Reprise du message précédent :
Oui c'est plutôt mixte, de l'autoroute j'en fais, mais pas souvent. Ca sera plus ville + nationale. Mais j'habite en montagne, donc je veux la tester la bas, histoire de pas avoir de mauvaise surprise

Je ne comprends pas ta volonté de vouloir chopper un dci 105 sur une clio 3.

As-tu déjà conduit une Clio 3 sur autoroute ?

L'insonorisation est à peu près la même sur ma voiture si j'ouvre en grand les fenetres, c'est un calvaire de rouler avec une bagnole pareille hors de la ville. Je pense que la 207 est meilleure sur ce point.

A se demander si Renault ne proposerait pas des insonorisation différentes selon le niveau de finition

La mienne est silencieuse sur autoroute.
Faut dire qu'elle a la boite 6 et une finition au top.

Le DCI 105, c'est juste que je me dis que prendre un moteur qui a la même puissance que ma clio 2, sur une voiture qui a quelques centaine de kilo en plus ça risque d'être mou.

C'est si bruyant que ça sur autoroute ? Je l'essaye mardi, on verra. Si elle me plait pas je continuerai a chercher une ceed

Je connais pas la 85, mais sur la 105 franchement ça va.  
Bon, ça vaut pas la Prius quand même c'est sûr.
 
En plus sur la 105, tu as une boite 6, alors ça consomme moins.

 
La prius est réputée pour une mauvaise insonorisation sur autoroute...

C'est pas vraiment drôle, c'est un des critères majeurs qui fait que je ne m'orienterai jamais sur une Prius.  Ca et plus le fait que sur autoroute l'hybride n'a aucun intérêt.

Tu possèdes une clio 3, alors forcément pour comparer t'es mal barré.

Demande aux possesseurs de Prius , beaucoup te le diront.

Je verrai ça mardi. Ça peut pas être pire que mon DTI ou tu t'entends plus parler a partir de 90

J'ai aussi une Prius.
 
Et sur l'autoroute ça garde son avantage pour plusieurs raisons :
1) l'excellent Cx
2) Le cycle particulier du moteur qui consomme moins : http://fr.wikipedia.org/wiki/Cycle_d%27Atkinson
3) L'hybridation qui fait que tu as un tout petit moteur thermique qui consomme donc moins

 
C'est clair que le tracteur qui sert de moteur sur la clio 2 c'est du méga lourd    
 

 
Les bruits de roulement te posent pas de problèmes ?  
 
En conso je doute que tu sois à 6L/100 sur autoroute comme je le suis avec mon HDI de 140 cx et ma BM6, et en plus sur du diesel, donc moins cher à la pompe, l'argument économique tient pas la route sur de l'autoroute.
 

C'est évident, un pauvre moteur de 100 chevaux (pour les modèles les plus récents), ça permet pas de tirer une familiale dans de bonnes conditions, ça + les économies faites sur l'insonorisation...

J'aime le côté zen de la Prius, mais pas de là à lui donner des qualités qui n'existent pas, je pense que son terrain de prédilection c'est le péri urbain et l'urbain, elle est parfaite pour une utilisation quotidienne de quelques dizaines de bornes où l'on passe par de la ville, et de la nationale, le tout dans quelques embouteillages, pas du tout adaptée à un usage autoroutier, et c'est la même pour la Lexus CT 200 H

 
Oui aucun intérêt niveau économique on est au moins d'accord la dessus    
 

 
Pendant 2 ans pour les cours j'allais une semaine à Lille tout les 1 ou 2 mois. Faire 6h d'autoroute avec ca (et venant d'Alsace je passait par la Belgique, autoroute belges en béton avec leur nid de poule) c'est horrible, pour entendre la musique, fallait mettre à fond, bonjour la conso de doliprane à l'arrivée  

T'as rien compris au principe de l’hybridation toi !  

Sur une vitesse stabilisée (ce qui est en principe le cas 95 % du temps sur autoroute)  tu vas pas me dire que le moteur électrique fournit beaucoup de puissance quand même ?

Il n'est pas là pour ça. Il est là pour apporter de la puissance et du couple (surtout) quand il y en a besoin.
 
 
Sur autoroute le cycle Atkinson du thermique permet de réduire notoirement la conso.  

