Reprise du message précédent :

10km pour aller au boulot, ça reste quand même limite pour le FAP.
Me rappel avec ma DS3 e-HDI 112ch de 2011, 35km aller pour le boulot et en hiver, le FAP commençait sa régénération à 1km de l'arrivée ...
Mais les 250km une fois par mois permettrons au FAP de se régénérer efficacement.
Attention d'éviter les pleins de gasoil partiel également genre "je met 15€ pour la semaine".

Arrêtez voir de colporter cette propagande Valeo...

Toy ne remplit plus le carnet.
Faut juste appeler n'importe quelle concession avec l'immat, tu auras l'historique...

 
c'est pas Faurecia qui a inventé le FAP ? (ou au moins mis en série)

 
idem chez BMW
 
Surement pour contraindre a faire l'entretien chez eux vu que le garage local peut plus remplir le carnet electronique

Bof, surtout parce que c'est beaucoup plus pratique et que c'est impossible à perdre, contrairement à un carnet d'entretien (entre le client qui oublie de le laisser dans la voiture et le mécano qui oublie de le remplir...)
Et puis carnet ou pas, la liasse de facture est bien plus parlante. Tu peux mettre ce que tu veux derrière un tampon/date dans le carnet

Wait, rien n'empeche de faire les 2 ... et c'etait le cas d'ailleurs.
Les concessions BMW ont toujours gardé l'historique des operations par VIN, c'etait pas aussi simple que mettre la clé dans le lecteur mais c'est tout.

Sur ma vielle E87, pour savoir si le remplacement des injecteurs a été fait (rappel), il a suffi d'appeler n'importe quelle concession et donner le VIN

 
C koi le pb des pleins partiels?

Ok merci !
 
Une Mégane 4 vs une 308, vous conseillez quoi ?
J'ai l'impression que la Mégane est un poil moins chère à km équivalent, et avec un moteur 130 au lieu de 110 chez Peugeot.

le retour de gazole à haute température dans un réservoir vide créé de la condensation.
Et trop d'eau dans le réservoir ne serait pas totalement retenue par le filtre à gasoil et risquerait de gripper un injecteur.

 
Quand je jette un oeil dans ma région je vois les Mégane 4 tce 130 en occasion récentes aux mêmes prix que la 308 en puretech 130.
 
Après si tu compares une Megane 4 en 130 à une 308 en 110, je prendrais la Megane.
 
C'est deux bonnes caisses, le mieux ça reste d'aller en voir une de chaque et de te faire ton propre avis...

Cherche ce que ça racontre sur la "sur-pollution" du diesel et l'histoire des particules chez l'essence à injection directe (1 seule étude très restreinte par T&E avec 3 véhicules) et achète du vrai Japonais

Renault fait de la grosse merde depuis un moment et PSA guère mieux, notamment avec le 3 pattes à qui on a enlevé son arbre d'équilibrage par souci d'économie (alors que mon 4 pattes a droit à un malgré l'impact inférieur).

Chez PSA, quand tu fais un plein, la même quantité de cérine est injectée, que tu faces un plein complet ou un partiel de 5 litres.
Donc le réservoir de cérine de vide bien plus vite si tu fais que des appoints de gasoil.

https://www.carbon-cleaning.com/cer [...] ot-citroen

 
En essence, je prendrais la 308 1.2 puretech
En diesel, c'est kif kif
En boite auto, la 308 en EAT6, sans aucune hésitation.

EDC de Renault  ou EAT de PSA  je crois pas que les EAT soit fondamentalement supérieur.
Ça se vaut, même si ce n'est pas la même technologie

 
La question se pose surtout au niveau de la fiabilité.
 
Une boite à convertisseur sera toujours 100x + fiable qu'une boute à double embrayage...

Merci pour vos réponses, en effet j'ai peut être comparé des Mégane 130 à des 308 110... Et je cherche une essence.
 
En regardant sur LaCentrale, c'est grosso modo les mêmes prix oui, en comparant du 100ch Renault à 110 Peugeot. Y'a même des 130ch qui se baladent dans les 16 000€ et -50 000km.
La 308 a très bonne presse côté conduite, et vous confirmez ça ici...
La Mégane a l'air mieux pensée côté ordinateur de bord (la clim sans bouton dédié sur la 308, bof bof...), et a un peu plus de coffre...
 
Merci pour vos avis

 
C etait vrai pour les 1er fap psa. Sur une c3 II L additif (cerine) est injecté en fonction de l apport de carburant détecté.
 

 
Quel rapport avec valeo ? Cherchez un peu les études actuels sur ces moteurs essences turbo a injection direct...

Relis : il n'y a que l'étude T&E qui porte sur 3 véhicules en tout et pour tout, et dont le pire est étrangement un moteur Renault... qui fait déjà figure de premier de cordée quand il s'agit d'optimisation du cycle normalisé avec les moteurs diesel, qui sont au final les plus polluants de tous en conditions réelles.

Mouais, clairement pas selon moi.
L'EDC est un calvaire pour l'évolution à basse vitesse/les manœuvres. Comme toute boite séquentielle son ramping est simulé, il ne "force" pas comme celui d'une BVA traditionnelle.  
T'as donc toujours un léger lag au lâcher de pédale de frein. Quand tu dois faire un créneau en 3-4 étapes (voire plus) c'est super désagréable (+ le ramping qui se coupe à la moindre sollicitation du frein).
Ajoute à ça le fait que ledit ramping n'est pas aussi naturel que celui obtenu avec un convertisseur de couple...  
 
