Reprise du message précédent :

Le limiteur utile? Le régulateur, sur autoroutes je comprends, mais le limiteur c'est vraiment le truc dont je ne me suis jamais servis et dont je ne comprends pas l'intérêt

Et plein de gens vont te dire l'inverse.
Jusqu'à ce que j'ai un régulateur adaptatif, je conduisais au limiteur.
C'est super relou de gérer ta vitesse à la main.

Je ne sais plus où je viens de lire un débat sur le limiteur, ça doit pas être ici du coup    
Sur des routes de campagne qui tournent pas mal par exemple, je préfère le limiteur. Pied enfoncé et je sais que je ne dépasse pas, là où le moindre coup de frein pour aborder un virage désactiverait le régulateur.
 
Sinon rien du tout et un coup d'œil à la vitesse toutes les 5-10 secondes, ça marche aussi et ça entretient la vigilance.

limiteur ou régulateur, histoire de se caler à vmax, certains préfèrent l'un, d'autres l'autre !

Ah ok, pour moi le régulateur c'est juste le moyen de conduire plus cool en reposant le pied droit, pas spécialement pour limiter la vitesse (d'où le fait que le limitateur ne me sert a rien)

Il n'y a que l'ABS qui me manque réellement quand j'ai l'occasion de conduire une rougne.

Le bluetooth ça devrait être obligatoire dans chaque voiture pour ne plus voir quelqu'un conduire avec un téléphone à la main!

 
Comme quoi, chacun son truc : pour moi, le régulateur (non adaptatif) est complètement inutile et même dangeureux (car en reposant ton pied droit un peu n'importe où, pire, en croisant les jambes, le délais de réaction pour le repositionner sur la pédale de frein, c'est juste *5 ou *10 quoi ) alors que le limiteur peux s'utiliser partout, sans se désactiver au moindre coup de frein, même (et surtout) en ville, à 50 ou même dans une zone 30 !

Bah non, il suffit de ne pas utiliser de téléphone en conduisant .

Puis ca empechera les sms/internet/autre au volant

à 80 je me fais suer, j'ai du cervo de dispo pour faire autre chose
 
+ vite, je pÿlote et je n'ai pas te temps de faire joujou avec les accessoires
 
 

 
En ville ou quand la circulation est en accordéon, c'est très utile.  
 
Ca permet de garder la bonne allure sans risquer la prune si on est trop optimiste lors d'un dépassement par exemple. Le régulateur, c'est sympa quand tu roules longtemps et sans trafic.

 
Du coup, une essence, tu préconise quoi ?

Même avec trafic, en mettant en pause ou frein/accélérateur selon la programmation du truc selon la marque (retour ou pas à la régulation)
C'est un coup à prendre.
 
Tu verras sur la Superb, y a des astuces à découvrir qui le rendent pratique...

Ca fait 35 ans que je maîtrise la vitesse au compteur, pas besoin de limiteur pour ma part.

Autant le limiteur, je l'ai mit 2 fois pour voir comment ca fonctionnait.
 
Mais le régul, je pourrais plus m'en passer.

Sur un radar-tronçon de plusieurs km c'est bien utile pour continuer à rouler à vitesse max sans risquer de prune ni se traîner x km/h en-dessous parce que l'affichage est imprécis.
par exemple je me cale à 93km/h  et je dépasse ceux qui n'ont pas de régulateur /limiteur et qui roulent exagérémentmmoins vite ou qui freinent avant la fin du tronçon par peur d'avoir dépassé leur moyenne...
 
Mais on est d'accord qu'on peut très bien s'en passer, comme du GPS ou de la clim  

Le GPS embarqué est souvent nul et pas très à jour, avec Android Auto il est devenu complètement inutile, je préfère balancer Waze!  
La clim faut pas pousser, en été c'est un réel confort, comme le régulateur est un réel confort sur longs trajets autoroutier.  
Mais le limiteur, c'est ptet pratique pour certains, complètement inutile pour moi (et je ne me fais pas souvent flasher pour autant )

 
Je sais comment fonctionne le régulateur/limiteur, j'ai ça sur mes chiottes depuis presque 8 ans.
 
Et du coup, je sais aussi que telle fonction est mieux adaptée à telle situation...
 

 
Tant mieux pour toi.

Limiteur : j’utilise ça que sur le berlingo du taff (depuis la délation obligatoire, en plus de perdre les points, tu te fais convoquer par le chef avec demande d’explication écrite )
 
Sur mes voitures perso, je roule vite, je regarde quasi jamais mon compteur et j’assume (d’ailleurs, pas de limiteur/régulateur sur mes sportives : pas assez récentes, peu d’électronique )

 
Il est souple, mais malgré tout en-dessous de 3000 tours y'a pas de miracle, si tu dois t'insérer rapidement t'as tout intérêt à monter plus haut.
 
Clairement sur cette voiture ce moteur est très, très suffisant. Je me suis amusé une ou deux fois avec pour le moment et c'est clairement très vif sur ce type de bagnole. Sur ma Xsara c'est plus que suffisant mais ça manque un peu de punch quand t'es chargé.
 
A la base je cherchais un TU3, le hasard a fait qu'on est tombés sur une bonne occase avec le TU5. Rapide coup de fil à l'assurance pour être sur que ça passe, petite discussion avec madame pour lui faire comprendre que c'est typiquement le genre de voitures que les jeunes mettent facilement dans le fossé, et voilà.  

