Reprise du message précédent :

Pas pour rien que les accidents de la route sont la première cause de mortalité chez les 15/29 ans, combo inconscience / voitures poubelles = morts.

Si tu juges que c'est un miracle c'est peut-être même vrai du coup.

  350 morts/an sur 11 millions de jeunes dans cette classe d'âge, faut pas déconner non plus    

#çanarrivequauxautres

 
Je ne regrette rien .
 
Et puis je me sens en sécurité dans une caisse correctement entretenue avec un conducteur prêt à réagir à quelques défaillances, peu importe son âge/usure.
Alors que la caisse que j'ai loué cet été (récente, pas trop kilométrée) avec des freins tout mous qui sont devenus encore plus mous en descendant un col (boitoto sans frein moteur ), il y aurait de quoi mal-réagir et mal-finir:

• Continuer à rouler en freinant, surchauffe de pire en pire, fading complet, tout-droit dans le ravin
• S'arrêter et foutre de la flotte sur les freins, coller les plaquettes et voiler les disques

À la place, je me suis arrêté pour identifier le problème, et je suis reparti lentement en optimisant les trajectoires et en freinant au frein à main (à câble ) pour refroidir les freins avant de façon homogène.
 

 
Pareil, sauf que je suis resté nostalgique, alors j'ai racheté une semi-guez .

Et tu aurais fait comment dans la même descente avec une panne totale et sans frein à main ?

Arrêt puis appel d'une dépanneuse.
Ma vie ne tient pas a un vieux bout de câble sur une voiture qui a un système de freinage partiellement HS.

Vous avez été à l'auto-école un jour les mecs ?

Moteur coupé, Position P/Première enclenchée, la voiture n'avance plus hein...

 
Je ne suis pas suicidaire, l'idée est de reconnaître un problème avant qu'il ne devienne grave. Je ne serais pas reparti si c'était trop dangereux pour rouler, je préfère voiler des disques que de mourrir .
 
Mais c'est une des raisons pour lesquelles j'aime bien les voitures conçues pour fonctionner sans trop d'assistances. Il y a largement de quoi venir si un truc merde .

Nan, juste le chauffage, proportionnel au compte-tour.  

C'est peut-être abusé, mais clairement je roulais au-dessus de mes aptitudes et de celles de ma caisse.

Quelques frayeurs, toutes sur route mouillée de souvenirs, dont un gendarme inconscient que j'ai failli me prendre de pleine face à 80 alors qu'il remontait un feu rouge à contre-sens, en virage et sans visibilité. Pas d'ABS, pneus de qualité mais fins, heureusement que j'avais un peu de théorie et que j'ai pensé à relâcher les freins sinon c'était tout droit la morgue.

Ça me manque pas trop pour le coup.  

Ma voiture actuelle a 16 ans mais est en très bon état, celle que j'ai fait acheter à ma copine en a 17 et pareil. L'idée de lui prendre une très vieille caisse a tout de suite été écartée. L'ABS, la direction assistée, les Airbag, les pneus plus épais que ceux d'un vélo, la clim, le moteur bien dimensionné, c'est pas si mal.

Par semi-guez, je veux dire qu'il y a besoin d'un peu de maintenance préventive et curative pour la rendre fiable, et que je prévois de la rendre progressivement "mint". Mais ça reste une charrette d'occasion avec plusieurs propriétaires et quelques trous dans l'historique .

Mais pour l'instant, elle tient tes exigences, ABS, DA (qui suinte ), airbags, caisse 4 étoiles Euro-NCAP sans rouille, clim (qui fuit ), moteur bien dimensionné et une tenue de route/freinage décents. Ça me parait normal pour une voiture de 18 ans.

Vu mes critères, ne pense pas avoir beaucoup mieux en payant plus. Mais je conçois que ce ne soit pas pour tout le monde.

Genre la panne brusque (comme celle d'électronique centrale) te prévient avant… méouiii…

 
Quelle caisse du coup ?

Les circuits de freinage en X, ça te dit quelque chose? Ça reste super failsafe pour pouvoir donner au moins un gros coup de freins même avec une fuite et tu t'en apperçois vu que la caisse va freiner en crabe et que le niveau de liquide ne baisse pas d'un coup en cas de fuite, et qu'il te reste encore de quoi mettre pas mal de coups de frein avec le témoin allumé.

Dans ton cas, pour une panne d'élec + moteur, tu peux toujours t'arrêter sans assistance, par contre il va falloir appuyer fort sur la pédale, il y a de quoi paniquer si on ne s'y attend pas.

Dans mon cas, c'est une surchauffe qui rendait les freins inefficaces (et je suppose le liquide moisi), mais ça n'arrive pas d'un coup.

TL; DR: les freins et la direction, c'est fait pour être le plus fiable possible.

Mégane 1, mais j'ai aussi considéré la Xsara .

Si l'élec est naze je vois pas comment passer en P

 
J'avais regardé un petit peu, et y'avait pas de régulo notamment sur Megane 1, du coup j'avais un peu laissé tomber l'idée.
 
