Reprise du message précédent :

http://www.aeroclubcomo.com/En/Fleet.asp
 
4,2€ la minute

 
bô, a acheter ça doit pas etre le perou, genre le prix d'une grosse merco... non ?  

http://www.airliners.net/discussio [...] n/2628781/
 
J'aime bien les troll à la a.net

deja devant le hangar du club c'était BWM, Mercedes, et une Ferrari

Et la phrase qui tue de l'auteur du topic : I wasn't trying to start an A vs. B debate

  Faut avoir du temps à perdre !    

 
Il n'y a pourtant pas lieu d'ouvrir une guerre A vs B en comparant la consommation des differents avions. Peut etre que dans un cas un Boeing sera devant un Airbus et peut etre qu'en comparant deux autres avions, ca sera l'inverse. Mais je ne vois pas en quoi ca devrait declencher une bataille entre pro Airbus et pro Boeing. Ces batailles d'ailleurs, ca me fait penser aux même guerres que tu retrouves sur le forum hfr entre les pro ATI et les pro Nvidia. C'est sterile et completement infantile.
 
Donc, pas de mal a comparer la consommation de differents avions, à condition de le faire serieusement et non pas comme le fait cet americain sur a.net. Car sa base de calcul est completement aberante. Il fait ni plus ni moins qu'un ratio entre la capacité carburant et la distance franchissable pour determiner une conso/km parcourus et un autre ratio entre le ratio obtenu ci dessus et le nombre de pax maximal pour determiner la conso par passager pour un mile parcouru!    
 
Et un tel calcul lui ammene le fait qu'un 737NG est 20% plus economique en carburant qu'un A320!    
Si c'etait vraiment le cas, je pense pas qu'Airbus vendrait autant de monocouloirs. Je veux bien qu'il y ait un bonus à la communalité mais pas a ce prix.    
 
Bref, du grand n'importe quoi!

 
Pour certains "patriotes" du rêve à la réalité, il n'y a qu'un pas !    

 
Le lac de Come...  et son petit vent... le Breva... et l'Usine Moto Guzzi...Forza italia!!!

y'a aussi l'usine et la piste d'essais des helico Agusta pas très loins

Airbus va créer 1 250 emplois en Allemagne cette année...
http://today.reuters.fr/news/newsA [...] ived=False

 
Bah tu sais, sur a.net certains europeens ne sont pas en reste. Il y a un belge et un suedois par exemple qui sont assez de mauvaise fois la plupart du temps mais plutot coté Airbus.
 
Mais bon je reconnais que cet americain, avec son etude sur la consommation, à au moins la palme du jour!    

http://news.yahoo.com/s/afp/200602 [...] 0222110717
Le géant A380 un bel oiseau qui se conduit comme le camion.
SINGAPOUR (AFP) - le plus grand appareil commercial du monde est un bel oiseau qui se conduit comme un camion, dit Jean-Michel Roy, un pilote d'essai de l'A380 d'Airbus.
Roy est parmi le premiers pour mettre ses mains sur les leviers de poussée des quatre moteurs de l'avion , le premier avant avec une pleine plate-forme supérieure.
"C’est l'oiseau le plus beau sur terre. Je pense que tous les pilotes dans le monde rêvent d'être dans notre siège, "Roy dit dans une entrevue avec AFP à l'espace asiatique, où l'A380 se trouve être le seul avion commercial effectuant des démonstrations.
C’est un grand avion mais il n'est pas beaucoup différent; c'est comme si vous conduisiez un camion comparé à une petite voiture, "a indiqué Roy.
"La manière de conduire est à peu près identique que conduire sur une route mais naturellement quand vous voulez vous garer et tourner pour trouver un endroit pour se garer, il est un peu plus grand et vous vous devez d'anticiper la manoeuvre."
L'A380 est comme le Boeing 747 mais avec un Airbus A320, un petit avion se reposant sur le dessus "comme une cerise sur le gâteau," a dit Roy, qui a parlé de son expérience de pilotage comme un père fier montrant son nouveau-né.
L'A380 est le fer de lance du consortium européen 'Airbus pour imposer sa suprématie sur son rival américain Boeing.
Singapore Airlines devrait recevoir sa première commande et devenir la première compagnie aérienne à exploiter ce géant.
Airbus indique qu'il a reçu 159 commandes pour l'A380 ou de A380F, 49 d'entre eux proviennent de la région Asie-Pacifique.
Roy a indiqué que l'A380 a été construit pour s'intégrer facilement parmi les autres produits de la ligne d'Airbus.
"La manière de le piloter est pratiquement la même que sur les autres appareils de la famille.
"La transfert (pilote) est très rapide sur les 380. Par exemple un capitaine volant sur A340 avec Lufthansa ou avec Air China pourra en mesure d1effectuer la transition sur avion A380 en moins de trois semaines , "dit Roy.
L'Airbus A380 à la pleine capacité peut transporter 555 passagers dans sa configuration standard sur une distance d'environ 15.000 kilomètres (9.300 milles).
Il est beaucoup plus grand que ses cousins mais les commandes de l'A380' demeureront en grande partie semblables à des autres membres de la famille d'Airbus tels que l'A340 ou l'A320, dit Roy.
"Pour un pilote il est pratiquement plus ou moins le même que l'A340. Nous avons le même joystick, nous avons les mêmes leviers de poussée, nous avons la même configuration globale d'avion.
"Un Airbus A380 peut être piloté très la même manière façon que l'Airbus A318, qui est environ dix fois plus léger," a-t-il indiqué.
En même temps, Roy nous informe que l'A380 aura "beaucoup d'innovations" comprenant une interaction accrue entre le pilote et les commandes de système et un système de visualisation des informations aéroportuaire.
"C’est toujours un défi de mettre en place un nouveau programme comme l'A380 mais ce qui est très important est de se rappeler, que cet avion a été conçu par Airbus afin d'être un membre de la famille," dit Roy .

