Reprise du message précédent :

 
 
C'est ce que je dis. En gros la puissance P = Couple * vitesse de rotation moteur (a quelques approximations pas forcément déconnantes). Du coup a un régime moteur donné (test de reprise en 4ème à 70 par exemple) , celui qui a le plus de couple part le plus vite. C'est aussi pour ça que l'atmo demande à rétrograder plus souvent . (Comme le moteur a du mal a modifier lui même sa vitesse de rotation, on l'aide en changeant le rapport de démultiplication )
 
 
 
 
 
 
 
 

Il te parle gros atmos et tu nous sors de bouteilles de coca

La 205 gti 1,9 n'a pas de probléme pour monter dans les tours  
 
Je trouve pas mal ces nouveaux petits moteurs turbo essence  

 
la 205 rallye ? elle fait 103ch pour 780kg.

essai les 2 tu vas etre surpris, la gti passe pour une péniche a coté de la rallye

mais pour tout les jours il faut mieux la gti, l'injection ça a quand meme de gros avantage par rapport au double webber double corps

ahhh...le bon vieux temps du 1.8 16s 136cv de la Golf 2 Gti
 
la pwissance était entre 5500 et 7200 tr !  

 
le problème aujourd'hui on te pond un moteur d'une cylindrée ridicule (0.9L tce) pour mieux tricher au cycle wltc, dans la vie le bloc est creux, la boite extra longue oblige a forcer comme un con sur les intermédiaire.
 
Au final non seulement ce n'est pas sobre, mais en bonus ça n'avance pas... alors qu'une putain de citadine de 90ch devrait avoir de très bonne performance...

Déja testé, la gti est un peu plus calme, moins nerveuse,mais pousse mieux a bas régime,mais un fois  sur autoroute la rallye disparait dans le rétro  

 
Ma moto faisait la même puissance pour 200 kg
 
Et là ça poussait vraiment fort et pas besoin de turbo crois moi  

 
Tous les week-end avec mon Ibiza GTI 16V : c'est autre chose que le 3 cylindres turbo du 2008 de mon boulot niveau plaisir

C'est entre autres l'arrivée en masse des turbo diesel entre 1995 et 2000 (ZX,306,Golf etc) qui a tué les gti    beaucoup disaient "ça pousse a bas régime,ça consomme rien et c'est pas cher d'assurance"  le top quoi.

Lest 1ères ont été :
 
BX Turbo
 
Tipo TD

205 Turbo D.  

Et 300 pour amener les gosses à l'école en toute sécurité

Ce matin tranquille à 86 compteur sur la route, doublé en trombe par 2 bagnoles genre "faux-racing-line", la 1ère se rabat pendant que la 2ème continue d'accélérer pour doubler la 1ère alors qu'une bagnole arrivait en face. Le 1er, sans doute vexé de voir plus rapide que lui, continue d'accélérer à coté du 2ème, puis se ravise voyant que ca allait finir en chocapic.
 
Mouais mouais, on voit à quoi sert la pouissance  

Alors que les mêmes débiles dans des voitures de 65cv ça aurait été totalement différent

Tout à fait! Soit ils n'auraient pas pû doubler, soit ils auraient finis en chokapik et ne feraient plus jamais les débiles sur la route

 
Tu passes de la poursuite de Battlestar Gallactica à celle de Star Wars 8 quoi  

Le premier turbo diesel en France doit être dans les années 80  la R18 turboD  et la 505 GTD je pense mais le succés commence a partir de 1995  
 

Me semble que la Fuego a été dotée du même moteur turbo diesel un peu avant.
Le coupé TD le plus rapide au monde de l'époque  

Probablement une question débile ou pas à sa place sur ce topic, mais j'avais dans l'esprit que les configurations de cylindres impairs étaient plus bruyante et pas optimisée. On en voit partout maintenant à cause du downgrading ?

Elles sont plus délicates à équilibrer mais pas forcément plus bruyante (ce ne sont pas les mêmes harmoniques) ni moins optimisée.

 
Downsizing mais oui c'est je trouve que c'un downgrading  

Bonjour
 
vaut-il mieux rouler en jante 16 ou 17 pouces pour l'agrément de conduite?

 
Tu veux dire avec un pack sport genre GT-line ?
Ca ne rime pas forcement avec puissance, genre Clio TCe 90ch GT-line  

Pas sur la 504 ou 604 le premier turbo diesel sur voiture ?

Il y avait la double sortie de pot d'échappement à l'arrière, symbole de moteur pwuissant
 
Blague à part, même avec mes petits 130ch j'aurai pu les suivre, pas compliqué sur la nationale d'aller vite, j'me fais parfois doubler par des vieilles twingo pourries ou des clio blanches de société. J'suis pourtant aux vitesses légales

C'était le moteur 1600 de la BX, mais sans échangeur
 
De mémoire il sortait 70 cv environ / 90 de la BX  

604 pour les Françaises
Merco 300 sinon

Pour passer plus fort en virage ou en drag Race, il vaut mieux des pneus large. Pour tout le reste, confort, consommation, prix des pneus il vaut mieux du 16'

Tout dépend ce que tu appelles agrément  

 
Le 1769 de la BX plutot non ?

yes
 
au temps pour moi

les pneus polluerais 44 fois plus qu'un échappement : https://www.caradisiac.com/les-pneu [...] 181880.htm
 

Hidalgo va faire rouler les parisiens sur la gente
 
 

 
C'est sûr qu'à 12km/h de moyenne à Paris, les pneus s'usent vachement  

Conso des hybrides en ville
(source A+)
 

Merci! Ce sera donc des 16'.
 
Sinon, concernant le choix de ma future citadine, je penche désormais vers l'Opel Corsa GS Line BA 130CH, gris quartz (qui va le mieux avec le bandeau/siège rouge intérieur). Je l'essaye lundi soir. J'espère avoir une belle remise. L'agenda du concessionnaire était vide ce weekend (portes ouvertes)  

 
la prius non seulement c'est elle qui consomme le moins en ville, mais c'est aussi elle qui consomme le moins (des essences) sur autoroute.

Les Suzuki s'en tirent bien !
 
Petits poids et micro hybridation
 
Pour changer des PeuNault (et des 6 clones teutons) la Vitara peut être une alternative (qui existe en 4x4)

Est-ce qu'ils y en a parmi vous qui connaissent la Mazda 6 millésime 2006 ? Équipée du 1.8 120cv essence ça vaut quoi niveau coût d'utilisation et d'entretien ? C'est fiable ?
Merci