Mais clairement, si t'as pas beaucoup de thunes c'est se tirer une balle dans le pied quand tu vois le nombre de bons 4 cylindres super répandus que tu entretenir facilement en DIY.

Et la conso, pour peu que tu fasses un peu de ville...

 
Le TU5JP4 prend très bien l'ethanol oui.
 

 
A ce tarif là, pourquoi pas franchement, je vois pas en quoi ce sera pire qu'un particulier...
 

+1

Sur autoroute quelle plaie les voitures sans regulo.

 
Précisément parce que c'est souvent pire: le suivi est quasi inexistant, les garanties proposées sont fantaisistes, les véhicules sont dans des états déplorables et des qu'il y a un soucis, les vendeurs se mettent en faillite et ouvre une autre boîte au nom du frère du voisin de la cousine
 
Pour un budget de 3000€, on doit bien trouver des bétaillères pas chères et propres chez un particulier quand même...

Les régulateurs n'ont pas tous le même comportement selon les marques (et les époques) , donc si t'as utilisé un régulateur PSA d'il y a 8 ans, il y a fort à parier que dans les détails son comportement diffère de celui d'un VAG récent
(j'ai bien vu les différences entre celui de la C3 I et celui de l'Octavia 3, qui demande un apprentissage pour en découvrir les "finesses" )

Le combo : sans régulateur ET utilisant son smartphone, les gars qui font l'accordéon tous seuls (et bloqués sur la voie du milieu évidemment, du coup au moment où tu les dépasse, ils ré-accélèrent par réflexe, et le toccard qui te colle au cul  pour aller plus vite que la musique s'énerve…)

Le truc que je hait le plus sur la route : les colleauxculs.

Boaf, perso je les ignore royalement

 
Renault, BMW, Peugeot et pas mal de voitures de location (Golf, Kuga, Qashqai, Viano...)
 
Globalement, le comportement des régulateurs est le même partout pour des questions d'homologation TUV (activation sur +/-, désactivation sur pause/freinage/descente trop forte). Idem pour le limiteur, qui a le même comportement d'une voiture a l'autre.
 
Ce qui change, c'est la commande. La dessus je préférais le système sur le volant comme sur BMW et les Renault d'époque car ça me semblait + intuitif. La dessus, va falloir que je m'habitue a cette vilaine manette sur la Skoda et a l'adaptatif.

 
Ça dépend des autoroutes.
 
Ça me dérange de dépasser ou de me faire dépasser avec 0.5km/h de différence, en général je préfère ralentir quand j'arrive au cul d'une voiture qui roule à peine plus lentement, ou d'accélérer un peu pour dépasser en quelques secondes et me rabattre proprement à droite.
 
J'ai du mal à savoir quoi faire du pied droit avec le régulo et ça me donne l'impression de perdre plusieurs secondes sur une réaction urgente, et je n'aime pas du tout la sensation de me faire conduire par la voiture .
 
Du coup j'ai mon GPS qui gueule après >5s à Vmax+1km/h ou 150km/h en absence de limite de vitesse.

L'inverse est vrai aussi,le mec qui te double au régulo en roulant 4 km/H plus vite......

Quand t'as une hélice en logo et 30i au cul, personne te colle    
Sinon, depuis que j'ai un bm, j'ai quand même l'impression que le gilet jaune moyen est moins sympa sur la route qu'avec le lodgy ou la C1.
Coïncidence, je ne crois pas.

Ben il ne sert à rien vu que t'accélères et ralentis au commodo  

Ce qui change c'est surtout le fait que le régulateur se ré-enclenche seul ou pas une fois que tu as arrêté de freiner ou accélérer (dépend aussi si tu as juste ralenti de 10km/h ou 40km/h par exemple) et les raccourcis de commande, par ex sur ma C3 (où il se ré-enclenchait pas seul) le ré-enclencher manuellement faisait accélérer trop brutalement si la différence de vitesse était trop importante (et en boîte manuelle, selon le rapport ça le faisait pas) , par contre chez VAG, après avoir mis en pause manuellement tu choisis soit de retrouver ta consigne précédente, soit d'assigner la nouvelle vitesse comme nouvelle consigne, et si tu te trompe, un rapide click sur le moins corrige ton erreur en réassignant la nouvelle vitesse (t'évitant le bond en avant et parfois l'accident, si non-couplé à l'adaptatif) . c'est un exemple de comportement différent qui peut rendre l'utilisation pénible pour certains, plus appréciable pour d'autres…

C'est probablement parce que maintenant tout le monde sait

 
On les connait les C1 qui roulent à 150 dans les descentes et peinent à 110 en montée en restant à gauche .
C'est tout aussi courant que les missiles sol-sol Allemands plein-phares à 30cm du pare-choc de devant avec le cligno gauche .

Ca m'arrive de le faire. Où est la gène s'il n'y a personne derrière?

 
Mais si tu dois freiner brutalement d'un coup, le fait de bouger le pied avec un mouvement qu'il fait rarement me parait lent (contrairement au passage accélérateur -> frein).
 

 
Un dépassement, c'est quand même plus délicat que de rouler à droite sans personne autour. Il reste quand-même du monde à <2m de ta caisse, c'est pas mal de marge, mais un neuneu qui regarde mal son rétro ou son angle-mort peut faire des chocapics.

bah vu que ça dure 20 bornes pour doubler dont 10 dans l'angle mort ,tu finis par arriver a hauteur d'un bahut et t'es obligé de freiner car le mec n'a pas encore fini de te doubler.c'est chiant ctout.