Reprise du message précédent :

Pourquoi la revente dans 3 ans?
80 bornes par jour en essence?

+1

 
C'est de la petite station, mais que ce soit la montée, les cols, ou les routes entre les stations, c'est jamais déneigé, les parkings non plus.  J'ai déjà pratiqué avec du GC + Pneus neige : jamais eu aucun soucis, là ou des bagnoles avec pneus 4 saisons patinaient et devaient se faire pousser pour redémarrer. Du coup mon interrogation c'est est-ce que c'est les pneus neiges qui m'ont aidés ou le GC.
Pour le toit, en effet, c'est pas bloquant je pourrais prendre des fixations, même je trouve ça plus pratique de faire passer dans l'habitacle
 
 

 
J'ai jamais acheté du neuf. Faut garder plus longtemps?
 

  donc si je résume, j'aurai plutôt intérêt à prendre une occase sur le modèle actuel dès que le facelift est sorti?
 

 
La revente dans 3 ans, c'est que je pensais que c'était un moyen d'avoir une caisse à peu près neuve tout le temps (but : moins de frais de truc à changer ), sans trop rajouter de sous à chaque fois.  Ca n'a pas l'air d'être le cas vu les réponses...
Que la moitié de l'année les 80 bornes par jour. Le reste de l'année, c'est de la ville

C'est quoi le plus sympa en hybride entre Toyota et Honda ? Notamment sur autoroute...
 
Bon chez Honda il n'y a que la Jazz pour l'instant mais un nouveau HRV et une nouvelle Civic sont prévus pour cette année. Et de toutes façons je n'envisage pas de changer tout de suite. Mais j'ai l'impression que ces marques maîtrisent mieux la technologie que les constructeurs fr par exemple. Sans parler de la fiabilité...

 
pour de l'autoroute, un diesel c'est plus adapté  

Certes, et c'est ce que j'ai actuellement. Mais je me sers aussi un peu de ma voiture en ville, et je prends en compte l'interdiction prochaine de cette motorisation.
 
Je pense que je vais la garder tant que je peux ceci dit, car mis à part le système multimédia complètement à la ramasse, elle me satisfait pleinement ma C4 II.

si tu as une critair 2 tu as le temps avant l'interdiction.

 
Oui mais en 2025, on ne pourra plus rouler sur le Boulevard Malesherbes avec un diesel. (c)

Pousser tout le monde à l'électrique, lorsque tu as déjà un véhicule roulant c'est quand même un non sens écologique, sans compter lorsque l'on voit la gestion de la production électrique à l'échelle européenne.

Bref je ne dis pas que le pétrole c'est mieux, mais c'est certainement moins pire.

Je ne crois pas du tout à l'interdiction du diesel en 2024, autant pour des considérations techniques que d'égalité fiscale, mais ce n'est que mon avis.

il y a 19 millions de véhicule diesel, du jour au lendemain, il faudrait les interdire, merci le désastre écologique...

 
C'est typiquement le genre d'utilisation qui se prêterait bien à une LOA.
 
Regarde les offres constructeur sur 36 mois, y en a pléthore, sans apport, et à des tarifs bétons. Sur une utilisation 20000 Km/an, ça passe encore.

Oui, ça me parait un peu improbable. Je crouyais que c'était pour 2025 dans ma ville mais en fait ce ne sera que pour les utilitaires à cette date.
Pas très pratique pour les gens qui vont déménager (ville + autoroute), mais bon ça reste un cas exceptionnel.
 
Je note quand même que Renault arrête complètement les mazout, et je me demande si ils ne se tirent pas une balle dans le pied en faisant ça. Certes Toyota se porte bien, mais justement parce qu'ils étaient les seuls à proposer une offre hybride étendue face aux motorisations classiques...

non, c'est un 1.5l turbo plus puissant.
Il me semble que c'est un problème lié au grand froid d’Amérique du Nord, moins répandu chez nous.
 

