Reprise du message précédent :

Tu arrives à te le faire soit baisser soit offrir..

Consommer moins à puissance équivalente. Tout simplement  
Y a toujours quelqu'un pour te sortir qu'il consomme pareil/moins que toi avec son vieil atmo/boite manuelle/whatever, mais à équipement/agrément/puissance identiques (donc pour le même modèle), la version hybride sera systématiquement devant en consommation. Et c'est son principal but.

Je ne dis pas le contraire, j'évoque seulement la fiabilité

 
Rigidité du châssis   (et amortos HS )

Etre sûr de rouler en transmission automatique, être sûr de pas rouler en mazout (sauf constructeur stupide ayant fait de l'hybride diesel mais c'est rarissime), optimiser la conso en ville (gain de 3 bons litres au 100 en ville)

Les hybrides sont très bien pour ceux qui vont de la ville. Ça réduit la conso et les puissances sonores.
 
Pour votre débat sur les voitures françaises le problème c'est le marketing et le service client affreux. Sinon  en Suède (Pour citer un pays riche) j'ai régulièrement vu des véhicules français, bien plus qu Alfa Roméo ou Fiat, pour dire j'ai vu plus de Maserati en 1700km que d'Alfa.

 
J'ai dis moins de 100ch, pas moins de 150   Et justement, quand tu as 2 enfants et que tu voyages chargé en famille, c'est là que ça devient l'enfer avec les plus petites motorisations.

Donc, l'hybride ça permettrait de réduire la conso. C'est là que je pige pas. La conso est réduite grâce à l'aide des moteurs électriques. Mais pour l'électricité requise, c'est le moteur thermique qui va la générer, et donc consommer du carburant pour cela. Où est le gain final?

le moteur thermique générera de l’énergie quand il aura son meilleur rendement (+ freinages), alors que s'il était seul on aurait + de pertes, un truc comme ça ...

En ville je ne vois pas a quel moment le moteur est a son meilleur rendement

 
régénération d’énergie au freinage, mode roue libre au lieu d’un bête S&S, etc...

Whaow, les hybrides sont équipées d'un SREC comme en F1?

 
www.google.fr

https://www.driving.co.uk/car-revie [...] crossback/
 

 
En jouant avec une paire de crics pour voir la course de la suspension arrière , je me suis demandé comment un truc aussi rigide et simple pouvait tenir .

4 barres de torsion pour tenir deux bras oscillants, une poutre flexible pour remplacer une barre antiroulis, et c'est tout (ça laisse de la place pour 60L d'essence, un coffre correct et une roue de secours sur une caisse de 4.15m de long ).
 
Mais en effet, entre la R11, R19 et Scenic 1, le train arrière a légèrement progressé, en passant de 2 à 4 barres, et en rajoutant un tas de renforts pour rigidifier la caisse (je ne vois pas l'intérêt des ressorts hélicoïdaux des générations suivantes si c'est pour laisser des bras oscillants).
 
Mais de mémoire, la Focus 1 des parents tenait plutôt bien la route (train avant prévenant même en roulant comme un kéké qui vient d'avoir le permis ), mais avec un train arrière vraiment collé à la route, sans être tape-cul.
 
Mais je ne pense pas que les amortos puissent empêcher de lever une roue, je pense que c'est plus spécifique à la conception du truc.

 
Merci pour l'analyse technique
 
Les passages sur 3 roues, j'ai remarqué que ça arrivait surtout quand on arrive dans un virage au taquet sur les freins et en sous virant, en écrasant au maximum les amortos à l'avant.
 
Bizarrement, j'ai l'impression que je peux monter sur 3 roues les colimaçons des parking à étages mais j'y laisse 1mm de gomme

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Ou une aile  

Normalement cela ne tire pas sur la batterie.
Je laisse mon chargeur allume cigare dans l'allume cigare de ma C5 depuis au moins 2 ou 3 ans et RAS.

Fait quand même un test contact coupé.

Alors en ville c'est génial car effectivement tu consommes moins.. Par contre sur Autoroute, pour ceux en ayant le bénéfice est maigre... Vu que pour moi le Rav sert pour les vacances, le gain aurait été faible..
https://www.challenges.fr/automobil [...] iete_48368

Il faudrait que tu en essayes une pour comprendre. En gros, en ville là où tu consommes le plus c'est sur les premiers mètres ou quand tu avances très lentement, plus le cumul de tous les moments où tu es à l'arrêt ou en train de ralentir moteur allumé. Avec une hybride tu consommes 0 à ces moments là, et l'énergie est presque gratuite (principalement issue du freinage, sinon en générant du frein moteur comme un alternateur mais à un moment où le surcoût en consommation est faible).

