Reprise du message précédent :
 
 
J'aimerai bien y croire

Holla,
 
Même question que sur le topic Dacia :
 
Vous en pensez quoi du moteur Eco-G 100? (Essence + gpl).
J'ai le GPL à moins de 0.8cts/l proche de chez moi.
On est bien d'accord, ça peut tracter aussi?
 
Merci

Ce n'est plus le cas depuis le deconfinement et les aides de l'état.
Ca devrait, je pense, redevenir favorable pour l'acheteur à la rentée

 
Il est bien mieux que le 0.9tce ce 1.0tce, et apparemment encore plus coupleux en gpl
https://group.renault.com/news-onai [...] elle-clio/

Et une petite question technique/mécanique en ce qui me concerne :
 
J'envisage l'achat d'une voiture d'occasion mais celle ci a fait pas mal de piste dégradée. Les amortisseurs avant ont été changé car ils ne passaient pas au CT à 90000km.
 
A part les amortisseurs arrières qui vont suivre d'ici pas longtemps j'imagine, est-ce que ce type d'usage peut entraîner d'autres réparations/entretiens ? En gros est-ce rédhibitoire lors d'un achat d'occasion quoi ?
 
L'annonce pour ceux que ça intéresse : https://www.leboncoin.fr/voitures/1825729900.htm/
 
Merci !!

Oui, la DSG
 
Après les suspensions ça veut rien dire. Les amortisseurs VAG c'est du consommable, ça tient 100k et c'est des ruines après

 
A part la vanne egr, 0 problème sur 150 000 km.

 
attention, la pire des lexus c'est déja meilleurs que beaucoup de voiture, c'est juste que ça abaisse le niveau des autres lexus

 
Pourquoi la DSG ? Parce que ça engendre beaucoup plus de passage de vitesse que sur route ou à cause des vibrations ?

Tous les tests le donnent comme très bien.
Ses seules limitations semblent être la puissance et la boîte 5 qui tire long.

Chez tous les constructeurs les amortos c'est du consommable. Que personne ne les change, ça c'est autre chose..

 
https://docteur-bva.com/dq250-dsg6- [...] nsversaux/
 
Problèmes connus sur les DSG 6 / DQ 250
Casses ou usures prématurées
Casse ou usure du volant moteur bi-masse : le changement du volant moteur bi-masse peut intervenir dés 80000 km sur les véhicules effectuant beaucoup de ville. Les symptômes sont un bruit métallique au ralenti ou à l’accélération
Usure rapide de l’embrayage : le changement de l’embrayage peut intervenir dés 60000 km sur les véhicules effectuant beaucoup de ville ou tractant des remorques. Les symptômes sont des à-coups et broutements importants à l’engagement des rapports et à l’accélération.
Dysfonctionnement du Méchatronic : Les pannes de méchatronic peuvent intervenir à tout moment sur les boîtes mal entretenues (vidanges non effectuées). Un Méchatronic défectueux rendra impossible le passage des vitesses.
Casses de boîte : Casses rares sur ce modèle, mais possible sur les boîtes fortement sollicités (utilisation à fortes charges et/ou sur circuit) et/ou accouplées à des moteurs préparés sans reprogrammation du méchatronic. Les casses les plus fréquentes portent sur des pignons et/ou des roulements.
 
Désagréments de conduite – bruits et vibrations :
A-coups : au démarrage ou entre la 1e et la 2e ou encore entre la 5e et la 6e
Secousses avant l’arrêt du moteur : Surtout sur les moteurs TDI
Patinages excessifs de l’embrayage : Surtout sur les moteurs TDI
Problème de l’aiguille du compte-tour qui oscille de +/- 100 tours/min à vitesse constante
Passages de vitesses à trop faible régime : la boite passe les rapports à 1150 tours/minute en moyenne. Or, ce régime est trop faible et a pour conséquence de provoquer des désagréments de conduite tels que des vibrations ou des bruits sourds peu agréables.
Mauvaise Réponse de l’accélérateur (conséquence du défaut ci-dessus) : Le conducteur se retrouve dans les hauts rapports (6e) à trop basse vitesse et à un régime également trop faible s’il souhaite avoir le couple nécessaire pour ré-accélérer
Rétrogradages tardifs : La boite accepte de passer le rapport inférieur à un régime moteur trop faible et ne permettant pas de bénéficier d’un frein moteur efficace
Vibrations et bruits désagréables dans les hauts rapports à bas régime
Mode Sport peu agréable : passages de vitesse trop haut dans les tours et rétrogradages trop tôt occasionnant beaucoup de bruit et une consommation élevée. Ce mode se révèle peu adapté à une conduite urbaine ou périurbaine et est très souvent délaissé pour ces raisons
Rétrogradages inutiles : la boite rétrograde souvent 2-3 rapports lors de faibles accélérations alors que très souvent un seul suffit pour être au régime moteur optimal et avoir le couple nécessaire à l’accélération.

