Reprise du message précédent :

Ce ramassis de n'importe quoi...
A qui tu penses en France que je rigole ? (et en Allemagne aussi)

 
Oui voila ^^.
 
Mais sinon, très content de la voiture. C'est bien confort et pas mal insonorisé.
 
Faut le temps d'adaptation au commande.
 
Le coffre est pas grand, mais pas ridicule non plus.
 
Et l'accélérateur qui n'est pas comme les francaises, c'est super agréable.

Tu confonds écolo et écono
 
Encore une fois, que tu te fasses plaisir avec un CHR, j'ai aucun souci avec ça
L'argumentaire écolo, non
Que tu penses y gagner, pourquoi pas. J'ai un doute là dessus également mais bon
 
Quant à l'agrément, forcément tu gagnes 15-20cv, avec le couple élec... pis ton Audi a 8 ans, donc normal que les intérieurs/assemblages aient un peu évolué
 
 
Excuse moi, mais ça fait un peu témoin de jehovah qui tente de se trouver des excuses/arguments d'avoir fait le bon choix de sa conversion

 
Le Captur ne serait pas sur une base de Clio ?
Sinon, le prix tourne autour de 14-15K€ chez les mandataire en ce moment, c'est pas mal je trouve mais Renault quoi ...
 
@Hyptnos : j'aime bien le look du CHR aussi, par contre en termes d'économie, même si cela te coûte 15€ de + tous les 800km, ce serait pas plus "économe" de le garder justement ?
Il faudra combien de "800km" pour amortir le prix du CHR neuf ou quasi neuf ?

 
Oui et non, fut un temps, tous les généralistes avaient leur cabriolet.
Aujourd'hui, ce n'est plus vraiment le cas, beaucoup de constructeur ont déserté le créneau.
Après, les temps ne sont plus vraiment à la voiture plaisir

Si j'ai bien suivi il le prend avec 50.000km
Donc ça devient compliqué de comparer les occasions pour voir les économies

 
LE coté "économie" est on va dire une petite facette de mon choix le but était surtout de pas faire plus qu'a ce jour. Ca c'est un fait
Et pour continuer j'ai également prêt de 20€ de moins par mois d'assurance pour le Ch-R que pour l'audi (c'est un autre fait)
MAIS je suis d'accord aussi que pour amortir l'achat c'est pas tout de suite.
C'est surtout un achat par plaisir , plaisir de changer, plaisir d'avoir du récent plaisir de trouver des choses que je n'ai pas a ce jour , le tout dans un package qui me plait (avis perso encore une fois)
 
La Audi j'en était pas mécontent, mais je vais arrivé dans mes frais déjà 1000€ (hors entretien courant) l'année derniere, et avec 130 000km je me dis que peut être pas cette année mais a court terme je risque d'avoir d'autre chose (amorto ? etc?? enfin je sais pas je suis pas mécano)
 
J'essai de changer de voiture tout les 4 ans par simple plaisir si je peux me le permettre disons que la je profite d'une bonne offre (la encore chacun y vois midi à sa porte) et anticipe le changement avant d'avoir des soucis avec la audi (que j'aurais peut etre pas non plus) --- mais que j'aurais peut etre avec la Toyota ca on ne peux pas le savoir non plus (meme si j'ai une garantie de 24 mois ca a peser dans le pour de l'achat).
 
ON gagne jamais d'argent ou on amorti rarement avec un achat de véhicule de toute facon, faut pas se voiler la face

SNAM en France et Duesenfeld en Allemagne, d'après ce que j'ai lu dans la presse.
Après si c'est des conneries, précise.  

Pour les amortos normalement c'est tous les 80000, ils sont encore d'origine ?

 
Ah merde, les miens sont d'origine sur ma Xsara et ses 170 000+ km
 
@Hyptnos : Je comprends très bien ton point de vue.
Si tu les sous, et l'envie de changer c'est naturel de vouloir changer.