Merci pour vos explications. L'hybride me semble donc plutôt adapté à un usage urbain? Moi qui fait principalement route/autoroute, je n'y trouverai pas forcément un gain je pense. Le plus intéressant serait une hybride rechargeable, me permettant de faire mes 60kms/quotidiens maison-boulot (15000kms annuel), et un moteur essence pour les autres usages (les autres 15000kms). Mais l'offre est pauvre en la matière

Cet article et ses sous-articles est super intéressant! J'ai presque l'impression que l'hybride est un passage obligé pour que les constructeurs puissent respecter leurs engagements de baisse de CO². Limite ils ne mettent pas les hybrides en avant par souci d'écologie mais pour ne pas se retrouver à verser des pénalités à l'horizon 2021

Si tu en as rien à foutre de la vitesse ou du plaisir de conduire, et il y en a.
Tu peux largement rouler avec moins de 100 ch

 
 
J'ai testé vite fait ce matin, contact coupé et voiture fermée, mais le tdb se comportait comme si la voiture était allumé.  
 
A croire qu'un capteur détecte si quelqu'un est dedans    
 
Faut que je fasse un test en sortant de la voiture  

Sur autoroute ça sert en effet peu, par contre sur nationale un peu vallonnée on obtient d'excellents résultats. En partie grâce aux corollaires de l'hybridation (travail sur l'aérodynamique, moteurs souvent en cycle Atkinson, transmission efficiente, etc).

+1

On a deux berlines compactes : un diesel de 95ch et un essence de 170. Quand on part à 3 (WE, vacances) voiture un peu chargée, avec la moins puissante des deux ça le fait largement. Bien entendu, on s'insère et on double un peu moins facilement, mais c'est loin d'être insurmontable, au contraire.

 
Non, ces gros plug-in hybrid sont uniquement interessants grace a la fiscalité pour les entreprises.
En tant que particulier, mieux vaut encore prendre un gros diesel ... (sans prendre en compte les problematiques environnementales du diesel hein). Surtout qu'il a le temps de chauffer sur tes parcours.
 
Quand ca sera dispo dans une compacte ce sera une autre histoire, à voir.

Il n'y a pas que la puissance qui compte .
110ch sur un Scenic chargé à ras-bord et une boite beaucoup trop longue, c'est un vrai veau, alors que la même puissance dans une Clio 2 avec une boite bien étagée et 800kg de moins, c'est autre chose .

Sans déc

 
Il y a des voitures qui laissent les prises 12V en charge pendant 30 minutes après la coupure du contact aussi par exemple.  

 
Rrrrrrr    
 
Mais là l'écran restait allumé sur la tdb, alors que quand je ferme la voiture sans être dedans, il s'éteint direct (et rien était branché dans le test rapidos)

 
Oui tu peux, mais t'es tout le temps au plancher et tu rétrogrades comme un goret en conduite normale...
Ce que j'ai remarqué, c'est que la longévité d'une bagnole que tu maltraites pour avancer est beaucoup plus courte que celle d'une bagnole motorisée correctement...

n'importe quoi... t'as des problèmes de conduite je  crois

C'est la dure vie d'un paÿlote  

 
Il n'y a pas que la conso. Absence de boite et d'embrayage, faible usure des freins, des pneus etc... C'est aussi une voiture qui ne coute pas cher à l'entretien.

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Alors ca depend des marques hein.
 
Si on regarde Tesla, ils te vendent le changement de filtre au prix d'une vidange chez un premium
Les garages des marques gagnent de l'argent avec l'entretien, vous pensez vraiment qu'on va passer de 500 € par an (valeur arbitraire a la con) à 100 ?
 
Que les asiatiques utilisent ca pour s'imposer sur le marché, oui, mais quand tous les cosntructeurs s'y seront mis, je doute serieusement qu'on y gagne vachement.
Au lieu de payer pour une vidange on devra payer pour un diagnostique batterie par exemple, etc...

 
Mouai, ça veut rien dire ça.
Un moteur, c'est fait pour tourner et être en charge, pas pour se tourner les pouces.
Exemple inverse, un moteur de 200ch qui sera tout les temps à faible charge/sous régime, c'est pas forcement une bonne chose non plus, au contraire même .

https://www.breezcar.com/actualites [...] bride_2013
 

 
la seule grosse difference que je vois c'est le changement vraiment tardif des plaquettes, qui ne coute pas grand chose comparé aux vidanges tous les 15 000 km ...