Et c'est quoi l'intérêt de faire un moteur qui tourne à l'essence si le moteur ne donne plus rien après 3500tpm ... ?
Ca me conforte dans l'idée que si un jour j'achète une 308 (ou autre PSA équivalente), autant la prendre HDi ...

Merci pour le petit CR !

Sinon tu prends le 225cv : y se passe quand même des trucs après ce régime.
Ou bien le 270cv : en plus tu gagnes un châssis.

 
https://www.cpa-chiptuning.de/image [...] 2940_1.png
 
Puissance d'origine en rouge clair.
Couple d'origine en bleu clair.
 
C'est plutôt à 5000 tours que ça s'effondre. Avant ce moment-là passer la suivante ne doit pas être intéressant d'un point de vue purement perf. Tu vas te retrouver sur un régime où t'auras plus de couple, mais pas tant que ça, sauf que ta démultiplication elle, elle aura bien changé et pas qu'un peu.

 
Bah perso, avec mon 1.0 125ch, autant c'est coupleu à bas régime, autant ça prend 6000tpm sans broncher.
Il n'y a qu'avec le THP 156ch où j'avais l'impression que ça ne servait a rien d'aller au delà de 5000tpm, besogneux à bas régime mais feignant après 5000tpm (mais mieux qu'un HDI de ce côté tout de même).
 
Là, si tu nous dis qu'après 3500tpm, ça sert a rien, ça me rappel mon HDI 112ch ou il n'y avait plus personne après 3500tpm ...   (logique pour un tractzout)
 
 

 
Mais oui je me suis posé la même question quand t'es aux feux, pourquoi repasser au neutre ?

Cf mon message sur le start&stop: A éviter l'a-coup quand le moteur redémarre.

et sur un HSD tu bousilles tout de mettre en N

 
Nan, c'est juste que tu sais pas t'en servir

Bah oui ca ne sert à rien. Déjà parce que le bruit est assez dégueu je trouve pour un 3 cylindres mais surtout parce que ca n'a aucun intéret en conduite daily.

Le couple qui chute drastiquement si bas c'est quand même désolant.
 
Après pour un moteur banal d'un traîne cul quotidien, ce n'est effectivement pas le drame..

Ce qu'a la plupart du topic, note.
LE topic sportives, c'est à côté. Ici on parle de moyen d'aller d'un point A à un point B à budget contraint

Ce qu'a la plupart du topic, note.
LE topic sportives, c'est à côté. Ici on parle de moyen d'aller d'un point A à un point B à budget contraint

Tu les trouves où tes graphes de puissance, ça m’intéresse beaucoup.

Ya une différence entre une sportive et une bagnole qui avance un minimum. Remarque, j'ai croisé un type qui pensais que sa Giulietta de 170cv était une sportive un jour (alors qu'on se pose déjà la question du caractère sportif d'une QV)

 
Donc exit les vidanges tout les 30 000km, selon le type de parcours, exit le S&S aussi.
Genre si petit trajet urbain, bouchon => off

Ok merci, et du coup ya plus de vidange "post rodage" maintenant ?

 
Bah oui ca ne sert à rien. Déjà parce que le bruit est assez dégueu je trouve pour un 3 cylindres mais surtout parce que ca n'a aucun intéret en conduite daily.

C'est pas le topic sportive ici, on se pignole pas sur la définition d'une caisse sportive, à chaque fois ça part en concours de bite et d'enculage de mouche.

Donc autant prendre un HDi 130 EAT8 ou 120ch EAT6, au moins, tu récupères pratiquement 2.0l aux 100km de conso en conduite daily.
Coût d'achat en plus récupérable à la revente quand les turbo essence récent seront pointés du doigt niveau pollution à la PM, donc côte qui va s'effondrer rapidement... et encore, il y a surement moyen de faire de bonnes affaires en diesel actuellement vu que tout le monde veut des petits moteurs essence.

Conso OBD 5,2 le D3 150 chevaux de la V40, ça en fait rêver plus un qui roule en essence je pense. Et ça se conduit comme un turbo essence récent avec un peu plus de couple

Ça consomme pareil, et ça pèse 100 kg de plus...

