous que je peux la revendre? 17.000€ ça pourrait passer? voir un peu plus (quitte à laisser une marge de négo).  
 
Est-ce une bonne idée?  
 
Merci

Tu veux perdre le moins d'argent possible, et pour ce faire tu revends ta voiture qui a un an pour racheter la même neuve ?  
 

 
http://www.lacentrale.fr/listing_a [...] nsmission=
 
entre 16K€ et 17K€ chez des pros en occases pour une megane 3 equivalente...
 
Tu trouveras pas beaucoup mieux que ce qu'aramis t'en propose

intéret de passer d'une mégane 3 dci à une mégane 3 dci ?

 
passer d'une berline à un break ?  

 
Non

La côte Aramis, c'est sans compter les 15% de frais administratif + les 1500€ de paiement cash + les frais de "réparation", ce qui fait qu'il reprennent la voiture cash à ~12.000€
 
L'intérêt, c'est de rouler dans une voiture neuve et sous garantie en permanence.

Au final, ca te coûte un rein
 
Pourrais-tu calculer le cout annuel:
1) en procedant de cette facon
2) en procedant de cette facon mais en prolongeant a 24 mois au lieu de 12
3) en faisant de la LDD 12 mois ?
 

 
1) en la revendant 17.000€, je "gagne" ~2000€ (le coût du crédit est amorti grosso-modo par les IK), il me reste ~15.000€ de crédit en novembre.
    Je peux donc repartir sur une nouvelle voiture (dans les ~ de 18.000€ pour pouvoir refaire un crédit facilement et ne rien débourser)
 
2) Sur 24 mois, la décote est plus forte. Le but serait également de prendre une voiture moins chère pour payer moins de mensualités
 
3) Trop limité sur le nombre de km, et il faut souvent un "gros" apport.
 
Après, ce que je peux faire, c'est mettre une annonce à 17500€. Si je la vend, tant mieux, sinon, tant pis.

j'aurais dit Nissan QQ en version essence.

 
Je pense qu'à 17500€ tu va avoir beaucoup de mal à la vendre...

Dans ta gestion, la chose optimisée a été l'achat en mandataire.

Pour le reste, pour optimiser des couts, on achète de l'occasion récente en achat cash.  La garantie, est très loin de compenser la décôte d'un véhicule neuf...et surtout, si tu voulais une garantie longue, fallait la prendre sur 5 ans.

Si tu en doutes, sors un tableur excel et fait les calculs, je l'ai déjà fait des dizaines de fois et l'achat neuf te coute globalement 30 % plus cher que l'achat d'occaz, si je rajoute le fait que tu prends un crédit, on est dans les 40 % plus cher qu'un achat d'occaz cash.

Je me suis amusé à le faire notamment pour ma berline achetée moins de 50 % de son prix neuf quand elle avait 3 ans, VS une citadine achetée neuve au même prix, et bien le cout de revient sur 7 ans est à peine 20 % plus cher pour ma berline, qui pourtant à la base vaut 2 fois plus cher que la citadine de comparaison, quand je rajoute les frais d'essence, on tombe à 15 % d'écart.

Et dans mes calculs je budgétise une part de "pannes" à hauteur de 400 € par an alors que pour l'instant j'ai quasiment rien eu à réparer.

Le seul intérêt du neuf il est dans le choix plus grand, et la sérénité réelle ou supposée de la garantie et du véhicule a priori plus fiable, mais budgétairement ce n'est pas rentable, et plus tu remplaces ta voiture souvent, moins c'est rentable.

Mais avec un peu de bol tu peux trouver un pigeon qui te l'as reprendra 17000 €, il suffit que le pigeon en question soit convaincu que Renault ne surgonfle pas artificiellement ses prix quand la marque vend des méganes à 30 000 €, et l'affaire est dans le sac.

 
Tu occultes le financement. Ce n'est pas "rien débourser" que de rembourser un crédit. Tu te manges des intérêts de crédit qui sont plus importants en début de prêt, tu payes des cartes grises plus souvent, ça augmente les frais. Même en revendant à 15.500, tu perds de l'argent. Ce n'est pas parce que c'est ce qu'il te reste à rembourser "que" cette somme, que tu ne perds pas d'argent si tu la vends.  
 
C'est comme si je disais que si je prenais un crédit sur un an, je pourrai vendre ma voiture 0€ au bout d'un an et je ne perdrai donc pas d'argent.
 
Tu vends moins cher, tu perds forcement de l'argent. Plus ou moins selon ton optimisation.
 
Dans ton cas, un achat à 18.000€ et un taux à 3% sur 5ans, tu aurais des mensualités, de 323.44€.
 
Revente:
1)-Au bout de 12 mois, reste à rembourser 14612€. Revente possible:. 14 ou 15.000€.  
Bilan = 3881€ (mensualités)
Cout à l'année = 3993€ avec un delta de 500€ selon la revente.
 
 
2)-Au bout de 24 mois, reste à rembourser 11121€. Revente possible:. 12 ou 13.000€  
Bilan = 7762€ (mensualités) + reste dû - revente =>
Cout à l'année = 3191.5€ avec un delta de 375€ selon la revente.
 
