Reprise du message précédent :
Alors que même avec un 2.0 TFSI t'aurais moins été emmerdé

 
Je viens de regarder, ca a l'air pas mal en électrique avec la grosse batterie. Je changerai surement de caisse en 2021-2022, j'espère que le choix en électrique se sera bien étendu.

 
Tu en es où avec la conso d'huile de ta fausse VW?
 

 
Pouah, un SUV .

 
Ça va... 1L tous les 2000km...    

ce genre de classement basé sur les pannes déclarées et sur les avis des usagers n'est absolument pas fiable...

que ça soit pour les marques déclarés pas fiable comme pour les marques déclarées très fiables

Sans compter des aspects purement statistiques, comme le nombre de voiture en circu pour une marque donnée, etc.

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On ne peut pas s'y fier pour comparer deux voitures, mais c'est plutôt bien pour avoir une idée des pannes courantes et de la fiabilité sur un modèle en particulier.
 

 
On croirait la Ford de ma mère qui avait deux bidons de 5L de flotte dans le coffre pour compenser le thermostat qui fuyait (1L/100km ). Par contre elle a beau pisser l'huile d'un peu partout, ça ne fait que 0.5L tous les 5'000km .

oui
Mais faut pas généraliser à une marque c'est idiot.
d'autant que toutes les marques ont leurs casseroles

 
Rien qu'en diesel, j'ai amené un scenic DTI à 300 000km, j'ai une megane 2 1.5 dci 105 à 208 000km et ma première voiture était une r19 1.9d amenée à 280 000km. Et j'ai eu quelques essences qui ne se sont pas autodétruit.
J'ai jamais eu de soucis moteur... Quand je lis les forums, je me demande vraiment si je défie les lois de la statistique ou si je les entretiens exceptionnellement bien.

Faut peut-être que t'arrêtes de voir toute voiture moderne comme un nid à problèmes aussi hein. En prenant une compacte moderne avec un moteur essence fiable, pourquoi aurais-tu une panne immobilisante que tu devrais réparer en bord de route??
 
Des pannes il y en avait avant sur des voitures réparables plus facilement, il y en a encore mais toutes ne sont pas immobilisantes et toutes ne font pas une facture à 1000€ non plus. Le confort et la sécurité ça se paye aussi à un moment. Et une Mégane III c'est pas le plus grand risque à prendre. (valable avec plein d'autres modèles)  
 
Une voiture ça s'entretient, à partir de là la panne n'est pas non plus une fatalité.
 
Et une Mégane III (j'y reviens mais on en a eu une) n'est pas compliquée à entretenir pour ce que j'ai fait moi-même. Ni pour ce que j'ai fait faire non plus.

Le plus gros biais, statistiquement, c'est l'age moyen d'un modèle (car le nombre de pannes potentiellement rencontrées va aller croissant avec l'age), et le nombre de déclarants (car s'il y a peu de témoignages ce n'est pas statistiquement significatif). En revanche, le nombre de voitures en circulation ne pose pas de souci statistique, car toutes les soucis relevés sont rapportées aux nombres d'avis.  
Et honnêtement ça permet de se faire un avis très précis à partir du moment où il y a une centaine de témoignages sur un moteur ou modèle.

Tu as pris un deux temps  

Hybride ou rechargeable?

L'avis d'un de mes cousins taxi fidèle à Renault : les plus gros moteurs sont les plus fiables.

 
Ce qui est relativement normal puisqu'ils sont les moins sollicités par rapport à leur dimensionnement.

Et pour les villes en période de pollution, suffit d'avoir une voiture en CG collection.
Elles ne sont pas impactées par les restrictions de circulation, la magie des réglementations  

On va revoir les bonnes vieilles deudeuch' dans Paris, comme à l'ancien temps  

Tous en Citroën Traction Avant

Je suis un Linuxien et je veux être root sur mes devices . L'idée, c'est de pouvoir comprendre et de pouvoir adapter le machin à mon utilisation (plus de l'ajout/suppression d'options que du tuning ).
Rajouter les rétros dégivrants m'a demandé 30min avec un multimètre et une pince à sertir, afficher des conneries sur le tableau de bord m'a pris un weekend, rajouter des commandes à impulsion pour les vitres et le cruise control ont pris un weekend sur la Clio 2 d'un pote.

Après, entretien ou pas, après 15 ans ou 200'000km, il y a des trucs improbables qui finissent pas foirer, caisse fiable ou pas.
Par exemple des poulies d'accessoires qui ne tournent pas rond, des joints qui craquent, des évacuations de flotte qui se bouchent, des gremlins électriques, des pompes de lave-vitre qui meurent. Si c'est accessible et identifiable, aucun problème. Mais s'il faut laisser une voiture 3 semaines dans un garage pour une petite bricole (c2800 ), c'est sans moi.