ça parlait Lexus, j'en ai vu une pendant la recherche de la voiture de madame (une Clio, mais on lorgnait aussi sur les Yaris) en concession Toyota. j'ai plus le modèle en tête, une IS300h hybride je crois bien, mais si j'avais pas la longueur de garage limitée... , j'aurais très sérieusement songé à revendre la 308 pour la prendre
 
ps : Si ça se trouve elle rentre même, j'ai pas mesuré ni regardé les cotes de la caisse, mais j'ai cette impression, je veux en rester là et ne pas craquer

4.32m vs 4.68m

Ce mythe sur Lexus, sans aller chercher loin on peut trouver des centaines de pages sur des problèmes avec des Lexus, convertisseur défaillant and co.

http://forum-auto.caradisiac.com/m [...] jet907.htm

Y a toujours un guss pour venir t'expliquer que c'est de ta faute et que ce n'est pas possible

Comme 99% des autres marques quoi.

Oui, je l'ai lu ça, et ça parle surtout de ville et de tractage. Comment rapprochez-vous l'usage sur piste dégradée à de la ville ou du tractage ? Pour précision c'était 3km de piste pour accéder au domicile.

 
Oui, tu as raison, cette marque est à chier, rien ne vaut une Dacia ou Skoda.
 
A moins que te fasses des films dans ta tête sur ce que tu crois avoir lu.

mais non un puretech, comme ça si le moteur explose a 54000km(voir topic mecanique du jour), on ne lui en voudra pas, c'est l'avantage

J'ai eu une megane 2 phase 2 avec plein de problème, mais il parait que c'est ultra fiable, et que je n'ai vraiment pas eu de bol avec

 
La C3 Puretech ?
Si j'ai bien compris il le dit lui même, voiture de 5 ans, pas entretenue chez Peugeot, aucun suivi, avec les problèmes connus sur le Puretech c'est du suicide...
 

une bougie a pété dans le cylindre a 54000km (préco a 50000km) donc dans le cul effectivement.

sur le meme topic il y a eu aussi un 1.2 tce 130 qui a eu exactement le meme problème, mais comme la bougie a laché a 45000km, prise en charge par renault du moteur.

 
Ouais c'est con c'est pas donné l'entretien chez Pigeot, je l'ai fait il y a un mois sur une 2008 qui a 2 ans et n'en avait même pas besoin mais vu l'historique sur leurs moteurs je prends aucun risque même si tout est censé être réglé depuis 2017.
C'est pas une 205, à ne pas suivre d'un oeil l'historique du modèle et à vouloir économiser 150eur par an et ne pas suivre les recommandations c'est malheureux mais il l'a dans l'os, c'est du jetable leurs moteurs sans suivi.

ou se ruiner en bougie et mettre des iridiums qui elles tiendront.
 
plusieurs constructeurs y sont passé d'ailleurs, toyota, mais aussi ford.

 
wtf les prix sur deux ans, digne d'une Audi S/RS  

Pas besoin de mettre un
j'ai beau chercher j'ai du mal à trouver ce genre de problème sur Sandero ou Logan 1.0 Sce x)

 
ça arrive chez tout le monde, il y a bien une corolla sur le topic corolla qui a pété son joint de culasse a 50km. (c'est la seule du topic a avoir eu le problème)
 
quoi que c'est moins grave mais un collègue achète une giulia (sublime cette caisse), 32km plus loin, retour en dépaneuse, l'ordi de bord a planté   (mise a jour firmware et depuis ça ne l'a plus fait)

C'est du double platine ou iridium sur THP.

Un 1.2 THP 130, en utilisation sévère, donc dès qu'on fait pas que des longs trajets sur route , c'est 30 000km ou 4 ans.

