Reprise du message précédent :

 
   
 
Mais pourquoi en fait ?

Fiabilité, durée de vie, coût de l'entretien, coût du carburant.
C'est un calcul à faire, et très souvent en dessous de 25000km/ans, rouler en Diesel n'est pas rentable. (ou alors au bout de 15 ans)
EDIT : je suis un contre-exemple vivant d'ailleurs : je fait entre 35 et 40000km/ans, et je roule en hybride essence. Et ba ça me coute malgré tout moins cher que si je roulais en Diesel, et en bonus, les pannes en moins.

 
Mais souvent les essence ont une plus grosse conso, et le SP95 est pour le moment, encore un peu plus cher que le diesel, non ?  

 
comme dit, il y a d’autres couts que ton plein quand tu roules en voiture

Ça me rappelle quand j'avais acheté ma CT200h, le propriétaire d'avant faisait des détours pour ne mettre que du "SP98 Excellium" dedans.
Ça a du la changer quand j'ai attaqué les pleins à 100% d'E85   et la voiture s'est toujours portée comme un charme.
Le combo "SP98 Excellium" + "j'ai pas de pannes", c'est la plus belle illustration du biais de confirmation je pense  

 
J'ai mis que du E10 dans ma Fiesta 1.0 125ch et aucun soucis
Il y a beaucoup de légendes urbaines autour du E10 ... et bien sûr, personne n'est capable de justifier ne pas en mettre a part "on dit que"

 
Vérifie la pression physiquement.
 

 
Ford monte que du Michelin maintenant sur la Fiesta, Primacy ou sport 4

Ça a l'air d'être le mal aimé des SUV   j'en vois pas souvent sur la route et les réductions sont pas dégueux sur ce véhicule.  

Par exemple le coût d'achat.
Si tu achète ton diesel 1500€ de plus que le modèle essence, ba c'est 1500€ de différence sur le plein que tu doit impérativement consommer pour "être rentable" !
Compte aussi que les entretiens périodique sont (souvent) plus chers sur un diesel, et parfois le prix de l'assurance est aussi plus élevé.
La différence de conso essence/diesel s'amenuise par rapport à il y a 15 ans, ajoute la dessus l'équilibrage des prix à la pompe qui fera passer le diesel devant le prix de l'essence et de loin, si on en crois l'agenda du gouvernement.
Sans compter les futures interdiction de circulation dans les grande villes...
Bref...

Faire ~25000km/an et vouloir acheter un Diesel en 2018 , faut être sûr et certain...

Bah c'est comme le diesel hein. "Le diesel ca tombe en panne". Mouais bon. Entre mes voitures et celles de ma femme, on a vu passer 9 diesels à la maison, on a jamais eu de pannes moteur dessus (juste quelques soucis d'électronique)  

 
Rien que le nom déjà était préjudiciable à sa sortie...  
 
-Tiens salut roger ! Alors t'es content de ton GrosGland ?
-Tu sais, philippe de la compta, et bien il a acheté un Opel Groland !
 
 

Étalé sur combien de temps ? Parce que si c'est 2-3 ans par voiture, c'est assez normale que tu n'est pas vu de pannes...
Mais bon, je dit pas hein, c'est pas tout les diesels (et essence d'ailleurs) qui tombes en pannes souvent.
Généralement c'est une réputation basé sur quelques modèles de grandes diffusions qui ont connus des séries noirs.

 
  , ce qui j'aime pas c'est plutôt l'intérieur, particulièrement à côté du 5008.

Oui enfin s'il faut garder une bagnole 10 ans pour avoir une panne, c'est sûr que ca ne m'arrivera jamais, tout comme ca risque autant d'arriver sur une essence.
Pour info la durée moyenne de possession d'un véhicule est de 5 ans en France, autant dire qu'on est souvent peu concerné par le risque de panne si on part du principe que ca arrive en vieillissant.

Si on achète que des voiture neuve ou occasion récente (1-2 ans max), oui évidemment, on ne connaitra jamais autre chose qu'une voiture sans panne. (biais du survivant ?)
Maintenant pense à ceux à qui tu revend ta bétaillère et aussi, au troisièmes mains.

Une citadine du gabarit d'une Clio ?
 
Essence ou diesel, à bien calculer en fonction des offres.

le souci en France c'est que le bonus/malus fausse tous les calculs.
Le meilleur exemple c'est le Duster TCe125 4 RM ... (2000€ non ?)

A 25.000km par an, ça dépend du gabarit de la voiture, mais pour qui n'est pas fan de l'option E85, j'aurais quand même tendance à privilégier le diesel.

 
Une petite IS300h, c'est pas trop mal en routière pour avaler de la borne au kilo.

Ouais mais ça consomme toujours plus de SP que ce qu'une 320d consommera de diesel, et ça a tendance à coûter plus cher (achat,assurance et entretien pas donné non plus). Donc ça reste dans la catégorie luxe pour la plupart des gens, même face à certaines allemandes.

 
Voilà
 
J'ai roulé 80000km avec une vieille xsara + 60000km sur une 206 uniquement en E10, + déjà 30000km sur ma dernière, jamais eu le moindre problème  

Si, moi un THP 156ch (admission goudronnée).
Que du SP98 Excellium/Ultimate dedans, le SAV qui me dit "faillait mettre du SP95 Mr, ça sert a rien le SP98"
Je suis sûr que j'aurai annoncé mettre que du SP95, ils m'auraient dit l'inverse  

Je vais mettre du E10 si le prix est bien inférieur et hop, de toute façon je sais pas combien de temps je vais la garder ^^'.
 