Non le problème c'est la différence de conso entre mazout et essence qui demeure forte... Alors qu'on essaye de mettre dans la tête des gens que les essences de maintenant sont tellement formidables que ça consomme comme les mazout, ensuite les gens rentrent chez eux et comprennent pas pk leur réservoir minuscule vu que c'est la mode est à la moitié , ensuite ils calculent leur conso et voit 7 ou 8 / 100 , et après ils arrivent a la pompe, on leur avait promis que l'essence deviendrait pareil que le mazout voire moins cher et il est tjs plus cher.

Et s'ils sont pas trop con, ils calculent que la différence, voient que ça fait 600 balles par an pour l'instant, que c'est amené à se réduire avec les taxes sur le gasoil, que ça leur évitera des injecteurs ou vannes EGR bouchées, un bruit de tracteur au démarrage, des tympan qui crient au secours au delà de 2000t/min et de toujours polluer comme des gorets dans 90% de leurs utilisations malgré ce que le lobby pro diesel essai de vendre

tu peux bien bousiller une EGR sur une essence, surtout si l'essence est injection direct ou a mélange pauvre.

 
Tout peut se faire sur une essence et ça permet de relativiser le débat. Mais le fait est qu'un diesel aujourdhui est nettement plus voué aux pannes dans beaucoup d'utilisations. Même des mecs avec 20k bornes par an se retrouvent avec des problèmes d'encrassement.

 
Tout peut se faire sur une essence et ça permet de relativiser le débat. Mais le fait est qu'un diesel aujourdhui est nettement plus voué aux pannes dans beaucoup d'utilisations. Même des mecs avec 20k bornes par an se retrouvent avec des problèmes d'encrassement.

Tout peut se faire sur une essence et ça permet de relativiser le débat. Mais le fait est qu'un diesel aujourdhui est nettement plus voué aux pannes dans beaucoup d'utilisations. Même des mecs avec 20k bornes par an se retrouvent avec des problèmes d'encrassement.

Ça consomme pareil, et ça pèse 100 kg de plus...
 
Non le problème c'est la différence de conso entre mazout et essence qui demeure forte... Alors qu'on essaye de mettre dans la tête des gens que les essences de maintenant sont tellement formidables que ça consomme comme les mazout, ensuite les gens rentrent chez eux et comprennent pas pk leur réservoir minuscule vu que c'est la mode est à la moitié , ensuite ils calculent leur conso et voit 7 ou 8 / 100 , et après ils arrivent a la pompe, on leur avait promis que l'essence deviendrait pareil que le mazout voire moins cher et il est tjs plus cher.  
 
 
 

Faut un diesel sportif pour bien sentir la différence

 
   
 
https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 97396.html

https://www.largus.fr/actualite-aut [...] 97396.html

 
Donc autant prendre un HDi 130 EAT8 ou 120ch EAT6, au moins, tu récupères pratiquement 2.0l aux 100km de conso en conduite daily.
Coût d'achat en plus récupérable à la revente quand les turbo essence récent seront pointés du doigt niveau pollution à la PM, donc côte qui va s'effondrer rapidement... et encore, il y a surement moyen de faire de bonnes affaires en diesel actuellement vu que tout le monde veut des petits moteurs essence.

Bon bah, une mauvaise surprise du mandataire.......      
 
Tout a été contractualisé et signé pour un véhicule mise en circu en 1er juin 2019. Le véhicule a été livré mi juillet donc on a "perdu" 1 mois et demi de garantie constructeur.
 
Je reçois le dossier pour la carte grise définitive et là... en lisant attentivement : le véhicule n'est plus de juin 2019 mais est de fin mars 2019. Donc -3 mois et demi au total dans les dents....        
 
Là je vais rédiger un courrier salé ... Je vais demander la prise en charge (d'une partie du moins) d'une extension garantie constructeur (et non la leur qui est gérée par une boite privée d'assurance allemande)