Reprise du message précédent :

Spour ca qu'un de leurs avion a du atterir à melun villaroche (pas franchement adapté au gros porteurs ) au lieu d'orly car pas assez de kerosene pour se rendre sur son aéroport de détournement à Lille.
Courage asmomo

 
   
 
Bon alors puisque ça semble être un A300-600, c'est aménagé comment ? J'ai jamais pris de twin aisle autre qu'un 747 corsair.

Bon je me lance ... F-WWOW vient de passer au-dessus de chez moi, et hop, APN ... F-WWOW très bas ... le ciel est très surexposé, sinon l'avion est noir ...    
Il a l'air bien propre ... surement son passage à Farnborough
 

 
Han !!! Quand j'l'ai entendu passer j'croyais que c'était le 340-600 parce que son bruit était pas grave du tout ! Et ben nan..... c'était OW à très basse altitude au dessus de Blagnac

Je ne sais pas pourquoi, mais ces jours ci, tous les avions sont en approche sur LFBO à très basse altitude, et plutôt sur la 32R ... bizarre

L'acceuil des passagers au sol fut assez comique en fait apres
Pas d'échelles pour le débarquement disponible directement, etc...
Accessoirement, il devait normalement avoir assez de kéro pour se rendre à Lille en cas de déroutement, donc faute du pilote pas assez de kéro chargé.
J'ai bossé à Villaroche (pour la snecma), donc je connais un peu le coin

sauf si il a fait de la rotation d'attente en altitude demandée par la tour sur orly

Je peux confirmer qu'il n'y avait PAS d'échelle quand l'appareil s'est posé.
L'avion s'est posé à 22H45, l'échelle est arrivée à 23H30 par quelqu'un de la SNECMA.
Et aucun dispositif anti incendie de pret
Source? Ben, demande à un modo la provenance de mon IP

 
 
Et c'est normal, la 32L est fermé depuis un certain temps, tout le monde se pose en 32R, ainsi que les departs!! Et un A380 au seuil de piste 32L ça demenage !! Allez y, ça en vaut le detour...  
 
 
 
 
 
My site : http://www.pixaviation.info

j'irai demain à Goodrich si je peux ... et pourquoi 32L est fermée? ils réparent/restaurent?
 

 
Ils élargissent les taxiways. Du moins c'est ce que j'ai pu voir cet aprèm quand j'étais sous le radar...  
 
Ensuite ça te servira strictement à rien d'aller au parking goodrich, c'est assez loin de la 32R ! Vaut mieux aller vers le P5 mais là aussi y a des travaux (autour de l'ancienne station météo)... Ils ont commencé y a 2 semaines environ, mais pas d'inquiétude pour le futur proche, on peut toujours accéder au terrain vague !

Polom pom pom  
 
Un p'tit peu de nouveau en ce mois d'Août sur faboss.info !!!
 
2 photos de l'A318 d'Airbus :
 
 
 
 
et une vidéo de OW qui n'a plus le nez noir !
 
                 
 
 
En big maouss costo céra céra sur www.faboss.info comme d'habituuuuuuuuude
 
 
EDIT : une nouvelle version du codec divx est sortie il y a peu, si vous rencontrez des problèmes de lecture, faites un tour sur www.codecs.new.fr et téléchargez la version 6.2.5

 
Bi bapeudooouuuuuuuap !  

 
 
 

 
tu peux citer les sources ?

 
c'est parfaitement visible dans le film united93

les caffouillages NORAD/FAA/Controleurs

 
C'est kitsch ou alors même les emirs sont fauchés et ne peuvent plus se payer que du plastique?    
 
Surprenant oui car Boeing n'a jamais fait etat d'une version BBJ du 787. Mais bon, si le client a de l'argent, je pense que Boeing ou Airbus ne rechignent pas à vendre. Apres tout, le client achete une cellule puis l'amenage a sont gout.
 
Ou alors les 2 787BBJ sont une commande de Boeing et ils vont se servir des deux avions promouvoir la version BBJ.