Il peut aussi y avoir un model catastrophique chez une marque qui fait chuter la moyenne.
 
Dans mon cas RAS avec les véhicules PSA sauf une C5 avec moteur HPI qu'on a fait reprendre.
Dans mon entourage il y a ou il y a eu Xantia phase 1 et phase 2, C4, C5, C5 II, BX, C3, 207 SW

Mais tu crois qu'ils font comment en garage? On ne parle pas d'une Audi Allroad ou d'une Aston des années 80 non plus hein.

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elles ont le droit toute la journee ? meme pas autorisées uniquement en soiree et week-end ?

 
De mémoire il n'y a aucune restriction.

Les gens, j'aimerais passer des jantes allu plaquées or et incrusté de diam sur ma Fiesta.
 
Cependant, j'ai le bidule pression des pneus intégré.
Mon père me dit que je peut mettre n'importe qu'elle jantes, et que le truc de pression est juste à recoller sur la nouvelle.
 
C'est vrai ?  
 
Ou je dois prendre des jantes qui intègrent déjà ce système ? (et plus chère   )
 
Thanks

On veut des photos dans tous les cas.

Normalement il y a deux types de systèmes de mesure de la pression des pneus.

• Une mesure indirecte sans capteur dans la roue, qui calcule en fonction des vitesse de rotation des roues si une roue est sous gonflée par rapport aux autres: dans ce cas là il n'y a rien de spécial à faire, n'importe quelle roue/jante ira. Il faudra seulement réinitialiser le système après montage.

• Le système avec vraie mesure et capteurs dans chaque roue et pour cela il faut monter les valves/capteur sur les nouvelles roues.

Il faut que tu voies déjà de quel type est ton système de surveillance de pression des pneus.

Pour distinguer les deux, en général le système avec un capteur dans chaque roue te donnera la pression exacte par pneu sur l'ordinateur de bord, alors que la mesure indirecte pourra seulement te dire "attention, un pneu est dégonflé".

and IRL, ca te dit jamais rien tant que le pneu est pas crevé

Bah ils prennent du temps, des outils improbables et de l'argent. En tous cas, plus que ce qui aurait été nécessaire avec quelque chose de moins compliqué.
Pourquoi foutre une butée d'embrayage hydraulique pour les chochottes qui trouvaient la pédale trop lourde alors que le jour où un câble fuit n'est pas arrivé (Scenic 2 acheté neuf et entretenu en concession, 1.2kEUR dont 800EUR de main d'oeuvre après un peu moins de 10 ans).
Ou la VW Caddy (entretenue correctement) d'un collègue dont il a fallu démonter un cardan et les supports de boite/moteur pour démonter la valve EGR (1.2kEUR, dont 900EUR de main d'oeuvre).

Je vais donc lurker les vieilles rougnes en tentant d'en trouver une pas trop ruinée .

Ou l'inverse, sur CRV, 4 alertes sur 5 étaient fausses.. (mesure indirecte)  
[edit] correction des fôtes honteuses

Le problème c'est qu'on disait déjà ça au début des années 2000.
Et aujourd'hui, les rougnes, ben ce sont ces fameuses caisses

 
T'as des constructeurs (au hasard Toyota) qui utilisent un système avec capteurs mais la pression par pneus n'est pas affichée sur le tableau de bord. T'as juste un symbole en cas de pépin.

ben vu la precision c'est un peu idiot de montrer la pression en fait. Ce qui est important de savoir c'est si le pneu est vraiment sous gonflé ou pas.

Ca reste relativement précis, j'ai rarement un écart affiché à plus de 0.1 bar entre les 4 pneus quand ils sont bien gonflés.

non mais entre la pression mesuree par le capteur et le manometre ...

Du coup, moi j'ai la pression des 4 sur le TDB, donc ça doit être un truc intégré ?  
 
Et je rigolais pour le style des jantes
 
Merci

Agreed, de ce point de vue c'est pas très précis, mais une fois que tu as en tète le delta ça fait le job.

oui mais pas sur une marque encore une fois.

J'ai déja eu l'info pour un pneu a 1.8 au lieu de 2.4
Mais ce n'était pas le bon pneu

Faut pas mélanger les roues avec certains systèmes

Oui la fiabilité par marque ça n'a pas de sens, mais sur le lien de c2800 (fiches-auto), la fiabilité est faite par modèle et motorisation.