Oui mais on parle du train de Clio 2. qui doit gérer le poids de ton Dokker..

A vois lire, on a l’impression que la Clio2 est une cercueil roulant avec des ressorts à lame, et la Clio 4 un dérivé de 720s  

Ton dokker est un essence ? La différence de poids sur le train avant joue peut être comparé à un diesel plus lourd.

Ton dokker est un essence ? La différence de poids sur le train avant joue peut être comparé à un diesel plus lourd.

Alors pour vivre dans un pays avec 70% de routes en terre/gravier et pas mal de routes bien défoncés je peux dire selon mon vécu que les SUV sont quand même plus a l'aise et touchent moins, mais en règle générale c'est kif kif.
 
Bon ici la voiture la plus vendu est le Toyota Hilux, je te laisse en tirer les conclusions que tu veux

Cela dépend des SUV..
Perso en petit SUV j'ai un Urban Cruiser.. La garde au sol est légerement supérieur mais cela se joue à un ou deux cm.. L'avantage est que si tu actives les quatres roues motrices (dans mon véhicule limité jusqu'à 45 km\h) de beaucoup mieux tenir en adhérence.. (je m'en suis rendu compte quand je voyais des voitures qui glissaient alors que lui ne bougeait pas..).. Pour des routes défoncées tu sens pareil et tu peux toucher de manière identique.. Par contre pour les cailloux cela permet de mieux adhérer vu que les 4 roues travaillent.. Attention on parle bien de SUV avec 4 roues motrices, pas les trucs qu'on appelle SUV et qui n'ont que deux roues motrices avec des reglages pour neige, pluie..)..  
Perso j'ai rajouté les pneus neiges, donc du coup, peinard en seine et marne cette semaine.. (mais je n'ai pas fait le fou..).
Edit : Et ben si je pensais pas la garde au sol si supérieur à ma vieille golf 3... et 5..
Comme quoi...

Ouais, en gros un Mazda CX-3 qui a l'air assez bas et pas 4x4 en entrée de gamme, c'est useless quoi. Même si pour le coup, le 2L essence consomme rien.
 
Au-delà de la garde au sol, est-ce qu'avoir une caisse surélevée permet de moins ressentir les bruits de roulement globalement ? Par rapport à une compacte ou berline où les passages de roues sont "dans" l'habitacle ?
 

Conclusion : il faut un Hilux pour rouler sur du cailloux ?  
Sur les pistes de montagne dont je parle je vois un peu de tout, du local en 4x4 (qui se fait bouchonner par les touristes, forcément), au vieux beau parisien en mode osef qui défonce sa Série 5
Globalement toutes les voitures sont capables de le faire une fois de temps en temps, mais quand ça devient régulier, c'est plus la même.

Les prix de revient kilométrimiques de l'argus sont sortis
 
Ma voiture me revient à plus de 30 000 € sur 5 ans, ils ont fumé.
 
Et ils ne donnent même pas la méthodologie sur leur PDF
 
Je les soupçonne de partir du principe qu'on achète neuf EN PRIX CATALOGUE (je vois pas autre chose qui pourrait expliquer le délire des prix de revient) ce qui est parfaitement débile pour une C4 qui va se négocier à - 30 % en neuf.

Non même avec ça ça tient pas debout. Même en prenant tous les paramètres au max de la pigeonnerie y compris reprise de son véhicule en garage j'atteins pas un tel niveau de coût de revient. Et pourtant en partant d'achat neuf + reprise en concession on est déjà à un très haut niveau de pigeonnerie.  
 
La seule explication que je vois c'est prix catalogue.  
 
C4 II HDI 115

Bizarre pour le « L’assurance (en tous risques avec 50 % de bonus) » Pour tous les paramètres ils prennent des valeurs moyenne, mais je doute que la moyenne des conducteurs soit à .5 et prennent du TR
Et ils prennent quelles villes et mode de garage ?

Bizarre pour le « L’assurance (en tous risques avec 50 % de bonus) » Pour tous les paramètres ils prennent des valeurs moyenne, mais je doute que la moyenne des conducteurs soit à .5 et prennent du TR
Et ils prennent quelles villes et mode de garage ?

C'est bien ce qu'ils expliquent..
http://www.largus.fr/actualite-aut [...] 1_p_2.html

L’achat est calculé sur la base du prix catalogue constructeur en incluant le bonus/malus et les frais de carte grise (42,60 € de coût moyen en France du cheval fiscal en 2018)
Le financement (taux de crédit à 2,8 % pour un emprunt de 15 000 € sur 36 mois)
L’assurance (en tous risques avec 50 % de bonus)
La valeur résiduelle sur 5 ans
L’entretien courant (révisions, remplacement des pièces d’usure courantes…)
La consommation de carburant (chiffres constructeurs majorés de 15 % pour coller à un usage réel).