 
   
 
80000km d'autoroute ou 80000km de chemin de terre ?

 
Je ne saurais dire j'ai acheter la audi elle avait 80 000 (vendu par un garage)
 
apres comme j'ai dis j'y connais rien dans le domaine, donc je mise ma confiance lors de mes entretiens je demande de vérifier ce qui va ou pas et de me faire une cheklist  

 
Mon humble avis, si ça "rebondit" pas, si ça grince pas, si ça ne fuit pas, si tes amortos ont moins de 10 ans, si t'as pas d'usure bizarre des pneus (usure en facettes), et pas de remarques au CT, ça peut encore durer longtemps jusqu'à 110 000/120 000 en moyenne ou la moitié de la vie de la voiture (genre 7/8 ans).
 
Le nombre de bagnoles d'occasion à 200 000km et plus qui sont encore en amortos d'origine, ça te ferait peur.

comme je le dis dessus, ça ne veut rien dire des km, en ville avec un dos d'ane tous les 5 mètres c'est sur que ça ne vient pas vieux.

sur autoroute par contre, tu peux en faire des km pour user des amortisseurs.

Le contrôle technique ne contrôle pas l'usure, ils ne peuvent pas faire, mais ils contrôlent l’asymétrie et bien sur les fuites.

Je vais faire court, c'est pas le sujet.
SNAM effectivement en France, mais les procédés ont bien évolué et les sources qu'on peut trouver datent de mathusalem (genre 2006) ou alors sont assez vagues. Tous les acteurs de la filière recyclage de batterie (exclusif) utilise une combinaison de mécanique/thermique/chimique pour traiter les batteries. Il n'y aurait bien qu'Umicore (belgique) qui fasse uniquement mécanique/thermo mais c'est pas un pure player.  
Duesenfeld est tout petit dans l'écosystème de traitement des batteries, ils ont juste fait une grosse campagne de com il y a quelques temps qui les a mis sur le devant de la scène, mais ils sont vraiment mineurs. En pure player recycleur de batterie en Europe on a SNAM, Accurec, Akkuser (en progression), et c'est grosso modo tout. Quelques autres noms peuvent être mentionnés comme Umicore, SAFT (qui recycle une partie de ses propre batteries) ou Eramet (mais avec des problèmes), mais à proprement parler ce ne sont pas des recycleurs de batteries.
Après, au delà de l'Europe, les chinois sont numéro un, de très loin, avec des technos très orientées hydrométallurgie plutôt que pyrométallurgie.

 
Oui c'est sûr, et je comprends bien qu'ils sont là pour vendre et produire ce qu'ils vendent le mieux en priorité... Du coup, je comprends un peu les anti SUV car ça bouffe un peu tout

Ok, merci pour les précisions.  

Dans quel sens ?

Question alarme : sur le Ford Puma que nous achetons, je m'aperçois de façon assez incompréhensible qu'il n'y a pas d'alarme (alors que pour moi c'est une techno qui a X dizaines d'années et ca me paraissait évident que c'était du standard...)
 
Le vendeur m'a blablaté à coup de "mais c'est pas grave parce que vous avez l'application Fordpass qui vous permet de savoir ou est le véhicule!"
 
Certes, mais je doute d'une part que ca ait le même effet dissuasif qu'un truc qui se met à beugler pendant une tentative de vol, d'autre part que ca ne soit pas contournable assez facilement par les voleurs.
 
Y a que moi que ca surprend que ce soit encore une option et non pas un standard ? J'ai du mal à comprendre car en terme de coût pour le constructeur j'ai du mal à imaginer que ca coute le dixième d'une clim, qui pourtant est devenue bien plus standard ....
 
Et du coup vous sauriez si ca s'installe facilement après coup sur un véhicule ?

