Reprise du message précédent :

 
Non, mais vu les prix, ça sera aux alentours des 4500 je pense
 

 
Ouais le CX30 est plus récent et ne joue pas dans la même catégorie. En effet, je suis conscient que la 308 est chiante, surtout moralement.
 

 
1000 balles    
C'est le prix du changement de courroie sur ce modèle ??
 

 
Je suis fan des bonnes vieilles boites à convertisseur, donc ça me dérange pas. Le confort est important pour moi.
 
Par contre je viens de voir qu'en effet, je risque de me taper facilement 0.5L aux cent en plus. Et comme je fais environ 20 000km a l'année, je vais ptet vite me retrouver avec un truc invendable dans les bras aussi avec cette 308 essence kilométrée. Bref, la raison me dirait de faire le dos rond et d'attendre avec cette voiture    
 

 
On en revient toujours à la même chose : les auto-écoles n'expliquent pas le fonctionnement d'une boite de vitesse, et comment s'en servir en fonction du contexte.
 
Ma copine a le permis depuis deux mois, on lui a pris une 206 1.6 16v, au début elle dépassait pas les 2500 tours. J'aurais du lui prendre une 1.1i, ça aurait fait la même chose.    
 
Bon par contre je lui ai conseillé de pas trop aller au-dessus des 4000, elle est encore assez maladroite.

Voilà un truc déjà plus sympa. Si bien entretenu, ça devrait se revendre.

 
Bah bien sûr, conseiller un V6 essence à quelqu'un qui veut pas mettre plus de 3000€ dans une voiture. Qu'elle est bonne cette idée.

 
Problème : les auto-école n'ont que des diesels type HDI 70 : il y a rien sous 1500 et plus rien au dessus de 2500 donc ils forment les jeunes et les adaptent au moteur qu'ils conduisent (et qu'ils vont conduire avec l'examinateur)
 
Si elle n'a rien connu d'autre, pas étonnant de ne pas savoir s'adapter à une essence dont le couple est autour de 4000trs !

Sur ce type de vehicule il faut vraiment que les bonnes boite auto se démocratisent.

Même pas, elle a appris à conduire sur des Fiesta diesel ET essence, mais bon elle a du aller sur autoroute une fois ou deux. Quelques insertions sur voie rapide mais dans des milieux urbains où ça roule souvent pas bien fort...

J'en ai trop vu. Peugeot 308 gris clair, gris foncé, gris bleu, gris bleu foncé = 80 % des voitures que je croise
 
Même une Clio blanche te fait passer pour un original, à côté.

Alors que les 3008 ou n'importe quel SUV, quelle originalité  

 
C'est du déjà vu, mais niveau chietude générale c'est kif-kif.

On va voir un c8 et un 807 les 2 en hdi 2.2 de 128cv de 2005 à 2500 €
On prendra celle ou il y a le meilleur historique.

Si elles sont nazes y a 2 essence dans les prix, xsara phase 2 et 307 en 1.6 110cv. Un moteur ethanolisable ?
C est ce vendeur https://www.leboncoin.fr/voitures/1722094109.htm

 
Tu veux vraiment acheter ta voiture chez un revendeur de nationale ?

Pour un achat particulier je suis limite à mes plafonds de retraits
 Ces revendeurs de nationale j ai bien conscience qu ilbptennent leur comm mais il permettent un 3/4 fois sans frais.

 C'est pas tant leur commission que la qualité de leur parc qui me ferait fuir ce type de vendeur mais bon...

pour le C8 faudrait voir ça a pas l'air d’être une mauvaise offre
 
https://www.caradisiac.com/Citroen-C-40317.htm
 
EDIT : a ben non le 2.2 HDI est à eviter

807 vendu hier c8 pas prêt à rouler

Chou blanc.

Virement de banque à banque impossible agence qui a fermé à 16h30

Bowdel

 
Je crois que ca c'est assez fiable:
 
https://www.leboncoin.fr/voitures/1702953898.htm/

Sondage  
 
Entre une : Golf 7 1.2 TSI / 4 ans / 80 000km / entretien ok / bon état intérieur-extérieur / bien équipée / 12K€ via particulier
Et une : Leon 3 même moteur / 1 an / 10 000km / garantie 1 an / peu équipée (en gros : régulateur, jantes alliage, et clim' ) / 13K€ via concession
 
Vous partez sur quoi ?
Dans les deux cas, TSI fiabilisé, je précise
 
La Leon est un peu triste extérieurement dans cette finition de base, mais je peux largement vivre sans les gadgets / équipements de confort / assistances. En revanche le potentiel de revente de chacune me questionne (10-15 000km/an, tant que ça me convient, je garde, donc difficile de prévoir la durée de possession). Autre facteur, le coût d'entretien-réparations, logiquement en faveur de la Leon (mais là aussi, difficile de faire des prévisions exactes).
 
Sur le papier le bon choix me semblait évident, mais après en avoir parlé autour de moi, beaucoup moins

Si tu n'as pas peur de passer pour un jeune apprenti maçon sur la route, Go Leon.
 
Si tu as envie de briller en société et montrer que tu es un cadre sup', un vrai, Go Golf.
 