 
En centre ville    
 
En bouzie ça sera toujours autorisé  

le etech est très bien sur le papier, mais ils ont misé sur une seule motorisation 1.6L atmo de 90ch avec 2 différents boost electrique. (140ch en HEV ou 160ch en PHEV), a voir si ils vont l'étendre a différente motorisation ou pas, pour l'instant c'est dispo sur clio, megane et captur, c'est tout.

la ou toyota a toute une palette de différence version.
1.5L, 1.8L, 2.0L, 2.5L, 3.5L.... (HEV ou PHEV)

Le problème d’une LOA c’est que c’est galère à solder si tu dois tout stopper du jour au lendemain, sauf en t’acquittant de la différence ou en vendant la voiture (pas compris) par tes propres moyens  

Bonjour,  
 
J'ai besoin de vos lumières pour un changement de voiture suite à un +1 dans ma famille de 4    
Je précise que nous n'avons qu'une seule voiture suite à un passage au vélo cargo.  
 
 
• Budget : 10-16 k€
• Kilométrage annuel : 10k-15k km
• Type de parcours : 10% villes 60% départementales 30% autoroutes
• Durée de possession prévue : au moins 5 ans  
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : maximum 4ans et 80k km.  
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? : Toyota Auris HSD de 2010 très content mais on ne peut pas mettre 3 siéges auto à l'arrière  
• Autres contraintes : Pas de SUV (Moi) Pas de Ludospace (Madame)  
 
Pour l'instant de je ne vois que le C4 Spacetourer en Puretech voir THP  
 

 
Le problème du LOA c'est qu'il faut rentrer dans ce cycle de renouvellement pour que cela soit avantageux.
C'est bien pour les pros, c'est bien pour le client qui souhaite avoir une voiture neuf à son goût à chaque fois.
 
Mais effectivement, c'est dur d'en sortir et à la fin, on n'a pas forcément envie de rallonger en cas de pépin niveau budget.
 
Il faut voir le coût d'achat à la sortie également. Si le prix d'achat est inférieur à la cote de la voiture, ca permet de rattraper un peu le surcoût lié au LOA ou d'avoir un apport pour le prochain contrat.
 
Perso, à la fin du mien, j'arrête ça. Et je me penche sur un cycle d'occasion récente.
 
 
 
Même en occasion à fort kilométrage pour l'âge genre 40k/50k km, les cotes sont délirantes.

Parfait merci

Pour celui qui demande: hybride c'est Toyota loin devant les autres. Aujourd'hui je ne prendrais pas d'hybride en dehors du groupe toyota.

Bah un crédit classique, tu dois aussi revendre la caisse et faire les démarches pour solder, avec peut être à rallonger si le montant restant dû est supérieur à la revente.

Et vu que les mensualités d'une LOA sont moins grosses qu'un crédit classique, y a quand même moins de risque de se retrouver à la dèche qu'avec une mensualité de crédit, forcément plus élevée.

Après, faut effectivement accepter de rentrer dans un cycle de renouvellement perpetuel tout les 3/4 ans. Mais ça peut se faire, sans toucher la mensualité d'un centime. Faut prendre un véhicule selon ses moyens à chaque renouvellement quoi

 
j'ai remis les dates en ordre pour le scenic, on est le second propriétaire mais je ne comprends pas ce que peut être le double rachat par des pros (2015 - 2016 ) ? surement un épaviste qui l'a retapé et revendu a un garage non ?    
 
 
29/11/2011
Première immatriculation d'un véhicule neuf  
 
23/12/2015
Achat ou reprise par un professionnel
 
23/12/2015
Cession (vente)
 
04/05/2016
Achat ou reprise par un professionnel
 
30/06/2016
Changement de titulaire

J'ai la même presque chose sur la mienne :

 
C'est ce que je fais depuis 4 ans, je fais un crédit de 10k sur 4 ans, j'achète la caisse que je revends après 2 ans (actuelle Tipo Lounge 120cv acheté 14k revendue surement 12k), et je refais un crédit de 10k. Après 2 ans moins le remboursement anticipé j'ai récupéré quelques €€ que je réinvestis. D'ici 6 ans j'aurai sûrement 8k d'apport possible en plus d'un crédit possible.
Mais ça me gonfle car :
 
Entretien constructeur systématique (voiture < 2 ans pour faire valoir carnet d'entretien à la revente)
décote possiblement trop grosse pour espérer une "pluvalue"
c'est ni neuf ni garanti constructeur
 
Ce que j'espérais trouver dans une LOA au final

Et t'as une idée de ce qu'ils ont fait avec ?  
 