   

Edit:D'autres photos a déniché ici  
http://www.flickr.com/photos/rtoan [...] 295329@N00

Sinon, dans les rumeurs du jour, South African Airways deviendrait un nouvel utilisateur de l'A380 avec un leasing de deux avions aupres de ILFC.
 

DD is back !!!

 
Bonne nouvelle!
 

 
Enfin!    

Singapore Airlines aurait pu changer de livrée pour la livraison des A380 ... elle est pas top celle là ...

Airbus angered by Boeing claims over A380 weight  
 
European airframer accuses rival of misrepresenting ultra large aircraft’s performance
 
 
http://www.flightglobal.com/Articles/20 ... eight.html
 
 
 
airbus réagi ..comme j'ai compris boeing ce base sur le poids et les moteur de l'A380 ..pour lui  ça donne un avantage aux 747-8 un peu flou comme argument ..  

L'A380 est un échec commercial
 
A quelles conditions ?
 
Ce projet s'avèrera être un échec commercial si le seuil de rentabilité (entre 250 et 300 avions vendus) n'est pas atteint ou pire, loin d'être atteint. C'est à dire que le programme aura coûté beaucoup plus chèr à Airbus que ce qu'il ne lui aura rapporté.
 
 
 
Conséquences Économiques :
 
Airbus se verra contraint de procéder à des licenciements "secs" à "l'américaine" afin de tenter du mieux possible de se sortir de la crise économique interne que le groupe risque d'essuyer.
 
Airbus risque dans le pire des cas de déposer le bilan si sa production des autres avions (A320, A319, A340,...) ne permet pasde couvrir les pertes engendrées par l'A380.
 
Aucun aéroport supplémentaire ne s'aménage afin de recevoir l'A380 car trop coûteux, ce qui amplifie la crise pour Airbus.
 
Airbus tente de survivre avec ses productions déjà existantes et ne lance donc aucun nouveau projet, ce qui se répercutera sur les sous-traitants par des licenciements "secs" et par des dépôts de bilan chez les entreprises sous-traitantes exclusivement avec Airbus et n'ayant aucune autres sources de revenus. On pourrait parler de "d'échec commercial en cascade"
 
L'agglomération Toulousaine était tirée économiquement par Airbus, elle devra se reconvertir dans un nouveau type d'industrie afin de couvrir un taux de chômage important. Les villes de Blagnac et Cornebarrieu auront notamment de grosses difficultés, leurs revenus principaux provenaient des taxes professionnelles colossales perçues grâce à Airbus.
 
Conséquences Géographiques et d'Aménagement du Territoire:
 
La Zac d'aéroconstellation devra se reconvertir dans un autre type d'industrie afin de couvrir les investissements de sa construction. Peut être grâce à la technopole de Labège.
 