On est d'accord donc, 95 % du temps sur autoroute le moteur electrique ne sert à rien, la Prius se fait donc tirer par un pauv moteur essence de 100 chevaux, qui ne fait "que" 100 chevaux car fonctionnant en cycle Atkinson.

Toujours sur autoroute, dans les longues côtes, voiture chargée, ça doit bien hurler et galérer une fois que l'energie de l'electrique a été dépensée..

 
L'intérêt du cycle Atkinson c'est justement la conso.    
De plus sur autoroute à 130 km/h tu n'as besoin que de 30 chevaux environ pour avancer...  

Et on a besoin de combien de milliers de chevaux sur HFR pour rouler à 130km/h ?

Oui c'est la conso, mais bon, ça suffit pas à consommer 6/100, tu restes sur des conso d'au moins 7/100 sur autoroute n'est-ce pas ?

C'est marrant mais quand je me souviens de ma première voiture de 60 chevaux et 1000 KG, je crois me souvenir que la moindre côte un peu longue me faisait passer de 130 à 115 km/H...

Et je parle même pas des accélérations en côte, inexistantes.

Le moteur M1 fourni de la vitesse de rotation sur autoroute, alors que le thermique est à la limite du ralenti et fourni du couple.
 
Notre ami M2 récupère le couple en surplus pour alimenter M1 et les batteries. De plus, pour maintenir 130 à une voiture, pas besoin de 90cv! Si il y a une cote, la batterie fourni M2 pour jouter du couple. Si  la batterie est vide, alors le moteur thermique va monter dans les tours pour que M1 dispose de plus de puissance. C'est ça qui est désagréable et consommateur. Mais avec les dernières versions du hsd ç'est mieux géré et ça le fait moins souvent (d'apres les forums que j'ai pu parcourir).

6 litres sur autoroute.  
Moins l'été...

T'es un winner toi.  
 

Quant aux bruits aéro et de roulement (sur revêtement dégradés uniquement), oui ils sont présents, mais forcément, avec un moteur essence qui tourne quasi au régime de ralenti pendant 80% du temps, c'est normal qu'on entende et remarque plus les bruits habituellement couverts par le bruit du moteur
Mais pour être honnête, ils auraient pu faire un petit effort sur l'isolation des passage de roue pour éviter qu'on ai l'impression que les gravillons rentrent dans l'habitacle quand ça tape sur le plastique, ça aurait pas couté bien cher

 
Je suis d'accord mais l'insonorisation c'est un tout, sur ma voiture à 130 je n'ai absolument aucun bruit moteur (heureusement, à 2250 tours minutes...) et quasiment aucun bruit de roulement (venant de dessous la caisse et des pneus), les rares bruits viennent des fenêtres, puisque même le pare brise est très bien insonorisé.  
 

 
C'est moins que je ne le pensais, pas mal...
 

 
Je quote car toujours interessant d'avoir des précisions de qualitay et simples en même temps  

De toute manière un conducteur de Prius se cale à 90 dans l'aspi des poids lourds pour arriver à descendre à 3.5l de moyenne sur 500 km
et dans ce cas, c'est le silence total pour rouler

 
Pour ce que ça sert  

 
Mais rouler plus vite te fait consommer plus et donc aussi perdre des brouzoufs.

Faut voir, avec un bon moteur et une bonne boite de vitesse il y a quasi aucune différence entre du 125 et du 135 km/h réel (130 et 140 compteurs)

J'en ai fait la propre expérience, je commence à constater une différence significative (près de 1 L) en dessous de 110, en gros à 110 je suis à environ 5L/100 alors qu'à 130 compteurs je suis à 5,8 L / 100

Et puis c'est pas pour le fric, c'est juste que quand tu te tape 8 heure de trajet, rouler à 135 réel (140 compteurs) au lieu de 125 réel (130 compteurs), te fait gagner une bonne trentaine de minute sur ton trajet.

Ce que tu dis est physiquement impossible et se démontre en 30 sec !

Ah bon ? Il devrait y avoir 2 litres d'écarts selon toi ?

Je suis même pas sûr qu'il y ait 100 tours minutes d'écart entre 125 réel et 135 réels.

Je sais que quand tu as un moteur déjà light comme sur ta prius ça ta fait exploser ta conso, mais pas sur la mienne

Je pense que le mot important dans la phrase est le "quasi"

C'est quoi comme HDI boîte 6 que t'as ?
Je trouve au contraire que passé 130, la conso grimpe rapidement (sur 508 SW HDI 140).