3)-Au bout de 36 mois, reste à rembourser 7525€. Revente possible:. 10 ou 11.000€  
Bilan = 11643€ (mensualités) + reste dû - revente =>
Cout à l'année = 2889€ avec un delta de 250€ selon la revente.
 
4)-Au bout de 48 mois, reste à rembourser 3818€. Revente possible: 8 ou 9000€.  
Bilan = 15525€ (mensualités) + reste dû - revente =>
Cout à l'année = 2710€ avec un delta de 125€ selon la revente.
 
 
Entre la première option et la dernière, tu as un différentiel significatif. En gros, pour être perdant à attendre, faudrait plus de 4000€ de réparation. Si tu revends au bout de 4 ans, tu as peu de risques d'avoir des pannes et tu as encore de la marge sur les premiers gros frais (courroies, freins, disques, pompe à eau etc.).
 
Sinon j'ai occulté les frais d'entretien classique en compensation des frais de carte grise.
 
Après, c'est à toi d'arbitrer si tu préfères rouler dans du neuf ou pas, changer souvent de voiture ou pas. Chacun a le droit d'avoir ses petits plaisirs. Moi je parle que de l'aspect économique.

Je vois que pas mal de personnes n'ont pas pris en compte la composante "IK" dans ma problématique!
Après c'est sur que j'avais gagné plus de thunes avec ma Laguna II achetée d'occase (revendue quand elle a commencé à avoir des soucis avec une plus-value globale de 6K€) ou avec ma 607 avec laquelle j'ai fait une opération blanche en la revendant au bout de 6 mois.

 
Pourquoi pas ?
Au niveau entretien, rien de trop onéreux ?
 
Quelles motorisations privilégier/éviter ?

A mon sens, il faut que tu intègres - si ce n'est pas déjà le cas  - à ton calcul d'autres postes :

• frais de dossier du crédit (et, le cas échéant, frais de remboursement anticipé) ;
• intérêts du crédit ;
• carte grise ;
• assurance ;
• consommables (pneus, plaquettes de frein, etc.) ;
• entretien périodique (révisions, etc.) ;
• etc.

Il faut également pensé à l'immobilisation de trésorerie et au recouvrement entre le véhicule n et le n+1, des fois chiant à gérer.
 
A ta place, je resterai extrêmement prudent vis à vis des IK :
le plafond a déjà été brutalement rabaissé de 13 CV à 7CV, leur montant n'est plus ré-évalué décemment, et je ne serais pas étonné que ce ne soit qu'un début !
 
   

Les ik n'ont pas lieu d'etre prises en compte... Elles sont independantes de l'age de l'auto!
 
Au "mieux", tu peux les voir comme une composante de ton salaire (ce qui est faux aussi)

 
Alors tu ne prends pas en compte le coût du crédit mais tu prends en compte la déduction d'impôt liée aux frais réels c'est ça ?  
 
Si oui :

tous les mois, je paye ma mensualité de crédit
et tous les mois, je touche mes IK, qui couvrent grosso modo le coût du crédit + essence + assurance + consommables/révisions (des fois plus, des fois moins).
Crédit à la conso : pas de frais de remboursement
 
Pour la période entre 2 véhicules, j'arrive à me débrouiller entre les véhicules de service et/ou notre 2ème véhicule (+ le scooter).
 
Je crois que pour l'instant je vais garder la Mégane, et je verrai plus tard ^^ car je l'aime bien ma Mégane

Les ik, je les touche avec ma voiture d'occasion.

 
C'était très sérieux comme proposition
 
Je rajouterai même la Xsara break que j'avais oublié.
 
En xsara Break les meilleurs versions :
 
1.6 16S essence ou 2.0L HDI, voir le "vieux" 1.8i essence
 
En ZX break :
 
1.8 et 2.0 essence (voir si ce dernier est dispo sur la break
1.9 D, pas très performant, mais increvable
 
En 306 Break:
 
1.8 16s essence
2.0 HDI
 
Pour les 3 le coût d'entretien est minime, beaucoup de pièces dispo car modèles assez rependus (mécanique identique entre citroen et peugeot et 95% d'éléments en communs avec les versions berline)
 
 

Attention au train arrière sur les PSA de cette génération surtout si le break a été beaucoup chargé :japm

 
Ce sont des choses qui apparaissent normalement au CT

Petit question pour ma culture personnelle : j'ai été voir un 3008 ce week-end (THP, très rare ), immatriculé depuis avril et affichant 4km au compteur et un prix inférieur de 20% au neuf.
Quel est l'intêret pour Peugeot d'avoir immatriculé une voiture neuve ? Pour les stats de la concession ? Je suppose que le fait d'avoir immatriculé un essence n'est pas un choix anodin ?

Mais bordel c'est quoi ce "IK"

J'ai eu la même sur ma MiTo, 0.8km au compteur et déjà immatriculée.
 
Ca a l'air d'être lié au changement de millésime, la MiTo ayant subi un restylage mineur 2 mois plus tard.

indémnités kilométriques

 
Le set Immortal King dans diablo 2 et diablo 3 noob