Reprise du message précédent :
Même avec un 8 c'est pas une ricaine

Les copies asiatiques

 
Attention aux Firebird à 3000€ et moins en France, dans 90% des cas elles sont en papiers étrangers et si elles ont moins de 30 ans c'est très compliqué à immatriculer.
Avec ton budget il y a moyen de trouver des modèles corrects de Firebird ou de Camaro, mais il y aura des petits travaux. Dans cet ordre de prix c'est uniquement les modèles V6 2.8L et 3.1L (91-92), 16CV je crois. En V8 5.0L c'est 28CV et mini 8000€ pour un beau modèle. Il y a aussi des V8 5.7L mais c'est pas le même budget. Oublie les 82-84, elles sont introuvables en France (j'en ai une...lalala ).
Tu auras plus de chances en regardant à l'étranger, au Benelux nottamment. Mais dans ce cas ne zieutes rien de moins de 30 ans. Dans ce cas ce sera la seconde génération des Camaro-Firebird (F-Body) de 70 à 81.
 
Tiens voilà une Firebird Formula 400 de 1974 qui n'est vraiment pas chère :
http://link.marktplaats.nl/265941700
 
Je connais ces voitures pratiquement par coeur (2nd et 3rd Gen uniquement).
 
 

Ah cette Formula 400 c'est celle avec les fameuses jantes en nid d'abeille.

 
Ouais j'ai lu dans le 1er post (1ere page) que l'on trouvait beaucoup de 'ricaines chez nos voisins dans l'est. mais bon j'aimerais autant trouver en france avec des papiers clean. Je pense me tourner vers le V6 pour commencer (ca va deja bien me changer du van   ) .
Mais bon pour l'instant pas trop de modèle précis en tete si ce n'est le coupé ou une berline un peu sportive (je surf aussi donc l'idéal serait de pouvoir mettre des galeries    ).
La firebird a l'air sympa et je pense que je vais sans doute voir pour des modèles de voiture des années 80 et plus car en effet au dela de 30 ans les prix sont pas les meme et j'ai peur que ce soit un gouffre a fric en daily driver

 
Boarf...à moins de taper dans les gros cubes de deux tonnes, c'est pas si gourmand que ça. Avec les deux crises pétrolières des années 70, les constructeurs US ont du faire de gros efforts pour réduire la conso. Ca reste élevé pour nos standards actuels, mais pas tant que ça comparé à la fin des années 60-début 70's.
De plus, les V6 2.8L des Camaro/Firebird 82-90 sont à peine moins gourmants que les V8 5.0L, mais pour beaucoup moins de plaisir. Enfin faut pas attendre beaucoup d'un LG4 de base (145-155ch), mais le CFI, HO puis les TPI dépotent pas mal.

ok, donc a priori le V6 ou le V8 c'est kifkif
Tu fais du combien aux 100km ? (histoire de me faire une idée)

Ma Trans Am a le V8 L69 de 5.0L, un arbre a came Edelbrock 7102, un carburateur Holley 650cfm (trop gros), des 4 en 1, et surement d'autres trucs (je n'ai pas démonté le moteur). Le tout en boite manuelle cinq vitesses.
Sur autoroute en roulant très pépère (55mph) je faisait entre 10 et 12L, en poussant un peu plus ça montait à 15L, en ville pareil jusque 20L.
Il faudra que j'essaie avec le carburateur d'origine que je viens d'installer et tous les connecteurs de l'ECM branchés. La conso devrait se réduire sensiblement.

Ok c'est quand meme pas loin du double de mon bouzin (j'fais entre 8 et 10L en diesel) mais bon c'est un V8 aussi !
J'vais méditer un peu sur s'qu'on peut trouver dans l'hexagone.

Tiens, je regardais briévement sur americarmachin.
 
Ils se touchent grave sur le prix des bagnoles, je trouve.
 
C'est pas maintenant que je vais trouver une camaro 77 à pas cher.

Non mais faut pas regarder là hein...  
 
Une Camaro de 77 ça se trouve entre 1000€ pour une semi-épave et 5000€ pour un modèle V8 propre mais avec du boulôt (peinture, intérieur, bricoles au moteur mais rien de majeur).
Encore une fois il y a plus de choix au Benelux, et comme elles ont plus de 30 ans, une CGC et puis basta.
 
Tu veux te faire un clone de Bumblebee   ?