Pour moi c'est une techno qui devrait disparaître maintenant que les boites traditionnelles ont rattrapé leur retard.

Le problème étant que c'est beaucoup moins cher.

Prix officiels :
Surcoût manuelle->EAT6 sur C4 Puretech 130 : 1500€
Surcoût manuelle->DSG7 sur Golf TSI 130 : 1950€
 
Que VW fasse plus de marge je veux bien y croire, par contre j'ai du mal à croire qu'une boite à double embrayage coûte significativement moins cher...

Moi aussi mais je suis pas d'accord sur l'agrément.

Et le ramping je n'aime pas ça.

C'est justement hyper casse couille qu'il intervienne aussi tôt quand on relâche la pédale de frein, heureusement je n'ai pas de ramping sur la BMP6.

Bonjour,
 
J'aimerais des idées de caisses pour remplacer celle de ma copine.
 
Elle roule aujourd’hui avec une Twingo 1 sans DA, sans clim, sans FC... bref, j'aimerais lui trouver quelque chose de plus confortable.
 
Le cahier des charges c'est une caisse incassable, si possible avec le moins de soucis mécaniques, juste une vidange de temps en temps.
 
Quelques options comme ce qui lui manque sur la Twingo aujourd'hui: direction assistée, fermeture centralisée, clim auto si possible, 3 ou 4 voir 5 portes..
 
Un essence, pas trop puissant ni trop glouton pour en gros 1500 euros voir un peu plus..
 
Merci!

Mécaniquement la DSG7 est ni plus ni moins que l'accouplement de 2 boîtes 4, c'est pas cher du tout à faire rentrer dans un volume compact. La boitoto entre le convertisseur de couple et les trains épicycloïdaux, c'est certes compact mais aussi très coûteux.
 
La boîte manuelle reste relativement peu chère, mais je doute fortement qu'une 6MT soit sensiblement moins chère que la DSG.

 
 
FYP

 
T'es sûr ?

 
Yaris? Mais je ne sais pas si on en trouve dans ces tarifs

 
Certain

à 1500 euros, une clio 2   1.4 16v  est très recommandable.
Ma femme en a une clio 2  phase 1  1.4l 16v,  98 cv.  Finition RXT,
donc clim (manuelle ), FC à télécommande clé , abs , Da, vitres av électriques ,     excellente tenue de route , très sécurisante, très bon freinage , et confort excellent, très bons sièges,  airbags  
consommation sur petits trajets :  7,3 litres/100 , sur route   6,5 à 6,8 litres .
ce petit moteur 1.4 16v de 98cv est excellent,   vif,  et solide.
 
la distribution à faire en temps et en heure, les vidanges et ça roule tout seul. jamais en panne et elle a 225 000 km ce jour .
Elle dort toujours dehors, et pas de rouille , malgré qu'elle soit de 200 et qu'elle roule sur des routes salées tout l'hiver.
 
L'énorme différence entre la clio 2 phase 1 1.4 de 75cv et le 1.4 16V de 98cv, c'est la tenue de route/freinage ,   sans compter que le 16v consomme un poil moins . Et le 1.4 16V supporte bien mieux la climatisation  que son petit frère de 75 CV.
Et pour le meilleur confort de sièges, en phase 1 il faut une RXT,  en phase 2,  une privilège .
 
Bref,  de toutes façons, à 1500 euros, il n'y a pas beaucoup mieux,  il est possible de trouver une clio 2 phase 2, mais à ce prix, elle sera très kilométrée et surement pas en très bon état.
 
et crois moi, c'est le jour et la nuit par rapport à une Twingo 1, en qualité de conduite .
 
une clio 2 phase 1 1.4 16v par exemple :  https://www.leboncoin.fr/voitures/1 [...] tm?ca=22_s
exactement la même, modèle, finition,   que celle de ma femme , sauf que la mienne est bordeaux et pas grise .

+1 pour la Clio 2 ph1

Pour ce budget j'ai eu de la chance mais j'ai trouvé une Civic 7, en 1.6 110ch (EP2) de 2004.
Clim HS par contre (mais j'ai les pièces pour la réparer) + fort km (233K km). Elle se porte comme un charme

Il faut guetter et être réactif, les japonaises d'il y a 15-20 ans sont en général très recherchées dans ces petits budgets.
- Yaris 1
- Honda Civic 6 ou 7 (la 6 n'aura pas la clim auto)
- Honda Jazz

Yaris 1 mais faut quelques billets en plus.

Elle a le toit ouvrant la twingo ?

Pareil la Clio, si j'avais pas eu envie de monter un peu en gamme, je l'aurai garder, elle était vraiment cool à conduire.
Je l'ai vendu 1800€ c'était une Clio II Phase 2 5 portes 1.6 16V 107cv avec a peine 131k km.

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Les micra k12 sont pas mal pour la ville.
Pour une femme, la version sans clé est très sympathique.(pour les hommes aussi).

Par contre, ça doit être plus que 1500€.

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Attention aux bobines sur la Clio 1.4 16v, celles d'origine sont pas top. Mis à part un soucis d'injecteur qui a vite été réparé pour pas trop cher(rampe complète en casse), la notre a 235 000km et roule très bien.

Pour info voici les trois finalistes pour la plus belle voiture de l'année 2017 :
- Alpine A110
- DS7 Crossback
- BMW X2
 
J'ai voté pour l'alpine