Lire la suite: http://www.largus.fr/actualite-aut [...] z56pCuQeKp
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Ok, ça confirme donc, leur PRK est biaisé puisque le principal poste de dépense est faux, il en résulte un PRK surevalué chez les marques qui font de bonnes remises et inversement.  
 
Interet quasi nul.

Il y a encore des gens qui n'ont pas compris que c’était une comédie sur l'automobile  

JMB74 n'a pas tort.. Mais c'est vrai que les remises rendent faux le prk..
Par contre il permet d'avoir une idée.. Même fausse..

Le dernier épidose du Grand Tour teste quelques Suv (Alfa Romeo Stelvio Quadrifoglio,  Porsche Macan Turbo Performance Pack  et Range rover Velar) sur routes caillouteuses  
Conclusion : il faut un Ford raptor

Remarque, ça se défend comme conclusion...
 
- il est pas cher
- il fait un bon utilitaire
 
=> parfait candidat, surtout face à des SUV guindés qu'on aura peur de rayer.

Trop de bouizzance .

 
 
Le seul point positif à ces merdes hautes sur pattes, c'est l'angle de fuite à l'arrière légèrement haut ce qui permet de franchir de petits obstacles comme un trottoir sans risquer d'arracher le pare-choc quoi...

Alors sur l'urban je n'entends pas les bruits de roulements.. Je ne les entends pas non plus sur mon Rav 4.. (mais j entendais sur mon vieux Xtrail de 2001)
Par contre l'urban j'entends que c'est un diesel même si je l'entends moins que dans la 308 (SW dernière version) de ma belle mère..
Quand à mon Rav4 il est essence, donc le moteur est assez silencieux.. et c'est limite si quand le start/stop s'enclenche je l'entends..

Un Captur par exemple, c'est rien de plus qu'une Clio avec des roues de Scenic. Ca donne l'impression d'être plus haut, la garde au sol est (légèrement) rehaussé mais globalement en termes de presta hors pistes, ca n'ira pas plus loin qu'une Clio.
 
Le seul point positif à ces merdes hautes sur pattes, c'est l'angle de fuite à l'arrière légèrement haut ce qui permet de franchir de petits obstacles comme un trottoir sans risquer d'arracher le pare-choc quoi...

Franchement, je pense que pour rouler sur des cailloux, il vaut mieux prendre une Logan de base et sa conception pour les routes de Roumanie et du Maghreb plutôt qu'un SUV citadin qui ne sera rien de plus qu'un truc surélevé...

La Clio 3 se défendait bien là-dessus.
 
A lire tous les possesseurs de Clio 4, je devine qu'il y a donc eu une nette régression entre la 3 et la 4... C'est quand même dingue. Je sais pas si elle est plus légère, ça peut expliquer. L'isolant phonique ça pèse et à part sur les routières, mieux vaut avancer l'argument de la conso et de la vivacité j'imagine.

 
Ouais enfin le bien est l'ennemi du mieux
 
Si tu t'attends à des mesures parfaites objectives et exhaustives tu vas attendre longtemps...
 
Le mieux (et la seule solution en fait...) c'est encore de faire confiance à son propre ressenti et à celui de personnes (ou magasines...) de confiance.  
 
J'ai un peu de mal avec les discours sur la tenue de route sachant que je suis convaincu que 4 bons pneus sur une voiture avec une tenue de route bonne sont sans doute plus efficaces que 4 pneus moyens sur une voiture à la tenue de route très bonne  
 
Au final autant se foutre de se critère pour choisir le véhicule qui plait (a priori aujourd'hui en europe la seule voiture neuve à la ramasse question sécurité c'est la punto) , et ne faire aucun compromis avec les pneus. Si acheter une Dacia permet de faire 3 K€ d'économie ça laisse un confortable budget pneus au top.  
 
Mais je comprendrais totalement la personne qui fait de la sécurité son quasi unique critère, qui roule exclusivement en voiture hyper sécurisée type Volvo V40 et avec des pneus top type conti premium contact 5 ou 6..
 
Mais celui qui fait ça, j'espère qu'il est cohérent sur le reste de ses choix (mange exclusivement du bio, cosmestiques bio uniquement, sport, etc...)  
 
 
 

Il y a qui qui fourni encore du Michelin en premiere monte du coup ?

en parlant garde au sol, me suis amusé a faire des comparaisons, et y a des trucs etranges ...

Clio 4 : 20 cm
Captur: 17 cm  

2008: 16 cm
208: 12-13 cm

Golf 7 : 14cm
T-Roc: 16 cm

Conclusion, pour du off-road, prenez une Clio

 
Ok, ça confirme donc, leur PRK est biaisé puisque le principal poste de dépense est faux, il en résulte un PRK surevalué chez les marques qui font de bonnes remises et inversement.  
 
Interet quasi nul.