Reprise du message précédent :

 
pas spécifique au diesel mais une sombre histoire de megane cab dci130 qui avait pas été accepté dans le topic voiture plaisir

Nein c'est pareil ?

 
je pense que ça doit pas être loin

 
Bah j'ai demandé ici-même, après que certains aient dit que ce topic n'était pas merguez-compliant et demandé sur le topic de méca auto comment choisir une vraie merguez .
 
Mais c'est c'est trop, je peux delete et faire un mega-post ici .
 

C'est quand même sportif les merguez, quand il faut les pousser, faire des pompes pour se coucher dessous et forcer comme une brute sur des écrous rouillés . Et le plaisir d'avoir une brouette réparée soi-même est priceless .

 
J'ai trouvé ça quand même suite à ton message    : https://forum.hardware.fr/hfr/Discu [...] 4093_1.htm  
 
 

Un diesel puissant reste un déplaçoir.
une essence puissante est une sportive.

Plaisir = conduite sportive ? [Edit] reformulation

Bouarf.

   
https://www.turbo.fr/actualite-auto [...] nde-101533
Tu as raison.. Puissance en essence = sportive..
 
Ou comment une 205 Turbo D bat une 205 GTI aussi..
https://www.youtube.com/watch?v=TlOdFGeYspg
Bref.. il y a des exceptions..

J'aurai du mettre une tête rouge ca va ...
 
J ai eu du plaisir à conduire pas mal de diesel, on est très loin de l'agrément d'autrefois.
 
Mais je ne m'amuse pas avec un diesel comme un essence, c'est pas pareil...  
 
Après un peu me sortir Audi r10... bah oui...

Vu comment je conduis à la cool, m'étonnerait qu'entre un essence et un diesel ça me transfigure l'expérience de conduite

dans une grosse routière bien insonorisée, un L6 diesel c’est sympa
bon après on va me répondre V8 essence, mais en 2018 on peut oublier ...

Je compare à modèle équivalent... évidemment.. .
Golf gti et gtd...  
M5  M550d...  
 
Juste le son et la montée dans les tours te font mouillé comparé a son frère diesel, malgré que se soit des monstres...

 
j’admets
 
mais c’est surtout parce que les essences se sont vachement améliorés depuis 10 ans
 
entre un L6 mazout et le L6 atmo dans une vieille 530 je prends le mazout
maintenant les essences turbo ont à peine moins de couple que les diesels

Le bannissement du diesel en ville devrait aussi orienter un peu plus vers l'essence.

 
Alors qu'un diesel euro 6.2 de 2018 Crit'air 2 n'est pas moins sale qu'un essence ID crit'air 1 de 2012 au pot bien noir

Ça c’est autre chose, je suis pas certain que ça convainque les képis aux frontières

 
Après, une GTD sort quoi ? 180ch ? combien mini la GTI ?  
Donc encore heureux de préférer la GTi aux performances bien meilleurs
 
Sinon, il y 4 turbos sur la M550d maintenant ?

 
 
205 Turbo D 0 a 100 km/h 12.3s
205 GTI 1.6  0 a 100 km/h  8.8s
205 GTI 1.9  0 a 100 km/h  7.8s
 

 
Manque le 0 à enroulé dans un platane

Et la 1.3 rallye ?

 
Peugeot 308 HDI 100 0 à 100km/h 12.8s

 
1296 kg pour la 308 hdi 90cv contre 925 kg pour la 205 TD de 78cv   .

0-100 m pour 205 Turbo D : 11.6 s..
Et pour avoir fumé des GTI 1.6 avec...Bref
Sur le terrain c'est autre chose..
Ou alors comme on etait des jeunes cons, on ne savait pas conduire.. Mais je te confirme que la Turbo D envoyait du bois..
https://www.largus.fr/fiche-techniq [...] 19025.html
Ahh les bons souvenirs...

C'est pas une question de puissance, les diesels ont plus de couple, ca pousse d'un coup mais ca devient vite asmathique.
 je préfère m'amuser avec mon tsi 170ch que le gtd 184ch (ou mon tdi 150@...)  Après c'est une question de goût mais c'est pas pareil...  
 
Les goûts et les couleurs ca ne se discute pas

Mes parents ont eu une rallye et une turbod, elle n'avançait pas la turbod, mais a l'époque c'était tres bien pour un diesel.

Pour la 205TD => Un échangeur, un peu plus de pression et de gasoil.  

Une reprog

Ils se sont fait chier pour rien. Ils n'avaient qu'à pondre une nouvelle culasse pour l'injection directe, et ils l'utiliseraient encore actuellement. C'était une très bonne base.  

Tiens je me permets de demander conseils aux grands experts Hfriens

Ma bagnole Renault Megane Estate est petee (panne moteur majeure). Elle date de 2010, vu le prix de la reparation l’assurance la rembourse au prix du marche.

Du coup j’ai besoin d’une autre

Mes criteres:
- il me faut un break. Coffre au moins aussi gros qu’une Estate. Pas besoin de plus, mais pas moins. Avec des sieges qui se replient facilement ce qui est le cas.
- j’aimerais bien une automatique
- d’occasion, m’en fout du neuf. Budget ~12/14k.
- j’aimais bien la Megane. Bonne tenue de route, agreable sur route et autoroute. Vu mon boulot je dois avoir une bagnole agreable a conduire. La megane est pas ultra nerveuse mais agreable, manque peut etre un poil de puissance mais je peux pas vraiment comparer, j’ai rarement conduit d’autre breaks.
- j’aimais pas trop le comportement en ville (vitesse 30/50), la direction assistee est un peu lourde
- fiabilite critere ultra important. Je veux une marque connue avec un gros reseau de garages, un truc qui me lachera pas.
- sur les equipements je veux: sonorisation correcte, regulateur de vitesse (mais ca c’est standard)

Alors dois-je rester fidele a Renault, ou il y a mieux dans le tas?

Merci de m’avoir lu

Toyota, Honda, Mazda, Kia, Hyundai... Si tu veux de la fiabilité : japonais/coréen.

C'est quel moteur sous le capot de ta Mégane ?

C'est quoi comme assurance qui rembourse les pannes sur une voiture de 8 ans ?

Tce 130 dynamique.
 
C’est peut etre une question con mais y’a pas de problemes de pieces detachees avec les Coreenes? Compare aux tonnes de garages Renault et Ford.
 
C’est quoi la plus agreable a conduire?
 
 

 
Ben j’ai un truc all-risk

1.4L TCe ? t'as oublié de contrôler le niveau d'huile ? il est censé être fiable celui là.  

Je dirais Auris TSpour remplacer feu la Megane pas fiable

Même honda s'est mis au turbo.

Le dernier essence est un 1.5 turbo "i vtech" de 173 ou 192 CV.

Ma prochaine sera de fait une essence, curieux de voir ce que donne un moteur du meilleur motoriste essence au monde

Une civic break d occasion.

Ça ne coûte plus grand chose, c'est la compacte break la plus habitable du marché, et c'est de très très loin la voiture la plus fiable au monde

En 120 000 km, elle m'a coûte 6 vidanges, un jeu de pneu et 4 plaquettes...

 
Source ?