édit : ahh je crois me souvenir de l’anecdote qui concernait la région, le garage m'avait dit qu'il leur était arrivé malheur    énorme bordel    
https://www.francebleu.fr/infos/fai [...] 1454427156
https://france3-regions.francetvinf [...] 70270.html
 
Colmar : l’incendiaire et creveur de pneus du Centre-Alsace condamné à huit ans de prison
Un millier de pneus crevés, 27 bus et une centaine de voitures incendiées dans le Centre-Alsace en l'espace de cinq ans  
sportif de haut niveau, l’homme est un coureur de fond qui profitait de ses séances d'entraînement nocturnes pour commettre ses actes

 
 
Donc maintenant on sait de combien on peut baisser alors qu'avant on savait pas ?

 
Genre les KIA hybride c’est pas bon ??

J'ai pris une LOA pour ma dernière voiture.
 
Sauf que je divorce et que je ne peux pas prendre la LOA a moi tout seul. Heureusement on est arrivé a s'entendre avec mon ex femme. Elle va récupérer la LOA, mais elle veut changer.
 
Maintenant je ne referais pas. C'est tentant parce que tu peux facilement avoir une voiture plus cher. Mais si tu a un changement dans ta vie c'est galère. (Plus de Km pour aller au taf, divorce etc...)
 
Avec un achat classique on aurait pu revendre la voiture.

J'ai testé la Suzuki swift version pack (donc le plus haut de gamme)
C'est joli a l'intérieur. Il y a beaucoup d'option. Mais je trouve que les vitres font cheap. Le moteur rame un peu et il n'y a pas de turbo. Il faut aller chercher la puissance dans les tours.
La Sandero 100 GLP est plus vive.
 
Je suis un peu décu des perfs du moteur. Je pensais que la partie hybride allait améliorer les choses.
 
J'ai aussi testé la KIA Stonic.
Je me suis laisser embobiner par le vendeur. Il m'a fait testé la stonic avec le moteur 120CV hybride. Je trouve par contre que le frein moteur est très important. Surement une habitude a prendre.
Comme c'est un moteur 120 cv avec une boite a double embrayage cela pousse fort. Mais c'est hors budget pour moi.
 
Le choix de la raison sera peu être la Yaris hybride. Mais j'ai peur d'être décu sur les long trajet d'autoroute (2 à 3 fois par ans)
 

 
C'est effectivement le rôle des MHEV, boost à l'accélération et frein moteur à la décélération pour récupérer de l'énergie, il faut penser à décélérer avant de freiner en gros.
J'ai testé sur i20 (même groupe que Kia donc j'imagine même réglage) et fiesta, je le trouve mieux gérer chez Ford, Hyundai c'était moins fluide.

Les condoléances    
L’achat classique ne te permet malheureusement pas de partir ET sur du neuf ET sur du haut de gamme sans apport, c’est l’avantage de la LOA.
Mais comme tu dis au moindre pépin c’est la galère pour s’en débarrasser. Je vais continuer à mon rythme tous les deux ans alors

 
Ou que finalement, avec en réalité 300/400/500000km au compteur, des voitures sont encore en état de rouler sans soucis majeur

Tu peux savoir en fonction de la manière dont elle a été entretenue. Sur certains voitures tu as le kilométrage qui est gardé de côté à chaque passage en concession etc.

Quand j'ai eu un doute pour ma voiture, BMW m'a fournis chaque kilométrage relevé à chaque passage en concession pour être sûr que ça corresponde à ce que j'avais

Clairement. Il ne faut pas avoir peur des km.
Si la voiture a bien été entretenu toute sa vie, ça tient.

Ma Toyota MR-S a 211000 km et marche toujours bien.

Sans la LOA, je ne verrai probablement pas toutes les A1/A3/série 1/Classe A que je vois au quotidien, équipement basique et 100ch évidemment.

Tu es à 1/3 voire 1/5 de son espérance de vie.  

Sans modifs, les moteurs de Toyota MR-S lâchent bien avant en général.  

En soit c'est un petit dérivé de moteur de Corolla/RAV4 . C'est robuste
Il suffit de virer les precata et de vidanger plus régulièrement que préconisé.
Mis à part ça, il n'y a pas d'autres soucis particulier à ma connaissance.
Au pire si ça lâche,je mets un 2ZZ

Bah le 2ZZ est vraiment moisi de l'intérieur.  

Bon ben un K20 vu que c'est la tendance actuelle