Idem.
Sans compter que la Leon doit encore avoir une garantie constructeur.

Voilà et même en revente, si tu fais 60 000km en 4 ans  avec, la Léon sera mieux vendable à 70 000km et 5 ans  que la Golf à 140 000km et 8ans.

Et des trains roulants qui ont 70k km de moins, ça se sent au volant. (amortisseurs, silentblocs, rotules)  

La seat. C'est la même voiture, produite par VAG mais moins âgée et moins kilometrée. Aucune hésitation.

Unanimité, merci
 

Au contraire !

Un cadre sup' en Golf? Un junior alors

Ca te fait peur les V6 ? Il y en a un qui t'a mordu quand tu étais petit ?

Si le moteur est fiable, ce n'est pas les 2 bougies supplémentaires et l'huile en plus lors de la vidange qui changera son budget annuel.

Il parlait de la conso peut être, non ?  

Du prix de la distribution.  

Peut-être déjà seulement les 14cv qui selon son département peuvent représenter plus de 700€ de CG
Puis la conso à 10,2L en moyenne…
Puis pour le même prix tu trouves des modèles équivalents plus sobrement motorisés pour moitié moins de kmtrage…

La CG coûterait 237€ dans la Somme (> 10 ans, moitié prix)  

Niveau valeur de revente ne t'inquiètes pas pour la Léon, on a eu la 2 acheté moins chère, même profil, peu équipée etc,  et pas loin de 10 ans plus tard on l'a revendu à un bon prix...

Par contre elle a l'air pas super équipée...

 
Pour peu que la distribution soit a changer, ça peut changer la donne...

 
Aujourd'hui, j'ai roulé sur une autoprout que j'avais l'habitude de prendre en Ford Fiesta 1.3 et avec mon ancienne rougne chargée, c'est donc ça de ne pas conduire une voiture sous-motorisée .
 
Au début je passais préventivement la 4 puis accélérais à fond , le 90-140 de ses morts .
L'arrivée en bas du col de Ceignes, quelqu'un se décale à gauche en me faisant ralentir à 90km/h, même pas besoin de repasser la 4 ni d'accélérer à fond, et on se retrouve à 130km/h avec les machins dans le rétro qui rapetissent (et l'ODB qui affiche 15L/100km dans la montée ).
 
En comparaison avec la Fiesta, j'avais l'impression de conduire un missile alors qu'il n'y a que 40ch de plus pour le même poids .
 

 
Le TU5JP4 est super souple (tout comme le K4M concurrent ), ça doit pousser au crime avec une caisse légère comme une 206 .
Je ne serais pas surpris que la sensation pied au plancher à 1.5k~2.5krpm soit la même que sur une C3 HDI récente (sauf que ça se réveille vers 3.5k et ça continue jusqu'à 6krpm).
 

 
J'ai l'impression que mon petit-frère roule plus vite que moi en ville, est lent et prudent dans la campagne, et clairement lent sur les voies rapides/autoroutes.
Je l'ai vu rouler à ~90km/h sur une portion d'autoroute sur laquelle je roule habituellement à 130km/h, ça donnait l'impression d'être arrêté, mais avec le bruit et les vibrations .
 

 
Moteur "haut-de-gamme" pas très répandu, donc pièces chères et rares (pas forcément beaucoup d'aftermarket), mécanos peu habitués (diag au doigt mouillé qui peut devenir cher), moteur encombrant parfois installé au chausse-pied dans la baie moteur, avec peu de place pour la maintenance.
 
Ça peut-être une très bonne affaire pour un bricoleur ou un kissikoné/passionner avec du temps, de la place et de la motivation, mais ce n'est pas pour quelqu'un qui a un besoin urgent d'un truc cheap, fiable et durable.
 
Il y a quelques semaines on aurait pu lui conseiller un crédit sur 7 ans pour s'acheter un 3008 neuf ou une 2er GC .

 
 
Clairement sous-équipée par rapport aux standards du moment sur les compactes. Après, si je fais ajouter un radar de recul par exemple (ça coûte pas très cher), ça commence à être présentable. J'imagine que je la vendrai un jour à quelqu'un qui veut une voiture secondaire simple mais éprouvée.
 
En tout cas de mon côté, je vais regretter l'allumage auto des feux et le limiteur, le reste osef.

Autant le limiteur est utile dès que l'on fait un peu de longs trajet sur autoroutes / hors agglo, autant l'allumage auto ne me semble clairement pas indispensable (idem avec les essuie-glaces) .

 
C'est les petits trucs pas indispensable, mais une fois habitué, quand tu les as plus, ca manque bien.
 
Genre le keyless, le BT, ou le port usb.

 
Ça se rajoute .

Il peut m'arriver d'être étourdi avec les phares, si je commence mon trajet dans une rue très bien éclairée par exemple, je peux rouler quelques minutes en mode stealth avant de me rendre compte
 

Ah, il y a le BT et un port USB, je vois, pas si pourrite

Le limiteur utile? Le régulateur, sur autoroutes je comprends, mais le limiteur c'est vraiment le truc dont je ne me suis jamais servis et dont je ne comprends pas l'intérêt