Grossierement: L'aéroport allait fermer.
Et les pompiers (de la snecma) n'était pas opérationnel.
Donc le temps qu'il se prépare etc;.. l'avion était atteri depuis longtemps.
Son aéroport de détournement, il n'as pas pu s'y rendre cause plus de kéro, et apparement, mais la l'info est à prendre avec des pincettes, il n'aurait pas tourner en l'air avant

Je ne pense pas que Boeing s'amuse à se commander deux 787 en BBJ (c'est quand même pas donné... et un seul, c'est suffisant pour faire des démos à des clients potentiels pas si nombreux).
 
Un 787 VIP doit représenter un bon compromis entre les 737/320 un peu trop petits, et les 747/380 (voire 77W/3456) un peu trop grands. Very long range + wide body, je pense que ça donne une bonne combinaison pour ce genre d'applications (plutôt chez les émirs du golfe quand même... enfin, ceux qui n'ont pas la nécessité de se prendre le 380 customisé VVIP). On verra combien de 350 XWB seront vendus sur ce même marché.

Le WXB me paraît plus adapté puisqu'il a les mêmes perfs avec un fuselage un poil plus spacieux.

 
Je pense que la reaction de panique est un peu normale quand tu as deja trois avions qui sont tombés sur des cibles strategiques et que tu as quelques centaines d'avions civils en vol au dessus du pays qui sont tous à ce moment la potentiellement d'autres avions kamikazes.
 
N'oublions pas egalement qu'au moment du 11/09, les Etats-Unis ne sont absolument pas preparés a lutter contre ce genre de catastrophes, se sentant absolument sur à l'interieur de leur territoire.  
 
Pas sur d'ailleurs qu'à la date d'aujourd'hui, les USA ou n'importe quel autre pays occidental soit mieux preparé a ce genre d'attaque.

Bien sur
 
Mais ce qui fait plus flipper c'est les manquements énormes dans les chaines de relai d'information entre les différentes autorités (FAA/NORAD/Controles)

1- Rien a voir, mais qu'est ce que c'est que ce truc ?
http://media.putfile.com/flutter-73
2- Les avions a helice (piston ou turboprop) ont-ils des reverses via l'inversion du pas de l'helice ?
Sinon, pourquoi (trop de tension dans les ailes? le moteur?) ?

Un planeur pris dans un gros paquet de turbulences?

1 mignon ça c'est soit un proto qui bat des ailes soit des turbulences qui font osciller les ailes sur leur fréquence de base. c'est un allemand qui dit "genau" (= "maintenant" ), c'est donc un endroit précis, donc des turbulences
2 oui, en tout cas c'est une possibilité pas obligatoire

 
"genau" en Allemagne tu l'entends a tout bout de champ, et ca veut pas dire "maintenant"    
 
Ca doit conclure pres de 50% des phrases    
 

j'ai entendu "genau!" qui se traduit comme "top!" en franglais (dans ce contexte), mais je ne suis pas assez germanophone pour affirmer...

Il ne dit pas knot ? (noeud en anglais ? ... allemand ?)
 
Je dirai que c'est un test de flutter des ailes.
 
Vitesse élevée, il déclenche le flutter en donnant un coup d'ailerons, les ailes (flux d'air rapide) fluttent (vibrent) et il tire un peu sur la profondeur pour que la vitesse décroisse (il énonce les vitesses a la radio) et ça se réduit avec la vitesse qui décroit. A la fin, il annonce la vitesse d'arrêt non ? (130)
 
Qu'en pensez vous ?

Ca a l'air d'être un bon lui    j'aime quand les diplomates se lâchent un peu.

rumeur (non fondé pour l'instant ) chez thai airways ...envisage de se débarassé des A340-600 et 500 ???

Déjà

au prix du kérosène, ça m'étonne pas ... les 340-500 et -600 étaient géniaux, mais tant qu'on utilisera du kérosène pour les faire tourner, ils ne seront plus trop rentables par rapport à des 777. Dommage ... un des plus beaux avions qui ait jamais volé ...