Du coup j'ai check la pression ce midi, les pressions sont "bonnes". C'est a dire que le tdb indique la bonne pression (environs 2.8 sur chaque pneu avec le bidule du compresseur qui indique la pression), mais c'est énorme comparé à ce qui est inscrit sur la porte (2.3/2.4 pour mon usage). Ce soir j'ai 2h de route, je vais les passer à 2.4 pour voir.
 
Mais je trouve ça bizarre que le garage est sur gonflé les pneus avant la vente    
 
Je vous dirais si demain matin la voiture ce comporte mieux, j'espère

Sur la mienne, la recommandation constructeur est vers 2.4-2.5, et elle m'a été livrée à 2.8-2.9. C'est assez courant de surgonfler un peu : ça permet de consommer moins, et ça donne une petite marge entre deux vérifications de la pression (a priori ça a l'air de perdre entre 0.1 et 0.2 tous les 3 mois à la louche)

D'un autre côté, elle aimait bien celui de la Classe A.  

 
Plutôt Clio ou berline (Mégane II), car une gamine avec siège auto et le merdier à transporter avec.

 
Je ne sais pas trop comment une HSD peut-être plus chère à l'achat et à l'entretien qu'une 320d.    
 
Et pour l'assurance, j'ai aussi un doute.  

 
D'acc, je l'ai depuis 3 mois perso ^^'
 
Mais, le fait que le pneu est 0.4 de trop peut provoquer cet effet marshmallow ? J'étais à la plage ce weekend et samedi le soleil a bien tapé, maybe ça l'a dilaté ou truc du genre. En tout cas c'est bien bien chiant ..

 
y a des gens qui ont beaucoup de mal avec le 5008.
Et il me semble que les trop grands peuvent pas voir le tdb a travers le volant, du coup c'est assez clivant.
 
Bref, l'offre Opel est pas inutile quoi. Et ils sont moins chers

La pression dans tes pneus augmente avec la chaleur mais ce n'est pas parce que le samedi il faisait soleil que c'est le lundi ou le mardi que la pression est plus haute. Il y a beaucoup moins d'inertie.
Après, la pression des pneus se fait toujours avant roulage car elle augmente quand tu roules.
La faire à froid et donc la seule solution d'avoir un référentiel fixe.

D'acc, mais du coup, ça peut expliqué cet effet ressentit ce matin de rouler sur un matelas ?

Impression de matelas : pression trop faible.
Si tu as vraiment (donc mesuré à froid) 0.4 bar de trop, tu devrais ressentir une meilleurs tenue de route et pas l'inverse.  
Sinon c'est ta suspension qui est dans le sac ?

La voiture a roulé 15mins, repos pendant 1h, et la pression a été prise à ce moment.
 
Pour la suspension, aucune idée de savoir son état mais, j'ai roulé 3h dimanche soir et j'ai rien ressentit, c'est vraiment ce matin en partant

garé à l'ombre ?
Prend la pression demain matin, à la fraiche.

Ça c'est typique des gros garages. Tu explique ton problème, et d'après ce que tu expliques, on te sort que c'est ton utilisation qui n'est pas bonne. Bref toujours une excuse douteuse qui laisse penser qu'ils ne savent pas expliquer eux-mêmes

J'vais faire ça, et surtout surveillé que il n'y ai pas de fuite ou autre. Mais déjà je vais descendre la pression ce soir, à 0.2 environs au dessus de ce qui est indiqué pour éviter de sur gonfler le pneu. Et si ça persiste, let's go appeler Ford x)

 
+1 , néanmoins à comparer aussi au kadjar dont les prix ne cessent de chuter au point d'en devenir le plus grand rival du ... Duster

Finalement j'ai trouvé une corsa, 2008, essence avec 112k. Le seul truc qui me turlupine c'est un plein = 600 km selon le proprio.

Viens chez Lexus en Haute-Savoie et tu comprendras rapidement (j'imagine que c'est pareil en RP). Ils me demandaient plus de 500€ pour la "grosse" révision d'une CT200h (petite et grosse alternent tous les 15.000km/1 an), alors pour la IS je te laisse imaginer. Certains garages Toyota ne sont pas habilités Lexus (comme vers chez moi).
Conclusion, ça me coûtait plus cher de faire réviser une simple CT200h (moteur de la Prius pour rappel) : plus de 800€ tous les 30.000km/2ans, que quasiment n'importe quelle voiture diesel "normale". Pour une IS300h, ça aurait donné environ 1000€ pour 30.000km/2 ans. Une 320d en préconisations constructeur c'est une révision tous les 25.000 environ, à 6/700€ maximum, plutôt 3/400 pour la petite.
 
Concernant l'assurance, tu peux tester de faire quelques devis, mais par exemple à la MAIF on me demandait plus pour une IS300h luxe (la première finition correcte) que pour une 330d f30 luxury (de 258 chevaux... celle qui met 3 secondes de moins que la IS sur le 0-100). Le problème de la IS c'est que tu payes l'assurance pour 223 chevaux et t'as les performances de 170-180 (au mieux, car elle est derrière la 320d 184). Et au neuf c'est vraiment pas donné.

 
Aie, mauvais exemple alors.  
 
Cela dit, je préfère 100x une 330d f31 à une HSD...