Reprise du message précédent :
j'ai mes 2Go de chez 1&1, y'a de quoi stocker des photos

Bah moi j'ai mon p'tit faboss.info comme ça Airliners & Cie n'ont pas à juger mes clichés et toc !
De toutes façon je sais que je serai déçu...
 
Au fait, depuis hier 15H, le vidéoclip du Beluga a été téléchargé plus de 90 fois !

dont 2 fois par moi

1 par moi  
 
edit : t'en est à cb de ta BP par mois là par curiosité ?  

 
Oulah.... ça fait plaisir qu'au bout de 4 mois de mise en ligne on me fasse la remarque C'est très gentil à toi, je m'en occupe dès que possible (j'ai toutes mes pages html à modifier )
 
Merci également pour tes encouragements  
 
PS : Belouga => Beluga

 
Aibus a du quand même leur faire une sacrée remise ou alors leur envoyer des sacrés pots de vins quand même!! Ca parait en effet incroyable de voir une compagnie acheter des A350 alors que le 787 permet quand même une economie de 3,5 millions de dollards à l'année par rapport à l'A350!    
 
Avant de me faire lyncher, je precise que mon message est a prendre au second degré. Les gens qui frequentent a.net voient certainement de quoi je veux parler!  

 
Ah bravo... pourquoi 2 fois  
 

 
Alors pour la journée d'hier : 4,172 Go
Et pour aujourd'hui : 866 Mo
 
Le nombre de visiteurs unique a lui aussi fait un bon assez impressionnant* (environ 100 en moins de 24H), mais c'est le cas à chaque mise en ligne de vidéoclip, donc rien de nouveau de ce côté là  
 
* : à l'échelle de mon site bien entendu

parce que Alice

 
 
Tout simplement génial ta vidéo Fabien!!! merci de faire partager ta passion!!    
 
PS : tu as souscrit au 1Go GP d'OVH non ?  
 
@+
 
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My site : http://www.pixaviation.info

 
Merci à toi  
 
Dis m'en plus sur OVH, je connais pas du tout (en MP si tu veux....)

salut,
je suis passé à Evreux ce we
Et en bout de piste de l'aérodrome local j'ai vu un avion assez ventru avec deux niveaux, genre A380 des années 40
il vole encore ou est-ce devenu un modèle "empaillé" ?
pour ma part, je le trouve très joli

fpo. peut-etre un Breguet 2 ponts 763 Provence.
Il y a eu une douzaine de construit et tous les 12 ont été jusqu'au bout de leur carriére. Ils ne volent plus et datent des années 50-60  
Hypothése, pas beaucoup d'elements pour identifier.

fpo. Rectification. Il s'agit d'un Breguet 2 Ponts mais du type 765 Sahara.
Version militaire du 763 Provence.

Bon chacun son tour ....
Boeing vient d'annoncer un contrat ferme portant sur 6 787 avec Kenya Airways apres les 4 A350 hier pour le Yemen

les chiffres que j'ai pour l'instant (sans ventilation par opérateur et modèle) sont
A = 68
B = 65

merci
selon une recherche (trop, très) rapide il semble que ce soit un modèle mlilitaire  
il y en aurait eu que 4 en service et ils l'étaient à la base aérienne d'évreux
je ne suis pas parvenu à savoir si au moins celui que j'ai vu 'de la route) volait encore
il semblait qu'il était en très bon état (peinture refaite tout au moins)

Fin de l'assemblage des Airbus A300 et A310 en juillet 2007
mardi 07 mars 2006 (Reuters - 15:37)
PARIS - Airbus annonce l'arrêt des chaînes d'assemblage des A300/A310, les premiers avions fabriqués par le constructeur aéronautique européen, en juillet 2007, après la livraison du dernier A300-600 commandé.
"Point de départ du succès d'Airbus, le programme A300/A310 a dépassé toutes les attentes commerciales avec 821 commandes à son actif", déclare Gustav Humbert, président d'Airbus, cité dans un communiqué.
Airbus, détenu à 80% par EADS et à 20% par le britannique BAE Systems, ajoute que sur les 821 appareils commandés, 802 avaient été livrés à fin janvier 2006, les derniers avions restant à livrer devant l'être, dans leur version cargo, aux transporteurs de fret Federal Express, UPS et Galaxy Airlines.
"Airbus prévoit de proposer de nouvelles versions cargo des avions actuels après l'arrêt du programme A300/A310", ajoute l'avionneur.

Un A380 Cargo ferai des ravages non ?

Deja prevu    Et les premieres pieces ont déjà comencé a etre fabriquer il me semble.
Edit : oui,

Vu dans le site sur l'A380 d'Airbus.

Le contenu de ce message a été effacé par son auteur

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je n'étais pas au courant de cette version, voici une bonne nouvelle, si la version civile n'atteint pas ses objectifs (ce qui est peu probable ) Celle ci pourra rattraper le coup !

Ah une question en parlant de Cargo
 
Est-ce qu'un model cargo d'un liner (genre 380-F ou 747 Cargo) a une capacité supérieure (en poid) au modèle de base ?

c'est pas prévu d'en faire un air tanker ?

 
Ben ca dépend de quel point de vue on se place, les 2 version ont la meme capacité SAUF que la version civile embarque déja tout l'équipement d'acceuil de passager, sieges,nourriture etc....Donc une fois préparée sur le papier théoriquement sa capacité est moindre.
 
Mais si on prend les 2 version à vide juste avant l'aménagement, je pense que oui, ya pas de raison....

Je pensais que les modifs allaient au dela de l'aménagement intérieur justement

 
Il y a juste un aménagement différent,et des ouvertures beaucoup plus grandes a faire sur la carlingue, je vois pas ce qui pourraient faire de plus ?????

Ca fait deja pas mal de modifs niveau structure

John Lehay

Ah j'me disais bien  

Ha oki, alors autre question,
 
Laquelle des 2 version a votre avis, est la plus "lourde" à vide ?

vu que le pds d'atterrisage max est inf au pds max de décollage cela signifie-t-il qu'il ne peut pas atterrir sans avoir cramé une bonne partie de son kérosène ??

 
C'est exact.
C'est le cas de tous les gros porteurs.

Exact....environ 1/5em

je savais pas , jviens d'apprendre qq chose  

C'est parce que sinon les contraintes au niveaux des trains d'atterissages seraient trop importantes ? Ou il y a d'autres raisons ?

Cool merci
 
Y'a donc bien une différence de "performance" entre les 2

Changement du plancher et de la structure qui va avec.
Renforcement des structures autor des portes.
 
Ca fait déjà pas mal de boulot.
 

Ca dépend.
Si le modèle de base était déjà à la MTOW structurelle maxi du type, et que le cargo lui est donc structurellement quasi identique, il ne pourra pas transporter beaucoup plus de charge (les seuls gains = sur la conversion d'une cabine passagers vers une cabine cargo).
 
Par contre, si le modèle de base pouvait prendre plus de MTOW "facilement" grâce à de plus gros moteurs, ou si des modifs plus ou moins importantes de structure ont lieu (e.g. variantes increased/higher gross weight), on pourra transporter plus.

 
+1 j'ai pas eu le tps de poster la question avt.  
 
peut-être aussi pour limiter les incidences en cas de crash...quoique cette hypothèse me semble peu plausible vu la qté importante de carbu restante.

qd meme, les rafales qui sont incasables...