Reprise du message précédent :

Dans 45 minutes normalement.

il y a une conférence de presse à 11h si je me souviens bien ... c'est à dire, à midi heure française ...
On verra s'il y a vraiment annonce!
 
EDIT: grilled
 
EDIT2 (le retour): la conférence de presse va durer environ 1h30 ... ça fait beaucoup ... il devrait y avoir beaucoup de choses  

First order for 747-8              
 
Emirates Airlines will launch the passenger version of the 747-8 with an order today at the Farnborough Air Show, a highly placed source at the airline confirmed.
 
 
http://seattletimes.nwsource.com/h [...] ing17.html
 
 
Boeing mulls 470-seat 747-8I incorporating longer stretch
 
Baseler plays down Boeing's latest advertising campaign, which describes the 747-8I as having "500-seat capacity". He says that "the aircraft we're offering today is the 450-seater", and that even the capacity of the 5.6m stretch version
 
http://www.flightglobal.com/Articl [...] retch.html
 
New giant 'will avoid A380 vortex issues'
 
Boeing is confident that its new 747-8 family will not be dramatically affected by the wake vortex issues that have dogged the Airbus A380
 
http://www.flightglobal.com/Articl [...] sues'.html
 
 
 

La "low cost" indienne Go Air devrait commander des Airbus
http://www.liberation.fr/actualite [...] 827.FR.php

 
C'est assez interessant et instructif comme video. J'adore la manivelle sur le 757/767 ou c'est vrai que c'est assez comique.   Bizarre d'ailleurs de voir que ca semble plus pratique sur un 737 que sur un 777.    
 
Par contre c'est fait comment sur un Airbus?
 

 
Hier ils parlaient de version cargo et maintenant de version pax. Faut attendre l'annonce officielle parce pour l'instant c'est pas très clair.
EK passe par Atlas Air actuellement pour le cargo et il n'est pas impossible qu'ils veuillent avoir leur propre division. Dans ce cas une commande de 748F est pour le moins plausible.
Par contre, pour la version pax, c'est nettement moins plausible. Ils vont avoir 45 A380 et pas mal de 77W dans la taille en dessous. Donc je ne vois pas trop l'interet d'un avion intermediaire, à savoir le 747-8. Mais bon, plus rien ne devrait nous etonner avec EK.  

Si vous avez le FT, vous aurez un apperçu du A350XL ...
 

Celà dit une commande de 748F aurait du sens maintenant qu'ils ont annulé leurs 380F

Converti en A380

 
 
"Il n'y as pas les vitres électriques"  comme dit la pub    
 
 

bon, la pub du FT, ils ont pas fait les choses à moitié:
 
pleine page (double) centrale avec un gros (très gros) X avec un 350 XWB
 
Bref, ca en jette grave

 
Le jour ou tu vois 11 pax de front dans un avion tu m'appel, ça ferais quand meme enorme genre du 4-3-4 ou 3-5-3. Sur 777 c'est en generale 9 (3-3-3 ou 2-5-2) voir 10 chez Emirates par exemple, et chez Airbus effectivement 8 la plupart du temps ou 9 sur les charter (3-3-3).
 
Les rumeurs parlent d'un A350 XWB qui sera présenté cette aprem:
"Sous le titre "Xtra large", Airbus explique "qu'en réponse à une large partie de l'opinion, Airbus a créé un avion avec un fuselage extra-large", l'A350 XWB (Xtra Wide Body, fuselage extra-large). L'A350 XWB est qualifié de "dérivé inspiré de l'A380", l'avion géant du contructeur présent lundi matin sur le tarmac de Farnborough."

Et niveau design il donne quoi ?

Financial Times  

http://www.airbus.com/en/airbusliv [...] h/home.htm

Super, on voir rien  

Merci pour le lien , je pense que sa va pas tarder

Ben non, on voit pas les slide  

Puré il est trop beau !

j'ai oublié de faire un print screen  sorry

Enfin ! Pas mal dit donc
 
Effectivement il est ovoïde sur la largeur et ses ailes  

Super  

et la fenetre du cockpit style navette spatiale

Extrait du film :
 

En terme de com' ils se la jouent un peu Boeing    
 
C'est de bonne guerre.
 
 
edit: l'a l'air tout beau cet avion  

les winglets ressemblent a ceux qui sont en test sur jecplusquel avion, vous trouvez pas ?

 
Tu te contredis en 2 phrases la, non?    
 
