Reprise du message précédent :
Une ISF c'est pas si cher. C'est (ultra) moche mais a priori ultra fiable et bien équipé

 
les avants dernieres et les dernieres sont pas mal quand même

zephiel je te demande d’arrêter de me donner des idées comme ça Entre deprem qui me pervertit pour les caterham et toi pour les paquebots, je suis pas dans la merde pour choisir moi    
 
J'ai une alerte sur les annonces de XJ12  

Han le V12, oh oui va te falloir un box pour la démonter toutes les semaines

Petit à petit je vais dédraper les topics, je n'arrive plus à suivre le rythme d'enrichissement progressif du HFRien moyen  

 
Tu me prêteras un bout du tien   T'inquiète pour l'électricité j'ai toujours mes câbles de manouche

Il te faudra un stock de joints de culasse d'avance et quelques cuves de LDR en prévision...

 
t'as quoi toi en ce moment?

Une épave de Clio I  

ah, faut pas qu'il aille faire un tour sur le topic impôts alors  

 
l'intérêt d'un V12 c'est qu'il peut casser 2/3 cylindres et continue à rouler  

 
Vu la fréquence de déculassage, tu t'emmerde pas avec des JDC, pâte à joint direct, ça va pas changer grand chose et t'as intérêt à prévoir un bac de récupération pour le LDR afin de le réintroduire dans le moteur  

J'ai un business plan régressif, je fais dans le "contre-courant"  

ça pète si facilement des JDC ? Pourtant ça fait envie, un gros moteur agricole pour emmener madame en vacances dans un confort absolu et plus distingué qu'une bête série 3  

 
FYP  

 
han ouais je vois
marrant comme ton avatar s'accorde bien avec le smiley que tu a choisis d'ailleurs  
sacré Devendra!

Si la "base" de ce V12 se révèle, somme toute, assez solide, on n'en dira pas autant des culasses et surtout, des joints du haut moteur qui ont tendance à s'user prématurément. Sans parler des "périphériques" qui vieillissent mal et révèlent un standard de qualité assez aléatoire : le radiateur a ainsi tendance à fuir, les durits de refroidissement de même quand ce n'est pas le visco-coupleur électrique du ventilateur qui déclare forfait. Attention : sur ce type de moteur, le moindre problème de refroidissement peut se révéler fatal à l'ensemble. A noter que la pompe à eau ne tient pas non plus la distance : passés les 100 000 kilomètres, son remplacement est à prévoir, par précaution. Le circuit électrique ne vaut guère mieux et il faut apprendre à vivre avec ces pannes à répétition qui concernent aussi bien l'éclairage que les moteurs des vitres électriques quand ce ne sont pas les commandes de bord.  
 
Ce cap des 100 000 kilomètres doit également être mis à profit pour contrôler la tension des courroies et prévoir à l'occasion le remplacement des poulies.  
 
Méfiez-vous encore des systèmes de chauffage ou de climatisation défaillants. Leur remise à neuf est plutôt onéreuse et ce genre de dysfonctionnement révèle généralement un manque d'entretien flagrant du circuit de refroidissement, ce qui n'est jamais bon signe.  

Les XJ ont profité dès l'origine de nombreux joints et silent-blocs assurant une bonne isolation de la mécanique et un comportement routier particulièrement "onctueux", la voiture donnant la sensation d'évoluer comme sur des coussins d'air. Au fil des ans, tous ces éléments élastiques ont toutefois tendance à s'user vite, au risque de dénaturer le comportement et de dégrader sérieusement le confort. Le nombre de silent-blocs et de joints divers étant assez conséquent, leur remplacement intégral peut s'avérer ruineux, ce qui décourage beaucoup de vendeurs d'engager les travaux nécessaires au préalable. A signaler encore qu'une voiture de ce poids et de cette puissance fait beaucoup travailler ses suspensions , ses pneumatiques et son système de freinage. Tous ces éléments méritent d'être changés plus souvent que sur une berline ordinaire et il convient donc de calculer son budget d'utilisation en conséquence. Un simple ressort avant revient ainsi à 150 Euros (montage non compris) et, on trouve 4 amortisseurs à l'arrière : comptez vous-même... Toute sensation de flou au volant ou des déhanchements excessifs de la caisse sont à mettre au compte de suspensions "cuites" à revoir entièrement ou de trains roulants à la géométrie défaillante. Gros budget en perspective...
 
 
Dois-je continuer ?

 
  Je fais finir par racheter une saxo, vrai savent  

Fais comme moi, régresse, c'est un aveu d'ambition  

 
http://www.youtube.com/watch?v=M3FdnWU5ecg
 
 

http://www.youtube.com/watch?v=kZa5uDbce0s
 
 

Je parlais en occase rincée rhd oeuf course vidange de boite non comprise

Pour ceux qui veulent un coupé avec un gros moteur, comme leur sexe, pourquoi ne pas prendre un CL500/600 chez mercow ?

24 à plus de 30l aux 100  

Tiens, page 404 IWH en plus les erreurs du genre c'est une habitude chez audi, non ? /troll sponsorisé par internet explorer 5.5

Tiens, un pauvre.

Je comptais passer inaperçu vu que ça parle jag' de gitan

 
Dérespecte pas la voiture au couzin steeven  

Il se calme l'amateur de merguez là  

 
J'en ai que 3, toi tu en as 4, faudrait voir à pas trop t'avancer sur le sujet

C'est loin d'être aussi beau et je pense que c'est surtout plus cher à l'usage

On en revient donc à l'éternelle VXR500

Avec quelques combine/magouille c'est facile  

 
être membre VIP de pôle emplois c'est de la magouille, clair !  

NORAJ  

C'est pas de ma faute si j’envoi des cv et que j'ai aucune réponse et que même des boulot avec un minimum d’expérience/savoir faire c'est 1170€ , soit mon chômage à quelques euros près  

 
Parfois il faut savoir accepter un salaire meme inférieur aux indemnités chômage pour gagner en expérience et en employabilité. Je l'ai eu fait, et je m'en félicite chaque jour.

Reste à trouver le boulot te laissant des ouvertures parce que travailler à la chaîne...