Reprise du message précédent :

 
Et la consommation d'huile à surveiller également.
 
D'une manière générale, chez PSA, je pense qu'il faut éviter tous les moteurs essence sauf les TU et les EW.

 
le 1.0 toyota des triplettes est très bien  

Le 1.6 VTI est un sacré poumon aussi
 
Si il vient d'un turbo (D ou E) ça va lui faire drôle. Il va se demander où sont les 120 canassons  

Oui, j'ai souvenir d'un mec en 107 jaune qui disait que c'était le moteur parfait pour enquiller 40000kms d'autoroute par an.

 
jr107 ?
 
je parle de celui des triplettes d'après (en toyota), pas des mk1 en daihatsu, (la mk2 corrige l'embrayage et la pompe a eau, les 2 petits bugs de la mk1 )

 
Oui sûrement
 
Et il était tellement pro de l'écoconduite, qu'il arrivait à faire du 4.5l avec sa 107 y compris en ville et à 130 sur autoroute  

Ca ne fait pas envie quand même... je crois que je vais laisser tomber cette piste du coup.

Même sur une Mini?

 
En DA, la legereté de la caisse va faire illusion
 
Par contre en reprise, comme tout les atmos, va falloir tomber 2 rapports pour avoir la même chose que le turbo gazout de 110 ch  

 
une mini one D avec le 1.4 D4D de 90ch sinon  

 
Et 7.5l avec une Mustang 5.0l  

 
Le problème du VTi 120ch sont les enclumes dans lesquels il est monté.
Dans une 208 pas trop lourde, ça passe encore.
 
J'ai eu une 207 VTi 120ch (venant d'une C4 HDi 92ch), c'était correct au quotidien... fallait pas hésiter a taper dedans, sinon, les VRP en HDi 90ch te mettaient la misère .
Dans une C4 II, c'était un bon moteur pour Josiane, sans plus.

 
au ralentit j'espère  

 
Ah oui j'avais oublié    
 
Sûrement en aspiration derrière les camions, en descente et au point mort  

Je vais abandonner la piste surtout. C’est déjà pas un véhicule indispensable, on pourra peut-être s’en passer, si on en prend un c’est pas pour qu’il me prenne la tête.

 
 
Mais ouais    
 

 
 
JR la légende.  
 
 

 
 
Le mien est siglé Toyota dessus. 2009. C'est la 2ème version du coup?

et siglé peugeot si tu as une 107

je précise que Daihatsu appartient a toyota, mais Daihatsu est spécialisé dans la micro citadine a la base (keycar)

D'ailleurs jr107 a changé sa 107 par une Daihatsu Cuore (meme moteur que la 107 mk1)

en france la Daihatsu la plus connue ça doit etre la copen.

 
 
Sacré Jr    
T'as une idée sur ma phase du coup?
Daihatsu Materia aussi    
Je l'aurais bien achetée mais maman la trouvait affreuse. Par contre le lodgy il est pas affreux lui  

et il me semble qu'il y a eu des moteur peugeot aussi, mais pour raison de pollution ils sont revenu au 100% toyota (car le puretech 1L sans turbal ne passait pas la pollution et coutait trop cher de le faire évoluer)

par contre je ne me souviens plus sur qu'elle triplette a été monté le bloc peugeot 1.0L...  (je ne parle pas du 1.4HDI lol )

   
 
La seule valeur sûre chez Peugeot : https://cycles.peugeot.fr  

 
 
 
Ok tu veux pas me dire en fait quelle phase j'ai  

Il y a jamais eu le 1.0L PSA là-dessus. Même s'il a existé et qu'il s'en inspirait beaucoup (comparez la course et l'alésage des deux !)
Seulement le 1.2L pour la 108 et la C1 II. La meilleure config, plus dispo hélas.

2009 tu as une mk1 phase 2 (donc un Daiatsu modifié par toyota (bloc excelent au passage))

je me demande si ils n'ont pas utilisé ce bloc car il était plus petit que le 4 cylindre 1.0 de la yaya (et la yaya l'a reçu ensuite)

 
Dispo sur 108: https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] /2019.html
Et 208: https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 31102.html
 
Déjà que le 1.2l atmo est un veau sans nom... J'imagine même pas ce que ca doit donner sur une 208.  

c'était le 1.2L donc, pourquoi il a été retiré ? il existe encore sur la 208 ce bloc pourtant.

Edit : pourtant on trouve bien des mention du EB0 (1.0 VTI) sur les triplettes : https://www.ebay.fr/itm/MOTEUR-1-0- [...] 4109134137
mais bon certainement une connerie du vendeur, ça doit etre un KR.

C'est forcément du Toyota en 1.0L sur les triplettes. PSA n'y a jamais monté le sien.

71x84 pour le KR Toy.
71x84.1 pour le EB PSA.  

 
   
 
J'ai l'impression qu'ils ont dépassé Renault en terme de merde non ?  

 
 
 
Ahhhh merci    
Donc mon embrayage et ma pompe à eau sont en sursis    
Faudrait que je fasse faire d'ailleurs la courroie d'accessoires et pompe à eau. C'est d'origine à 93000 km par là.

 
ça dépend le moteur, chez renault en sans problème
1.2 D4F (bon ok c'est une antiquité qui vient juste d'etre retiré de catalogue)
0.9 tce (injection indirect) (a voir son evo 1.0 qui est passé en injection direct)
1.3 tce (alliance avec merco, ne consomme pas plus que le 0.9tce...)
1.4 tce (nissan, gouffre a carburant)
1.6 tce (souvent en boite edc qui elle a des problèmes)
1.8 tce (renault sport donc rare)
 
A éviter
1.2TCE (bloc H, le 1.2 TCE bloc D est ok)
 
A noter que le 1.2tce est aussi touché par des problèmes de chaine.

C'est bien le 1.0L EB, mais celui de la 208.
Se faire chier à produire un moteur peu répandu pour les 208/C3 alors qu'ils pouvaient piocher chez Toyota...

 
ça doit rapporter plus de bidouiller un 1.2L EB que d'acheter un moteur tout fait chez un concurent

Lié au niveau d'huile faible. Si le niveau est fait tous les 500km, il y a pas de problème globalement.
Pour ceux qui consomment de l'huile. Comme il y a eu un correctif logiciel et une modif au niveau du revêtement des segments à un moment.

 
et des casses de bougies aussi sur ce bloc

en même temps on peut pas dire que tu aies choisi un petit SUV

 
il aurait pu choisir un LX570 quand meme

 
Sporadique, comme d'autres moteurs. (1.2 THP...)
Peut être lié aux bougies, ou au montage.

Mes parents ont eu le tour sur Captur 1.2 Tce EDC. Moteur HS. Garantie.

Ca fait 4m60 de long un 5008... Soit l'équivalent d'une Mégane Estate.

Donc plus gros, plus gros qu'un break équivalent...

Pour un 5008 il faut la famille qui va avec.
On est 5 c’est l’idéal  

En ce moment je regardais les talismans avec le 1.6 tce de 200ch et au final c'est pas une bonne idée vu les retours que je lis sur le topic on dirait
 
C'est dommage car ça me paraissait d'être une bonne routière.