Les axes de communication construits dans l'optique d'une surpopulation de l'agglomération Toulousaine dû au succès espéré par les autorités locales, seront sous exploités et s'avereront avoir été des investisements inutiles.
 
On pourrait voir "fleurir" de nombreuses nouvelles sociétés et industries recherchant une main d'oeuvre abondante et qualifiée qu'elle pourrait trouver chez les anciens employés d'Airbus et des sous traitants. La technopole de Labège pourrait devenir la nouvelle charnière sur laquelle reposerait l'agglomération Toulousaine.
 
Conséquences Sociales:
 
Le niveau de vie de Toulouse baisserait considérablement, il y aurait moins de cadres mais plus d'ouvriers et de manutentionnaires. En cas de développement de la téchnopole de Labège, la population scientifiques augmenterait elle aussi.
 
Le niveau de vie baissant, le prix de l'immobilier suivrait la même pente.

En ne citant aucune source, c'est évident.

 
 
bon, j'ai vraiment envie d'aller voir les modérateurs de discu pour que t'ailles voir ailleurs si on y est...

boeingo L'A380 est un échec commercial  ....
         
......
 

 
didondidondidon...
Tous ces grands malheurs que tu nous prédis-là...
Toute la région va sombrer dans la crise et le désespoir, et tout ça à cause du méchant Airbus...
Ces prévisions font aussi froid dans le dos... que celles de notre très estimé ami paco rabanne...    
 
Quelle énergie...    
 

 
   
 
Que fait un Boeing quand il voit passer un A380...il s'incline...

 

 
 

   
"....les subventions accordées à la quasi-totalité des programmes Boeing, et notamment les cadeaux sans précédents, de la part de l'État de Washington, destinés à favoriser la réalisation du nouveau programme B787 (arsenal d'exonérations fiscales et de subventions aux infrastructures et au personnel d'un montant supérieur à 7 milliards de dollars). Boeing continue aussi, sans limitation de délai, à recevoir chaque année quelque 200 millions de dollars de la part d'un régime fédéral d'aides fiscales concernant les sociétés de vente à l'étranger («Foreign Sales Corporation»), et ce, malgré lefait que ledit régime a déjà été déclaré par deux fois illégal par l'OMC et été aboli pour la plupart des autres entreprises américaines. Depuis 1992, Boeing a également bénéficié d'aides au développement et à la recherche d'une valeur dépassant largement les 20 milliards de dollars, octroyées pour l'essentiel par la NASA et le Pentagone. Les éléments de preuve rassemblés par la Commission européenne montrent clairement queces subventions colossales en faveur de Boeing, représentant au total quelque 30 milliards de dollars depuis 1992, violent l'accord de l'OMC sur les subventions et les mesurescompensatoires. Elles enfreignent, qui plus est, les dispositions d'un traité établi de longuedate entre les États-Unis et l'Union européenne, qui régit les conditions d'octroi d'aides à laconstruction d'aéronefs civils de grande capacité (l'accord UE/États-Unis de 1992 sur le commerce des aéronefs civils de grande capacité)."
http://72.14.207.104/search?q=cach [...] =clnk&cd=3

[quotemsg=7777644,38185,345824]L'A380 est un échec commercial
 
Dieu christ roi jesus ressucité!!!!!!!!
Nostradamus est parmis nous!
 
Au fait vous n'auriez pas entendu une mouche péter?

Boeing a obtenu en 2005 75 pour cent de part marché sur le long courrier .  Le chef de vente d'Airbus habituellement optimiste John Leahy a écrit à ses collègues au  comité directeur  une "lettre de feu", dans laquelle il a énuméré  les faiblesses d’Airbus. coup réussi pour  Boeing avec le lancement du  "Dreamliner" sur le marché particulièrement en pleine  
croissance des avions long courrier a  300 pax .  Le "Dreamliner" complètement nouveau conçu, dont déjà 379 ont été commandées, doit rentré en service en 2008 . Airbus a réagi sans enthousiasme avec un A330 amélioré (A350) ,  john Leahy qui se plaint en  interne sur l’avances de la concurrence du "Dreamliner", vendu a  200 appareils ,  
sur le marché d’appareille 360 a 400 siège  l’A340 devenu invendable , pour concurrencé le 777 airbus a besoin d’un nouveau modèle , mais cela est presque impossible airbus manque ressource qui on été mis dans  l’A380 , leahy parle d’erreur de stratégie pour l’A380 dont  l’artisan est simplement  Noël Forgeard  

 
Des sources nomdidiou !    
Comment sinon espères-tu être un tant soi peu crédible ?

 
aaaah il est en forme aujourd'hui!
 