Non, sans deconner il est magnifique. J'adore la courbure des ailes.
Ca y va deja sec aur a.net. alors que la conference n'est même pas terminée et qu'on en sait pas grande chose: un mec affirme deja que l'A350-1000 serait 25% plus economique qu'un 77W!    

 
RR et Gen X sur le 787, non?
 

 
RR a aussi un moteur en cours de dev pour le 787
 
Tout le monde parle du GEnx, mais le trent 1500 est aussi intéressant en fait

Tu m'étonnes
A priori pour le même prix elles auront un truc encore mieux, je vois pas comment elles peuvent etre contre

 
Un journaliste vient d'ailleurs de poser la question à Leahy mais j'ai pas bien suivi la reponse ou alors Leahy a esquivé la question? Les clients actuels de l'A350 vont ils avoir le nouveau pour le même prix?
 
L'A350NG etant plus gros, est ce que cela ne va poser des problemes pour les clients actuels? Un peu comme si tu commandais un A320 et que tu te retrouves avec un A330?

attendez ! attendez... deux pages à lire en une demi journée..... faut que je ratrappe!!!

Bon en attendant, le projet industriel est lancé en Octobre mais leahy a le feu vert pour commencer a vendre le nouvel A350!
 
Maintenant, il va etre interessant de voir si Boeing peut boucler quelques ventes de 787 d'ici la fin de Farnborough comme prevu initialement ou alors si les compagnies vont decaler un peu leur decision! C'est la qu'on va voir si Airbus a frappé un grand coup. En attendant, niveau presentation, cet A350NG en jette!

Mouais, comme ça on pourra faire une planche à image comme avec le 7E7 montrant l'avancée du projet et surtout les différences entre les planches à dessin et le produit final.
 
Enfin c'est beau  

Oui effectivement plusieurs motorisation possible sur le 787 et la ou il révolutionne un peu le tout c'est que l'avion poura voler avec du Ge le lundi et si pépin technique ou autre et rien d'autre de dispo sur la plateforme au besoin voler en RR le mardi., en gros réacteur intergengeable

sans vouloir casser l'euphorie, je viens de tomber sur ca sur les news de free :
 

http://actualite.free.fr/economie/ [...] 60717.html

 
ouais, pas vraiment comme l'a dit luberon ... c'est plutôt comme si commandait un A320 et on te livre un A321 ...

 
Je pense pas, j'ai pas pu suivre la conf, mais de ce que je comprends, a partir du moment ou ils font un XWB, l'intéret sera aussi (et surtout) de pouvoir raccourcir la version de base pour la même capa que le 350-800
Bref, ca leur permet surtout de faire du 350-1100 dans un certain sens, chose impossible avec un 350v1 (fuselage trop long en gros).
 
Pour moi la vrai question va etre de savoir si la masse a vide va en prendre un coup ou pas

 
Avec les 30 qu'ils avaient commandés en 2005, ca leur en fera donc 60!    
Ca parait une grosse expension pour une compagnie qui vole sur de vieux MD-82 et qui n'a pas trop bonne reput.

 
Encore une fois, c'est que des suppositions que je fais, mais j'imagine mal une compagnie avoir signé une intention d'achat ferme se voir demander plus de $$ pour avoir une évo de l'avion (réalisée pour réponder aux besoins de clients qui auraient pas encore signé).
 
Bref, pour moi les compagnies ayant déjà comandé doivent avoir la nouvelle version 'gratos': le privilège d'une comande rapide au début du projet

Pour les 75klbs (et 87k aussi a priori) le dérivé 'avec récup hydrolique' du GEnx anciennement prévue pour le 350 devrait pouvoir passer
 
Par contre c'est effectivement les 95klbs qui risquent d'etre limites

 
Tiens un debut de reponse: news AFP:
 
Quelques clients de l'A350 ont réclamé des dédommagements à Airbus après l'abandon du modèle initial, qui sera remplacé par une nouvelle version à fuselage élargi, a indiqué lundi le directeur commercial d'Airbus John Leahy, qui s'attend à la perte "d'un ou deux" d'entre eux.
 
Je trouve que certains sont quand même gonflés de demander des dedomagements à Airbus alors qu'ils auront quelque chose de mieux et avec quasiment pas de retard. A moins, comme je le disais que le fuselage elargi ne leur convienne pas car l'avion sera plus gros que ce qu'ils avaient commandés.
Autre piste possible: qui n'ose pas, n'obtient rien?