Reprise du message précédent :

 
Et quand elles sont mortes, tu rachètes une  voiture neuve, c'est plus économique ?

Je prends rendez-vous.... Je vais voir les propositions loa/ldd qui sont plus rassurantes.

 
Non, tu achètes ce que tu veux, c'est plus intelligent.

 
Au bout de combien de temps ça meurt une batterie?
Si c’est 250 000km, on est à peut prêt dans la même situation qu'une voiture thermique...

 
20 choses à savoir avant d’acheter une voiture électrique
 
"Globalement, on peut compter sur 8-10 ans en moyenne et plus de 100.000 km avec un pack neuf. Plus vous roulerez, plus le compteur pourra tourner avec les mêmes accus. En revanche, à 5.000 km par an, ne comptez pas atteindre les 100.000 km avec le même pack."
 
Donc moins qu'une voiture thermique. En plus, en hiver, l'autonomie peut être divisée par 2.

Tesla communique sur 1500 cycles et 800000 kms et annonce doubler tout ça l'année prochaine, alors soit tes chiffres sont daubés, soit Tesla exagere soit il y'a un juste milieu

 
Je crois que dans leur calcul, ils considèrent que tu attends de ne plus avoir de batterie avant de recharger. C'est comme si on attendait de tomber en panne d'essence avant de remettre de l'essence   .
 
En plus, ils calculent avec des données optimistes de capacité de batterie.
 
Ils ne tiennent pas compte de l'hiver qui diminue drastiquement l'autonomie.
 
Puis une batterie en vieillissant, ça diminue en capacité.  
 
Puis l’environnement de la batterie (trop chaud/ trop froid) joue aussi.
 
L'utilisation aussi (si tu tires constamment et fortement dessus)
 
Les charges rapides accélèrent le vieillissement des batteries.
 
Je crois qu'il y a une sécurité sur les Tesla qui empêche de descendre en dessous d'un certain seuil de décharge pour ne pas endommager la batterie, a vérifier.
 
Du coup, roule comme un âne en hiver dans un pays froid et tu ne feras peut être pas le 1/4 de la valeur théorique de Tesla.
 

"Hé arrêtez tout on n'a pas pris en compte l'hiver !"

Il devrait bosser pour le ministère de la NASA de l'espace le gsx33 ...

Vous avez déjà vu un constructeur annoncer une valeur de consommation proche de la réalité ?  
 

Le 1.4L Multi air (140 ch) est fiable ?

Le Turbo jet a l'air en tout cas.

Quand on est pas calé, je pense qu'on peut se fier aux coûts de location d'une batterie de zoé.

Sur le cout de remplacement d'une batterie, UFC que choisir dit : https://www.usinenouvelle.com/artic [...] ue.N754234

Donc une batterie de Zoé coûte dans les 10 000 balles à remplacer, et tu loues une batterie de zoé pour 10 ans et 10 000 km par an, 9480 €, ou 10 ans et 20 000 km par an 14 280 €.

En partant du principe que Renault doit pas marger follement sur la location de la batterie de la Zoé vu que le but est plutôt de vendre des véhicules qui peinent à décoller, je pense qu'effectivement on peut tirer la conclusion que la durée de vie d'une batterie de VE c'est 100 000 km / 10 ans.

Si Tesla considère qu'une de ses batteries fait 800 000 km je suppose qu'ils font des offres avec prise en charge totale de la batterie pour 8 fois moins cher que Renault ?

Les ZOE de plus de 7 ont arrêté de rouler ? les batteries ont été changées intégralement à cet age ?

Moment nostalgie avec une vidéo du Mondial 1996    
 
https://www.youtube.com/watch?v=8euuRFVLHfQ
 
A3, Z3, Porsche Boxster... Berlingo 5 places  

 
Les batteries durent très très longtemps si tu accepte la perte d'autonomie jusqu'a 40-50% au bout de 20 ans.
 
Donc 1.6 millions de km c'est pas déconnant pour une Tesla.
 

 
Maintenant, c'est le double.
 
Tu dois être un expert pour savoir si doubler la capacité, c'est pas déconnant.  
 
Vivement l'année prochaine pour 3.2 millions de kilomètres .

 
En tout cas ça cloue le bec à tout ceux qui pensent qu'une batterie tiendra que 100k km alors que le millions de kilomètre est la si c'est bien fait.
 