De retour de Californie... Un vol sympathique sur 773 (F-GSQG), avec le système vidéo qui a encore fait des siennes (2h de reboot pour arriver à le faire marcher...). Petite "blague" du système de sécurité au roulage à LAX "nous avons actuellement un problème de pressurisation, veuillez tirer sur le masque à oxygène, le placer sur votre fisage et respirer normalement" (au sol ?) (de toute façon ils ne sont pas tombés...)
Arrivée à CDG un peu galère, on s'est posés sur le train droit donc on est partis un peu dans tous les sens, puis on nous a envoyés au 2F au lieu du 2C... La 9R/27L est en cours de réfection (doublet nord) donc gros bouchon au décollage. J'ai aussi aperçu le futur métro interne de CDG en fonctionnement, ça à l'air sympathique !

luberon, je connais bien la surcharge carburant pour en avoir fait les frais, mais si une compagnie a un 777-300 et propose le vol CDG-HKG à 600€ alors qu'une compagnie avec un 340-600 propose le même vol à 550€ + 120€ de surcharge carburant, il se peut que le consommateur prenne le vol  le moins cher ...
 
Après, je suis tout à fait d'accord avec toi à propose des 747 ... en particulier des 747-200 et -300 ... et des plus vieux -400.
De même avec les 777, et les 330, et les 340 ... et même dans plusieurs années, de même avec les 380, les 787 et les 350

 
 
ce n'est pas ce que j'ai dit ... j'ai dit qu'un 340-500 était surement moins rentable qu'un 777L ... je n'ai pas dit qu'ils perdaient de l'argent ... nuance
De plus, le 777 vole plus vite qu'un A340 ... un bateau va beaucoup plus lentement qu'un 340 ...   Donc, on pourrait à terme tous traverser en bateau mais ça prendrait plus de temps ... Je comparais 2 appareils, pas des bateaux
Et je suis d'accord avec toi. Si c'était si simple, les compagnies qui ont des 747 vieillissants prendraient des 380 flambant neufs. Mais un 380 est beaucoup plus cher à l'achat qu'un 747 de 20 ans ...    
Et quand on a un 340-500, qui a déjà coûter cher, on va plutôt le rentabiliser, plutôt que d'acheter un 777 qui certes sera plus économique, mais qui sera très cher à l'achat!
Par contre, on voit que les compagnies qui veulent acheter des longs couriers types A345 ou B77L se lancent plutôt dans l'achat de 777.

A310 République Française vient de passer il y a un moment sur LFBO. Approche toujours aussi basse ...
 

Oops 77W effectivement    
 
Windows inside ? Je confirme ! (Windows CE même)  
http://slasherfun.free.fr/photos/AF065/UCI%20464.jpg
http://slasherfun.free.fr/photos/AF065/UCI%20472.jpg

tu te méprends sur mes intentions ... je voulais juste souligner le problème des A340 avec leurs 4 moteurs ... c'est tout.
Et si, c'était le sujet de départ. A340 moins performant, donc nouvel achat sachant que nouvel achat = beaucoup de sous à donner à Boeing? Et comme tu le dis, il faut trouver un acheteur aussi ...
 
Et nous sommes d'accord:

A340 moins rentable mais assez quand même pour ne pas acheter des 77L
 
Et pour le WiFi, j'attend vraiment de voir ... comme tu dis, ça marche déjà mal (pas que dans les hôtels ) ... alors dans un avion. Il faudrait qu'ils résolvent leurs problèmes avec l'IFE d'abord ... y a pas qu'avec Air France que ça merde!

En parlant de 340 une somptueuse photo postée hier sur A.net :

Un 346 de Virgin Atlantic avec une traînée arc-en-ciel en passant au dessus de la Chine ...

 
Ça y est maintenant tu dégaines plus vite que ton ombre  
 
Ils transportent qui (quoi ?) ces avions de la République Française dites moi ?

 
un collègue me dit que l'aile entre en résonnance... sans doute il allait trop vite