 

Les vrais paroles de John Leahy à Singapour, avant la "traduction maison" de notre Troll de service...
 
http://today.reuters.fr/news/newsA [...] ived=False
 
Bizarre, notre Troll a oublié de parler des deux nouveaux clients prévus pour l'A380 cette année et également des nouvelles versions de l'A330 cargo et du 380 pour mille passagers... désinformation volontaire?... c'est nul!  

comme dit la pub : "Quand c'est trop c'est Boiengo !"
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 

 
Oui, ça ne sert à rien, en plus c'est un Monologue... alors qu'il parle devant sa glace ou devant son mur et qu'il nous laisse discuter sérieusement... en plus on n'est pas vendredi aujourd'hui...c'est pas le jour des Troll! qu'il respect au moins la tradition!    
 
   
 

Sympa le parcours de Golf...
 

2006-02-27: 2 photos 2 photos not screened yet  

 
Non, sur ce coup, Boeingo a quand même une source. Je pense qu'il fait reference à l'article publié dans un journal allemand le mois dernier. Ce journal, on ne sait pas trop comment, s'etait procuré une note interne de John Leahy destiné en principe a quelques uns de ses proches collaborateurs. Je ne sais plus au juste ce dont il etait question dans cette note (on en avait parlé à l'epoque) mais il me semble que Leahy mettait en avant les faiblesses de l'A340 et sa crainte devant les fortes ventes du 787.
Mais Dieu sait comment un tel memo avait fini entre les mains des journalistes allemands.
 
Bon a part ca, comme toujours, la vision apocalytique de Boeingo prete plus à sourire qu'autre chose. Franchement, je ne sais pas trop s'il a conscience de ses paroles: Airbus deposerait le bilan en cas d'echec de l'A380 et le sud ouest serait declarée zone sinistrée!  
 
Crois moi une chose: Meme si un jour Airbus se retrouverait dans de telles difficultés economiques à un point que la societe serait sur le point de deposer le bilan, alors je suis sur que l'Union Europeenne viendrait à son secours pour sauver l'entreprise. Il y a tellement d'emploi en jeu dans toute l'Europe et un tel savoir commercial qu'au final, il vaudrait mieux reinjecter de l'argent pour sauver Airbus plutot que de subir les pertes economiques liées à la disparition de la societé. Je prefererait encore payer des impots pour sauver Airbus et voir les gens garder un emploi plutot que de payer les mêmes impots pour leur payer du chomage. Et toutes les compagnies aeriennes ont besoin d'une concurence saine pour ne pas voir les prix des avions grimper.  
 
Et il est clair qu'il en serait de même aux Etats Unis avec Boeing. Le gouvernement viendrait au secours de boeing si besoin est. C'est contraire aux principes capitalistes, ca c'est sur, et les USA sont pourtant les plus grands defenseurs de ce systeme economique mais qu'est ce que le chapter 11 dans le cas des compagnies aeriennes américaines? Sans cet artifice, contraire a toute logique capitaliste, il y a longtemps qu'il n'y aurait plus de Delta, Northwest, US Airways, American ou même Continental!
 
A ce propos, inutile de se battre a propos de telles aides ou subventions. Il est evident qu'Airbus, tout comme Boeing, disposent d'aides et de subventions plus ou moins deguisées. D'ailleurs, l'un ne pourrait pas vivre s'il ne disposait pas des mêmes aides que son concurent. Donc sur ce plan la, c'est kif kif.

 
Envoie "boiengo" au 8 22 22 et tu as pleins d'infos pour troller sur hfr
N'oublie pas "Boeingo" au 8 22 22!
 
 
 
 
Ok ok moi aussi je sors      

air pabon ?

le tag.... AIR PABON  
 
edit: grilled  

Etonnant que ce tag soit écrit en français, ce cimetiere serait en France ?

ils parlent francais au Gabon