Les bougies sont pas sous exploitées comme celles d'un moteur de Prius là. Ça envoie du lourd.

 
 
Ça fait pas rêver    
Je comprend sans problèmes les leasing/loa  

Ca change quoi? Même payée cash une bagnole est garantie

 
double iridium c'est le nom marketing de bosch    
 
tout ça pour dire que l'anode et catode sont en iridium.
 
les autres fabriquants disent juste iridium

Ah ouais 3 km de chemin pour sortir/rentrer de chez soi  
 
Si ça ne concerne que le deuxième propriétaire (depuis 2018 donc), ça fait quand même 6 km par jour si le type va bosser avec cette caisse. En enlevant quelques weekends où la voiture bouge pas forcément, ça veut dire qu'elle aurait fait en cumulé de l'ordre de 6 x 200 x 2 ~ 3600 km d'offroad  
 
Faudrait pas s'arrêter à une idée reçue, et idéalement faudrait voir la gueule de ce chemin, le pratiquer, et surtout essayer la voiture pour voir comment tourne ce moteur et sa boîte.  
 
Mais de prime abord ça paraît un peu moyen, ça rend frileux. Selon la vitesse à laquelle la voiture a roulé dans ce chemin, la BVA hésite sûrement entre la 2 et la 3 et la mécatronique, organe "sensible", doit être bien ballotée.

 
et meme une bagnole d'occasion
 
j'ai acheté ma voiture a 2ans et j'avais une garantie 2ans constructeur a l'achat (bon elle n'a servit a rien, je touche du bois, la voiture a 5ans et n'a jamais eu de problème)
 

Le problème avec les talibans d'une marque, c'est que même quand ils ont des couilles, ils n'en parlent pas. Tout baigne.  

Moi je suis un semi-taliban Renault, mais je poste mes couilles sur les forums.

je suis taliban renault (de père en fils), j'en ai eu 7 car je trouve que l'ergonomie me correspond, je peux te parler des problèmes si tu veux

bon j'ai eu aussi 2 vag avec problème

C'est clair que certains vantent tellement leurs bagnoles, que quand ils ont un problème, ils n'en parlent pas forcément  

• Budget : 20-30K
• Kilométrage annuel : 10000
• Type de parcours : 80% ville, 20% autoroute
• Durée de possession prévue : <5ans
• Neuf ? A défaut : âge / kilométrage maximum pour une occasion : neuf ou occaz récente (<20000km)
• Véhicule précédent ? Quoi à lui reprocher ? : C3-2 devenu trop petit
 
Avec un enfant la C3 devient pénible pour les déplacements et le manque de place dans le coffre.
Du coup je songe a passer au modèle supérieur en conservant une position de conduite assez droite donc exit berline, break.
Je tombe dans la catégorie crossover/suv.
 
Par rapport à la taille de mon garage j'ai fait une selection de modèle:
 
Citroen C3 aircross essence
KIA eNIRO elec
Peugeot e-2008 elec
Skoda Kamiq  essence
Opel Cross Land X essence
BMW 225xe hybrid
 
J'ai éliminé certains véhicules trop cher par rapport à cette catégorie (X1, XC40,Compass,Q3..)
J'ai une préférence pour le Kamiq et la BMW, la C3 aircross c'est la valeur sûre, mais je regarde surtout coté financement et tarif.
Même si j'ai le cash partir sur une LOA pourrait etre plus simple au final, pas trop envie de me prendre la tete sur la revente.
 
Des avis? merci

ou que tu chippotes...  

style voila ma fabia tdi 90 et son caculo moteur tout bugué, la bonne blague, obligé de faire 3 concessions pour trouvé une qui veuille bien faire une mise a jour sans te prendre pour un con. (mise a jour payante 80€)

Le fap en action
https://www.youtube.com/watch?v=U60MTDzbxT8

La mise a jour firmware en passant de la révision 6314 a la révision 9971 avait tout corrigé.

il est resté jusqu'a la fin son appétit en eau (fuite vanne egr)

 
C'est psychologique

Je ne sais pas d'où ça sort mais c'est illisible
L'auteur est fâché avec le Bescherelle  

c'est moi qui suis fache avec capello vu que c'était ma voiture

Pour mon changement de Fabia, plus je regarde et plus j'augmente mon budget pour la Scala