Et dans les batteries de Tesla on trouve tout simplement des piles 18650 rien de plus, ce qui fait l'éfficacité ce sont les controleurs de charge et de températures et la répartition des dommages.

Mais tu sais lire et comprendre ce que tu lis?

 
Étonnant quand même vu que dans le commerce, les 18650 (et tout ce qu'il y a autour) n’évoluent pas. C'est ce qui me fait douter.
 

 
Bien sur que non, si tu as d'autres questions aussi bêtes, garde les pour tes amis

Renault marge donc à 90 % sur ses locations de batterie, okay

C’est ce qu’il dit, c’est sur la couche de gestion des piles qu’ils ont fait des progrès.

 
Une autre époque    
 

 
Des voitures vieilles, mais neuves .
 
Un collègue à la même A3 de 1997, avec >300'000km et de la rouille de partout (mais 2ème main toudorijine, même la géométrie variable grippée sur le turbo ).

C'est bizarre quand même, toutes ces VAG de la fin des 90's avec les ailes AV biodégradables. Il y a quelques années, je pensais qu'elles étaient mieux protégées de la corrosion que ça.

Vive les ailes en plastique de la Clio II.

Carrément

Ca devait être le feu sur le stand Audi chez les quadras qui voulaient s'offrir les anneaux pas trop chers.  

 
ça se change pas easy en 30 minutes comme sur une Zoe ?

 
Pas seulement fin 90's, et pas seulement les ailes avant .

Mais qu'est-ce que ...

C'est une Alfasud photoshopée.  

Il a tout le temps roulé sur la plage, c'est pas possible autrement

LaCentrale de nouveau fonctionnel sur Chrome !

Petite recherche pour ma part, une familiale pour y foutre le gamin de quelques mois.

- Break de préférence, SUV pourquoi pas, même si je ne suis pas fan.
- Budget 15-20k (extensible jusque 25k)
- des chevaux, pas en dessous de 200. En gros 250/300 on serait bien.
- Équipements corrects
- Essence (véhicule du weekend/vacances), le mazout serait le dernier recours.

Modèles visés :
330/335i - S4

J'ai essayé une Talisman break (20k€ avec 35 000 bornes),
le gabarit est top, mais la puissance c'est léger... et quid de la fiabilité totale ?

Quels modèles assez atypiques aurais je oublié ?
En gros il me faut une routière confortable, j'ai peur qu'une Mégane GT Estate 205 soit trop petite.
J'ai pas de marque blacklistée, j’accepte tout tant que c'est fiable et pas trop vilain

A moins que vous ayez des plans en Allemagne pour faire venir du break !

Tu peux trouver des Octavia RS dans ces tarifs, mais c'est 184ch.²

Ah il y a un 2L TSI de 245ch aussi tiens.

Je ne comprends pas trop cette fixette sur la puissance. Déjà, à l'usage, sur une berline routière, tu risques de ressentir le couple davantage que la puissance. Ensuite, la puissance non ramenée au poids, à l'efficacité de la boite, au type de transmission etc n'a pas trop de sens.
Tu vis en allemagne et roule souvent sur l'autobahn à 250km/h ? Sinon je te conseillerais de ne pas trop te focaliser sur le chiffre de puissance mais plutot sur le ressenti en essayant.

La puissance, on s'y habitue facilement, je sors d'une M3 E92 et Infiniti Q50S.
Donc déjà 200 bourrins, c'est la dégringrolade (v8 420cv et v6 300 + 60cv électrique respectifs).
 
En gros il faut un truc qui puisse se virer du milieu et doubler des que j'enfonce la pédale. Beaucoup de route de campagne avec des portions courtes pour doubler les vieux/tracteurs qui se traînent.
Et pour avoir du couple sur un essence, on doit taper sur des plus gros blocs du coup.
 
On est d'accord que sur l'autoroute pour cruiser ça sert à rien et que 200cv suffisent.  

Une Tesla model S ou X mais le budget n'est pas le même.

250cv pour doubler des tracteurs  

Je suis intéréssé aussi, j'ai plus ou moins la même recherche. Franchement en dessous de la 330i ça commence à se traîner.
 
A la limite la focus ST SW.

sensation de pouvoir, plus grosse que celle du voisin, pseudo avantage en terme de sécurité...j'ai jamais eu plus de 90cv sous le pied ça se passe très bien
 
 

60 aussi hein