Reprise du message précédent :

Ah une DAF

ah oui le c4 picasso c'est déjà pour les gens qui sont joueurs  

Une merguez comme je les aime :
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 11232.html
Saab 9-3    
 
 
La BMP6 c'était fun, en plein milieu de l'autoroute (bouchons, péages) devoir rebooter le calculateur, la boite qui fait son réapprentissage des butées pendant 1 min dans un concert de klaxon    
 
J'ai aussi eu le cas où elle a passé le CT et j'ai pas réussi à repartir  

Ah bah ça, c’est clair que je la conseillerais à personne d’ailleurs y’en a plein à vendre sur LBC, et elles sont rarement en état de marche

Saab 93 bi-turbo  

Qu'est-ce qu'elle me faisait baver au collège

Vous reprochez quoi à un Picasso BMP6 ?

Tain la honte  

Ma gonz a fait changé son pare-brise ce matin, on a eu une voiture de loc.
C'était la dernière Polo, bah, c'est pas rassurant. Le véhicule a même 4k kms, on entend des trucs grincer.
Impossible d'utiliser l'écran tactile, bloqué sur "Chargement de l'utilisateur en cours" (malgré les 2/3 redémarrages du véhicule).
 
Moi qui pensait que c'était forcément bien les Polos

Team tshirt?

Le prix de vente du véhicule est celui affiché. Il est interdit de rajouter des frais annexes sans ton accord, donc frais de CG ou frais de dossier  

 
Ça ne passe les vitesses aussi rapidement que Kubica sur le Nurb avec sa M4
 
Mais pour Josiane, ça passe

Elle t'a plu cette vidéo
 
Mais sinon, ouais ok

Ca faisait longtemps que je n'avais pas regardé un mec conduire aussi vite sur le Nurb. Du coup, les autres vidéos d'amateurs me paraissent fade.

en AX diesel : https://www.youtube.com/watch?v=mBFjHjm0O5M

700000km, 1.4d, 52ch, 720kg. (9eme moteur, 5eme boite)

Bah avec le mien j’avais intérêt à biiien anticiper dans les ronds points ou pour doubler, c’était vraiment lent, donc Josiane n’est pas forcément contente

Les ronds points et le besoin de puissance
Après, la BMP6 n'est pas une foudre de guerre certes, mais de là à exclure un Picasso pour une A3 V6 rincée à 400.000km remontée à 250, faut se poser et regarder les vrais couts annexes
 
Le Picasso, en 150 BVA ça sort du rond point comme il faut

La bmp6 c'est spéciale car c'est une boîte manuelle piloté. Donc quand tu passe une vitesse c'est aussi long que lorsque tu passe une vitesse a la main.

Quand tu n'a pas l'habitude cela peu surprendre

J'en ai eu 2, j'en suis pas mort

 
Ben justement, ca passe les vitesses aussi rapidement que n'importe quel pékin en manuelle sur route ouverte.
 
Donc pour le quidam, ca ne change pas grand chose.  
 
Perso, j'ai conduit sur un long trajet un Picasso avec l'ETG6 (la version améliorée de la BMP6), c'est pas une DKG ou une DSG mais dans un engin de 110ch et 1t6, ca fait le job, point.

 
sauf le rampage qui est pourrie, donc les créneaux il faut oublier.

 
Bah pour le rampage c'est simple... Y'en a pas sur la BMP6.
 
Par contre, un collègue l'a sur sa C4, j'ai pas l'impression qu'il ramait pour ses manoeuvres...

J'avais testé la bmp6 sur un Picasso.
J'étais pas emballé.

c'est pas qu'il rame, c'est qu'il faut accélérer pour que ça accroche donc il faut freiner en meme temps qu'accélérer pour ne pas exploser la voiture ou on se gare, c'est spécial.

En vrai rampage on utilise juste le frein sans toucher l'accélérateur.

En hybrid 4 par contre le rampage est en électrique, et la RAS

Exploser la voiture    
Jamais eu peur de ça sur les BMP6... et j'en ai fait du créneau en 5008

 
c'est juste une question d'habitude, quand tu passe d'une bva classique a se truc, le crénaux te fait peur.
 
Idem quand on s'arrête la première fois avec une voiture automatique alors que l'on conduit une manuelle, on se "prend le parebrise" et après on ne fait plus la connerie

 
Justement, la BMP6 ne s'adresse surtout pas à ceux qui ont connus les vraies BVA ou la CVT, mais ceux qui n'en peuvent plus de la pédale d'embrayage et qui voulaient de l'automatisme à pas cher.
 
Un peu comme toutes les boites robotisées mono embrayage de l'époque quoi (Easytronic, 2tronic...)

Selespeed (avec le coup de gaz qui va bien au rétrogradage)

ou twingo easy, une bvm mais sans embrayage, une bonne idée a la base (mais la fiabilité est douteuse)
ou encore plus vieux, une 2cv a embrayage centrifuge (a l'arret en 1ere, embrayage lâché, la voiture ne bouge pas)

J’ai pas de chaîne sur mon 1.4, c’est pour ça que je la revendrai quand elle aura 9 ans.

 
 
Une BVH, le meme systeme que la DS21 je présume ?

ha oui ? sur les DS il y a un mini levier au volant, donc ça reste une manuelle piloté, mais jamais utilisé, il parait que c'était génial.

par contre aucune idée de comment ça marche

donc ça doit etre le meme systeme

Donc y a des 1.4 à chaîne et à courroie ainsi que des 1.2 et 1.0
C’est génial pour trouver le bon modèle dites moi  

 
Pour ces deux là, c'est facile. L'un a 4 cylindres et l'autre 3.
 
L'un est pas très fiable (4 cylindres), l'autre un peu plus.
 
Le 1.0 TSI d'ailleurs est assez surprenant de vigueur même en version 95ch, comparé au 0.9 TCe.

Et encore, c'est pas fini.

A la concession VAG, le 1.0 MPI de la Up! avait une chaine d'après eux.
Après une petite recherche dans google images histoire de voir un moteur démonté => courroie.

Ensuite, quand on fait des recherches ou quand on appelle plusieurs concessions. On a jamais les mêmes chiffres.

Remplacement à 240 000km, sans limite de temps.
En fait, non, 10 ans pour d'autres.  
Voire 5 ans / 120 000km.
Ou à vie, premier contrôle de son état à 240 000km.
Choisissez ce qui vous arrange M.

Poa sur youtube ont fait une explication dessus