He mec, tu veux te decoller la retine, j'ai ce qu'il te faut t'as vu:
 
http://www.leboncoin.fr/vi/60067395.htm?ca=17_s

Comment il se touche grave le mec.
 
Il veut 24500 pour une Camaro préparée pour le 1/4 mile à la 2Fast 2Furious, et quasi inutilisable au quotidien.
 
En plus ses photos sont prises des US, même pas en France. Ca sent la méga embrouille.

 
Je viens de lui envoyer le mail avec exactement le copier coller de ce que tu as dis    
 
 

 
   
 
   
 
Edit: Raconte nous quand tu as sa réponse.

C'pas une caisse "qu'est sous les 10"  
 
 

An vante ché tou lé bons librair, pr moin 2 24 500 €  
Suffit de lui proposer une session circuit pour le calmer avec sa chiotte à ligne droite.

Camaro de 1977 pas chère alert ! CG Française Collection !
http://www.leboncoin.fr/vi/60366663.htm?ca=7_s

Elle est superbe, mais bon, pour bricoleur...

Putain, y a des gens, faudrait les tuer à la naissance !

Une Sub STi lui met la misère
vroooooooooooooap pschiiiiiiiiiii vroooooooooooooooooap pshiiiiiiiiii

 
mort de laule, 618HP avec le chrome edelchiotte et le filtre Kéké&Nono  

Comment massacrer la pauvre Camaro avec le premier platane venu....

En voilà un bon  :
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dl [...] 3D1&_rdc=1
 
Une Trans Am de 3000ch  

Rhoh punaize les roues arrières  

Trop forts les picards...  

doit commencer a pousser la transam  
 
devrait expliquer comment il a réussie a sortir les 3000 bourrin
 
20l de cylindrer et 12 turbo?

 
c'est une impression, ou le pneu "slick" est juste posé à coté de la voiture et non monté en double (comme sur un essieux de camion) ?

Bah oui, quand même  
 
C'est pour montrer qu'il y a un train de slicks en plus avec la voiture, je suppose.

 
Sinon, ça aurait eu un petit coté mad max 2...  

 
 
Et plus d'adhérence pour le 400 DA  

le mieux c'est encore de greffer ça :

Euh, c'est un drag le machin heing !  

les 3.000 HP tu peux les sortir d'un gros V8 d'une 10aine de litres bien conçu avec du Nitrous ou du méthanol... même sans compresseur  
Bon, ce que je doute un peu sur cette camaro tout de même La moitié me semble plus réalioste

 
C'est une histoire de résistance, pas d'adhérence. Tu peux doubler ou tripler la largeur des pneus, ça ne va jouer que très infimement sur l'adhérence.

 

 
Augmenter le diamètre des roues ça influe très peu sur l'adhérence, par contre augmenter la largeur si!

Pourtant non, cependant en drag les roues motrice sont sous-gonflées pour justement avoir une surface d'adhérence supérieure.
A pression normale, un pneu standard ou XXLarge aura toujours une très faible zone de contact avec le sol, d'où le gain d'adhérence vraiment minime
Le choix des pneus larges en utilisation sportive est principalement pour avoir une usure moins rapide
 
La grande importance du bon choix de gomme et/ou de dessin des pneumatiques vient justement du fait que la surface totale de contact est petite, quelle que soit la taille ou la largeur des roues (en gonflage normal j'entends, pas pour des runs ou du drag donc ).

Sinon ce WE, dragster@Mende (Lozère) \o/

Pontiac Trans Am 1979 a 10.000€
 

 
http://www.leboncoin.fr/vi/60422516.htm?ca=2_s

drapal

je kifferais trop avec une voiture américaine genre comme Death Proof mais à pas chère

 
hum, je dirais méthanol  
 
ceci dit, 3000cv, pour un moteur de dragster, c'est tout à fait envisageable les V8 de top fuel délivre dans les 8500cv, par exemple bon, en même temps, ce ne sont que des puissance évaluée car il n'y a pas d'appareil de mesure suffisamment performant pour les mesurer directement à priori  
ah ouaih, l'autre truc avec un moteur de dragster: c'est que c'est prévu pour délivrer sa puissance monstrueuse pendant moins de 10s avant de surchauffer ... enfin, autant dire que les 3000cv sont bien surement bien là mais seulement sur 400m aussi