Au passage, vu que ma Xsara a un TU, j'ai pu garder un souvenir de mon AX : cette dernière est partie à la casse récemment et mon père l'avait bien désossée. Depuis quelques mois le démarreur de la Xsara avait besoin d'être convaincu à coups de marteau par moments, la greffe a été indolore.    
 
Une fois l'ancien démonté, on se rend compte que le pignon se baladait librement sur son axe, c'était fabuleux.  

Ça m'est arrivé il y a pas longtemps avec un Master : la pédale qui s'enfonce de plus en plus, besoin de pomper, voyant qui s'allume. J'inspecte en dessous, la durite de frein sectionnée au niveau d'un étrier avant, elle s'était probablement détachée d'un guide-câble et s'était prise dans le cardan (soufflet déchiré).  
 
J'étais allé chercher des clapiers à lapin en béton (ça pèse 700kg pièce, j'en avais 2 à ramener). Je me suis dit qu'il valait mieux ne pas être joueur, rentrer à vide à la maison, et utiliser le Scenic et la remorque pour ramener les clapiers (il m'a fallu 4-5 voyages).
 
Heureusement, j'étais à environ 5km de chez moi. Très vite sur le retour il n'y avait plus de frein à la pédale, j'ai fait tout le trajet au frein moteur (merci le 2.5d, et les rapports assez courts, surtout la première) et au frein à main, en roulant lentement et avec de l'anticipation. C'est très chiant pour traverser des patelins blindés de dos d'ânes et de priorités à droite.
 
Clairement, vu comment le bousin freine déjà mollement en temps normal quand il est bien chargé, j'ai bien fait de ne pas rentrer avec les clapiers, parce que ça aurait été vraiment dangereux.

 
j'ai loué une ford focus break ecoboost 1.0, en première la voiture prend indéfiniment de la vitesse en montagne.
 
Les freins était totalement brulant en descendant
 
à coté avec un Mitsu L200 2.5, même en seconde le moteur freine suffisamment.

j'ai toujours mon blackberry passport , acheté en aout 2015.

Le n900 , cette claque à l’époque.

merci pour le lien ! 718€ ça pique un peu

C'était seulement 650€ en précommande
 
C'est un téléphone de niche (pas d'économie d'échelle), et ça reste moins cher qu'un flagship Apple ou Samsung. Pour ceux qui cherchent un clavier physique et/ou un OS ouvert (bootloader débloqué d'origine, compatibilité LineageOS et SailfishOS), le prix est acceptable.  
 
Faut relativiser aussi, c'est 10% du prix maximum que je veux mettre dans une voiture, et pourtant il sert plus souvent au quotidien (tentative de sortir du HS).

Dites, est-ce que quelqu'un a déjà essayé ou possède un modèle Vag avec le dernier 1.5 TSI 150 chwals ?

Que veux tu savoir ?
Le 1,4l tsi distille plus de sensations

Tu veux savoir quoi dessus ?

 
J'ai roulé avec un paquet de voiture, dont un certain nombre sans assistance (4L par exemple).
 
Je n'ai jamais rencontré la situation que tu décris. Quand tu ecris que tu avais deux choix (continuer sans frein/refroidir avec de l'eau/ descendre au frein à main), je me dis que tu oublies juste les deux seules solutions raisonnables :
- attendre que ça refroidisse en regardant le paysage
- appeler une dépanneuse

 
Sensations à la rigueur, je m'en fiche un peu vu que je roule dans ce qui peut se faire de pire en la matière en ce moment (C3 1.2 82ch)
 
J'aimerais savoir
- La conso moyenne que vous avez sur des trajets urbains/péri-urbains
- Si vous avez entendu parler de soucis de fiabilité (j'ai pas trouvé grand chose sur le internet)
- L'agrément globale: souplesse, silence de roulement
 
Et d'une façon générale, est-ce que l'entretien courant Vag est sensiblement plus cher que la concurrence ou on est dans les clous ? Je regarde de près certaines offres de mandataires pour des Octavia Combi neuves qui entreraient dans mon budget (~21k€)

Perso j'ai le 1.4 150 sur l'Octavia.

Niveau souplesse et silence de fonctionnement : impeccable
Les perfs sont similaires (un peu plus mou à bas régime le 1,5 mais ça reste bien mieux que le 122ch ou le 105 hain )

Niveau conso, de ce que je sais le 1,5 de l'Octavia n'est pas à ACT donc on doit être un poil mieux que le 1,4 (qques optimisations) mais pas flagrant. Perso je suis dans les 6,2L en long terme (avec des trajets à froid en ville qui me ruinent la moyenne, genre accompagner les enfants à l'école ou aller faire les courses) , sinon ma moyenne sur 500km en vacances est tombée à 5,4L/100km , avec 40% de E85 dans le réservoir.