Honnêtement ça fait longtemps que je n'ai plus vu ça sur les bagnoles...
Sur ma mx5 de 2016 je n'en avais pas par exemple

C'est plutôt l'inverse, l'alarme sur les bagnoles ca n'existe plus vraiment!

je vais dire une connerie peut etre mais surtout avec la plétéore de capteur qu'il y à maintenant sur les voitures une alarme pourrait sensiblement se déclencher souvent pour rien

Je pense qu'en effet un tracker GPS est plus d'actualité mais qui doit pouvoir etre déconnecter par les voleur j'imagine que ces dernier évolue aussi avec leur temps.

Les vols de bagnole ont chuté depuis l'arrivée des SUV, sans aucun doute    

J’avais plus de bagnole depuis 10 ans j’ai été étonné que les alarmes ne soient qu’en option    
 
C’est quoi la raison principale ? Sécurité renforcée sur le neiman et portes ? Trop d’emmerdes (gueule pour rien, vidage de batterie,...) ?

Ok bon c'est moi qui suis d'un autre temps alors... Mais j'avoue que je me pose la même question que Chris...

Vol par replication du signal  main libre, ton alarme ne sert donc a rien

A part faire chier le voisinage (si je tenais le proprio de la voiture qui a hurlé une heure dimanche matin...), aucune utilité.

Sur voiture neuve d'ici un an ou deux on va avoir droit au dashcam intégrées obligatoires
Si elles filment pendant une effraction, pas besoin d'alarme
 
C'est ce que je reproche au BMW Drive Recorder de pas filmer à l'arrêt
On peut prendre la main sur la voiture et regarder ce qu'il y autour, mais autant un accident est un déclencheur, une tentative d'effraction non...

Il faut une camera 360 degrés par contre.

Si c'est en rapport avec l'accidentologie avec laquelle ils nous bassinent, je vois pas l'interêt d'obliger de filmer uniquement l'avant

Tu vois beaucoup de dashcam latérales ?  

Donc tu veux filmer tout le temps :
- comment tu vas stocker les vidéos ?
- comment tu vas alimenter ta caméra en permanence sans risquer de flinguer la batterie ?

 
Moi j'ai réussi à faire 295 000km avec le même jeu de sphère/amortisseur hyrdaulique sur une C5, uniquement de l'ajout de liquide LDS et la pompe.

 
Des dashcam chinoises y arrivent, j'ose espérer que BMW y arrive aussi

 
Et c'est surtout interdit de filmer l'espace publique de cette manière, il faut une dérogation comme pour les banques.

Contre le vol blocvol peut être une bonne solution

Tesla y arrive très bien avec son système sentinelle..

 
Il n'y a pas de norme de sécurité qui l'impose, et ça ne fait pas augmenter le score euro ncap. Ça fait donc partie des "services" à facturer en supplément à l'acheteur et sur lesquels ils peuvent marger bien comme il faut.

Ouh la la je crois que tu sais pas comment ça marche une dashcam    
 
Ça enregistre par-dessus les ancienne données (écrasement des données).  
 
S'il s'est passé un truc, selon les modèles, il peut y avoir détection de l'événement par accéléromètre, sinon c'est manuel. En gros soit ça se fait tout seul, soit tu appuies sur un bouton.  
 
À partir de là, ça crée une vidéo isolée de l'événement (des 5-10-15 minutes suivant la détection ou l'appui sur le bouton).
 
Oui ça consommerait en permanence. On parle de 1A environ à la tension de 5V. On en a déjà parlé ici, de tels systèmes sont idéalement à raccorder sur Anker 5V dédié (un gros machin de watmil mAh dans le tableau de bord par exemple.

J'ai jamais eu de voiture avec alarme d'origine.
Soit en option (pack) soit en seconde monte, mais jamais d'origine sur un modèle de série, après je sais pas de quelle marque tu avais l'habitude, peut-être chez Volvo-Mercedes-BMW etc. ça a toujours été, mais chez les généralistes non.
Par contre coupe-circuit et diode rouge clignotante de série partout depuis longtemps (au moins 25 ans je pense)