Reprise du message précédent :

Côté opérateur ça tournerait entre 1€ de l'heure (1 envoie par heure) et 10€ de l'heure (envoi tout les 10 minutes). Après il reste tout les coûts derrière (serveurs, logiciels...) et ça j'ai pas d'ordre de grandeur

Combien de variables sont actuellement collectées par le FDR ?

Abonnement pour X avions + facturation pour un envoi par minute (histoire de faire les choses un peu mieux que 10mn -> environ 150km d'incertitude).

 
edit: Ah tient, si en fait c'est du géostationnaire  

Bah on passe aux IPV6  

60€ de l'heure dans ce cas je dirai, à ce tarif la boite noire éjectable avec balise de détresse est vite rentable

investir là dedans ça servirait à quoi ? à savoir pourquoi un avion s'est crashé ?
Et ensuite ? faudrait investir aussi dans des systémes empéchant que la raison du crash ne se reproduise ?
On finirait par avoir des avions deux fois plus cher, deux fois plus lourds, consommant deux fois plus et avec des billets dix fois plus chers .... et comme on ne pourra jamais parvenir au 100% sécurité, on aura quand même des morts et des crash coutant encore plus cher

Sinon AA c'est grosso modo 630 avions (en admettant qu'ils peuvent tous faire de l'ACARS). Y'a plus gros ?

 
Bha oui, du coup on oublie la couverture aux pôles

60€ de l'heure à rapporter par passager ça reste assez raisonnable (faut pas se leurrer c'est intégralement répercuté sur le prix du billet).

 
Faut un réseau avec 3-4 satellites en orbite polaire pour assurer une couverture complète

 
1280 d'après wiki ?  
 
http://en.wikipedia.org/wiki/World [...] r_airlines

Ils vont peut-être retrouver les boites noires, et là ils se rendront compte qu'elles ont été désactivées en même temps que le transpondeur

non : les BN sont très proches l'une de l'autre, près de la queue. il est peu vraisemblable que l'une tombe et que l'autre reste dans un avion qui continue de voler.
 

fil pas assez long...
et encore,à la limite ça pourrait se faire,le problème étant qu'après le vol il faut rembobiner le fil et ça c'est franchement pénible.
 

'doit pas coûter grand chose par billet non plus. y a pas d'avantage à envoyer des masses de données en streaming, l'analyse détaillée peut attendre l’atterrissage, ce qui compte c'est de savoir, en cas de disparition, où était l'avion dans les minutes juste avant, et ça c'est un message très court.

selon le fabricant des BN, les batteries, qui datent de 2005 et 2006, auraient dû être remplacées en 2012, mais malaysian dit juin 2014. http://www.themalaysianinsider.com [...] eports-cnn

Marrant c'est sur Wiki que j'ai trouvé les 630

 
Déjà dit...

Je ne sais plus où j'ai entendu parler de 200 métriques.
Mettons le double allez, soyons fous.
Histoire de prévoir large, tablons sur 64bits par métrique (que des métriques numériques, pas de texte).
Cela fait donc 400 x 8 octets de données à envoyer toutes les minutes, en vol.

Il faut le % du temps moyen qu'un avion reste en l'air en incluant la maintenance.

A rapporter à 1300 avions pour la plus grosse flotte.

Pour le logiciel de métrologie 1300 avions et 400 métriques par avion 60 fois par heure, c'est fingers in ze nose (ça c'est mon domaine).

Ce qui risque de coûter un peu cher c'est la collecte en simultané sur au moins 2 serveurs, idéalement pas dans le même Datacenter pour assurer la fiabilité de la collecte, la redondance de l'architecture. Pour ceux qui ont des moyens, 2 serveurs en parallèle sur un site nominal, 2 serveurs en parallèle sur un site de secours.

La licence ? Pour 200k€ à l'achat grand max et 15% du prix par an en maintenance, c'est réglé.
Les serveurs ? Une bête VM allouée sur un ESX (par datacenter) et c'est réglé. Prévoir un peu de disque pour des snapshots réguliers. Le besoin d'historique est assez faible de mon point de vue, éventuellement si y'a un crash il peut être intéressant de monter une autre VM avec copie des données pour investigation mais en dehors du processus de collecte.

Quand on met tout bout à bout et qu'on divise par le nombre de places vendues, j'ai tout de même l'impression que ça ne coûterait pas bien cher pour une moyenne/grosse compagnie.

Ça reste quand même un coût pour quelque chose qui servirait potentiellement à rien, vous être en train de réinventer l'ACARS

Non on se base sur l'ACARS pour le généraliser avec une collecte toutes les minutes.

C'est pas toutes les 6 minutes en toutes logiques ?

Et puis surtout et le plus important, l'ACARS envoie t-il l'ensemble des métriques collectés par le FDR ?

C'est toujours pas fait depuis que ça a été annoncé ?

On pourrait d'ailleurs faire un sondage pour savoir qui est en IPv6 à la maison

Le cout des recherches enfin dévoilé
http://www.lefigaro.fr/conjoncture [...] l-mois.php
 
Il dépasse déjà celui du vol Rio Paris, en 1 mois

 
Envoyer la position de l'avion toutes les 5mn ça aiderait déjà beaucoup et c'est faisable facilement

 
Tu divises ça par 239 "victimes", ce chiffre devient tout de suite "dérisoire"...
 
Alors c'est un record certes mais les conditions de la disparition sont aussi uniques.
 

 
619
http://www.airfleets.net/flottecie [...] rlines.htm
 
et, oui, y'a plus gros:
United Airlines (depuis la fusion avec continental Airlines)
706
http://www.airfleets.net/flottecie [...] rlines.htm

   Nemo et toute sa clique nous font une grosse blague, en fait  

Va falloir courir derrière les crabes, maintenant

Je doute un peu qu'il y ait assez de bande passante compte tenu du nombre d'avions en vols simultanément dans certaines zones.

Les recherches du vol mh370 ont coute plus de 36 millions d'euros en un seul mois
 

Qui va payer ?

A l'époque, l'enquête de 4 ans sur le vol TWA 800 avait coûté 35M de $, un record de durée et de coût.

 
 
Ben, c'est dit dans le post précédent, non? Les pays participants en recherche. La Chine en premier lieu.

c'est nimp, de toute façon ces engins là ils existent déjà, alors qu'ils servent aux recherches ou à autre chose c'est pareil ...

Et les militaires sont payés aussi quoi qu'il arrive, autant les occuper avec ça

Bon, ils la lèchent leur boîte noire la mer ?