Niveau fiabilité, vu qu'il n'y a pas l'ACT, ça enlève une potentielle source de souci, sinon à part ça, j'ai l'impression que c'est un des tsi les plus fiables avec le 2L 190…

L'entretien, en LongLife (2 ans et 30000km)de mémoire  c'est dans les 200€ aux 2 ans, 400€ aux 4 ans, puis ça revient vers 200€ aux  6ans…

Non mais man-x69 il a des IPN dans le coffre, il les pose par dessus le fossé de l'accotement et il te change un demi train direct comme ça là

Tout en roulant    

 
Top ! Merci pour les infos. Tu as un combi ou une berline ? En boite manuelle j'imagine ?
 
Niveau insonorisation, ca donne quoi ce bestiau ?

J'ai la berline en DSG, niveau insonorisation par rapport à la C3 que j'avais (en HDI) c'est le jour et la nuit !
Le bruit principal c'est des bruits de roulement, donc ça dépend en bonne partie des pneus.
Le moteur tu l'entends vraiment peu en roulage normal, ça commence au-dessus de 3000trs/mn (en sachant que tu roules à 50km/h en 5ème à 1500trs/mn en mode normal de la DSG) , donc uniquement sur autoroute ou en attaquant (dépassement en côte)  ou en jouant en mode S.
 
En fait j'entend surtout le bruit de la ventilation si j'y réfléchis bien… (mais en vrai j'ai la radio tout le temps donc bon… mais à un volume bien inférieur à celui de la C3 où ça servait à couvrir le "reste" donc on en sort sans fatigue auditive)

Et bien voilà, il y a au moins de quoi s'arrêter (pas très confortablement, certes), mais c'est pas au point de se bouffer un mur d'un seul coup.

L'assistance n'a rien à voir avec une fuite ou une surchauffe, ça rend juste la pédale plus dure, ce qui à l'air de choquer M. Tarpan66 qui pense avoir perdu toute capacité à s'arrêter.

J'ai fortement pensé à la première solution, sauf que ça m'a couté un disque voilé et des plaquettes pourries. J'aurais pu me le permettre vu que c'était une voiture de location . L'assistance était aussi payante et mon téléphone ne captait pas. Il en faut plus pour me faire peur .

Ok, DSG7 du coup ? Pas de soucis de fiabilité (patinage, hésitation...) ? Je l'ai une fois sur une Polo de location, je la trouve pas mal du tout, assez réactive pour gommer l'absence de couple sur petit 1.2.
 
Bien noté pour le silence, je pense que je serais rarement à 3000tpm vu que je ne fais quasiment que du péri-urbain.  
 
Et niveau sièges ? J'avais bien aimé ceux de la Superb qui sont ni trop fermes (comme la 308) ni trop moelleux, j'étais bien calé dedans.

La fameuse DSG7 à sec qui a eu pas mal de soucis en effet, mais qui a l'air d'avoir été fiabilisé à partie de 2013-2014 (en fait j'étais tombé sur des docs techniques et j'ai bien compris que tous ces "organes, que ce soit moteur ou boite, sont mis à jour en permanence par petites touches, pièces légèrement modifiées, réglages affinés etc. , bref une DSG DQ200 de 2010 n'a rien à voir avec une DQ200 de 2019, bien que la conception soit la même) , pour moi à 40 000km, aucun souci, aucun rappel (elle date de janvier 2016 donc produite en 2015)
Et effectivement elle est super agréable à vivre et pleine de petits "raffinements" (au bout d'un an je me suis rendu compte qu'elle prolonge le rapport engagé si l'ABS capte un revêtement détérioré, certainement pour optimiser la motricité)

Bon, j'ai dit que je ne voulais d'un truc mécaniquement overkill mais...    
 
https://www.lacentrale.fr/auto-occa [...] 73178.html
 
Consommation mixte :5.9 L / 100 km  
Vitesse maximum :236 km/h
Accéleration 0/100km/h :7.3 sec
 
 

Prend une RS d'occaz  

 
Nan, stro tape cul et mas tu vu.

Ok   , bon le 190 les perfs ne sont pas non plus ridicules.

un peut limite pour démarrer dans un rond point

J'ai dû être allemand dans une ancienne vie. J'aime les voitures performantes, pas les sportives.
 
Je suis le genre de mec capable d'acheter une 335i avec des enjoliveurs et des sièges tissu non sport parce que c'est suffisamment discret pour n'attirer aucun regard malveillant.

 
Ce gris   . C'est pas hier que tu disais vouloir attendre la bonne occasion avec une peinture de couleur ?

 
Si, et j'en ai trouvé une en noir chez un mandataire au même prix.    
 
https://www.autohaus-tabor.de/fr/ta [...] ross%2Casc
 
Té, celle là a même le virtual cockpit  

Tiens je me permet de rebondir parce que je regarde aussi des candidates avec le 1.4 TSI (des Leon en l'occurrence, ya peu de choix chez Skoda dans mon coin).
Bien content d'entendre qu'il n'y a pas de soucis de fiabilités relevés