Reprise du message précédent :

 
Il me semble deja avoir lu quelque part que la cellule de l'A380 est bien adaptée a des agrandissements futurs.  
 
En revanche, faire un A380 raccourci pour emporter 400 passagers serait une utopie complete. Le cout d'exploitation/siege serait certainement desastreux. Donc a mon avis, un A380 raccourci n'est absolument pas la voie a choisir pour Airbus si elle veut lutter contre le 777-300ER.
 
Si c'est possible, il vaut mieux explorer la voir d'un A350-1000

 
Et c'est mal  

Boarf vu la fiabilité des réacteur je vois pas le problème.
2 réacteurs qui tomberait en panne reviendrait du domaine de l'impossible.
 

Un réacteur en conditions normales tombe très peu en panne. Le même, alors qu'il est le seul à propulser l'avion, dans des conditions météo un peu foireuses, c'est une autre histoire.

T'inquiete pas pour ça que chez GE et Boeing ils ont fait volé leur 777 sur un seul moteur un bout de temps.
Il parait même que le 747 de GE sur lequel était monté un GE de 773ER n'a volé qu'avec ce reacteur en fonctionnement !

 
Combien y a t'il de diversion ETOPS chaque année dans le monde? Je voudrais bien avoir les chiffres mais je ne trouve rien sur le net.
 
Cependant, d'apres Boeing, seules 3% des diversions ETOPS des 777 sont reelement dues a une panne moteur. Ce chiffre est quasi similaire avec l'A330 d'apres Airbus.
 
Il est indeniable que pour un passager lambda, un quadri appraitra plus sur, mais il n'y a aucun risque a voler au dessus des oceans en twin de nos jours.

Branson est notre defenseur:
4 engines 4 long haul

 
 
J'aurais plutôt dit que la capacité de planer des avions venait de ses caractéristiques aérodynamique, et donc de la conception, plutôt que de la fabrication

4 lettres aussi GSPQ ... il y a un mois maintenant ... lol

Evidement   C'est à la conception de l'aile que l'on connait sa finesse et donc sa capacité à planner.

L'A330 d'Air Transat est une belle démonstratio.

 
Arretez de faire credo de cet exemple à tout bout de champs. Oui un twin peut avoir une diversion ETOPS et atterrir dans un coin paumé avec toute la gene que cela peut occasionner pour la reparation et pour les passagers.
 
Mais est ce que tu veux que l'on fasse la comparaison quadri/twin sur le nombre de vols qui ont ete annulés voire retardés du fait qu'entre le demarrage des moteurs et le decollage de l'avion, l'appareil a subi le dysfonctionnement d'un moteur. Dans ce cas, twin ou quadri, l'avion ne decolle pas et la aussi c'est du retard pour les passagers en attendant la reparation ou le remplacement de l'avion.
 
Et mathematiquement, il me semble irrefutable qu'a fiabilité des moteurs egales, un quadri, a deux fois plus de chance d'avoir ce genre de probleme qu'un twin.
 
4 reacteurs, c'est utile pour les raisons suivantes:
 
1) cela permet de propulser un avion lourd de type 747 ou A380 pour lesquels il n'existe pas à l'heure actuelle de reacteurs assez puissants et assez fiable pour en faire des twins.
 
2) cela permet une economie sur de tres rares lignes aeriennes dans le monde ou l'utilisation d'un twin serait moins rentable (detour) voir impossible avec les contraintes ETOPS.
 
Pour tout les autres cas, que ca vous plaise ou non, faites vous une raison definitive, l'utilisation d'un quadri est moins economique, donc moins rentable que son concurent direct twin.

 
Ah mais je ne dis pas le contraire. Mais n'étant pas PDG d'une compagnie aérienne, c'est vraiment pas un argument qui me fait dire qu'un avion est bon, et encore moins l'aimer.

encore un crash pour l'Eurofighter :  
 

 
Un tabloïd anglais lui a trouvé un nouveau surnom : l'Eurofrighter
 
http://www.thesun.co.uk/article/0, [...] 81,00.html

 
Oui, peut être dans le sens où les choix de conception concernant les procédures d'assemblage influent sur certains paramètres aérodynamiques (masse en particulier...). Mais j'ai du mal à voir comment les techniques en elles mêmes jouent  
 
Rechoppe le et demande lui des éclaircissements

A : 1111  (quadruple one  )
B : 1002
 
Je suis pas tombé loin pour Airbus ..    
 
L'excellent Leahy résume fort justement :  

 
 
Sachant qu'ils sont 2, qui cela peut il bien être  
 
J'adore cette façon d'éviter de donner les noms les communiqués seraient bien moins marrant sans ça

 
Et les couts de l'opération ! AF n'a pas eu son avion de dispo durant 2/3 semaines ($$$)
 

 
Oui, mais un quadri vole parfaitement bien sur trois moteurs ...
 

 
3) Plus silencieux ...

 
Il a cassé son train avant à l'attéro (enfin la roue pour être précis) , il est en bois ou quoi  

Je te donne la réponse de monsieur Charles Champion dans quelques minutes  

   
 
c sûr, ça vaut pas le train avant du Rafale marine    

y'a un an jour pour jour, c'était le reveal .. z'ont pas chaumé aux essais en vol en attendant  

Et de trois !
 

 
Et DD @ Fort-de-France, Martinique  
 

 
Exact ! Un an que l'on connait les nouvelles couleurs d'Airbus !

       
Merciiiiii !!!
Enfin des nouvelles en images de nos chers A380 !!
Il s'en est passé des choses ...

 
Certes, tu as parfaitement raison sur ce point. Mais les cas d'une diversion sur un aeroport completement paumé ne sont quand même pas nombreux.  Allez, 1 cas ou 2 par an dans le monde sur combien de twin longs courriers en exploitation? C'est negligeable même si c'est clair que ca fait mal quand ca arrive.
 

 
Certes mais fait le ratio entre le % de voir un twin subir un detournement ETOPS par rapport au supplement de risque de voir un quadri ne pas pouvoir assurer le vol du tout comparé à un twin. Je suis pas sur que la comparaison soit flatteuse pour le quadri.    
 

 
On est d'accord sur ce point mais je doute fort qu'un tel critere soit en haut de la page des priorités pour une compagnie. Ca m'etonnerait que le choix  de, ne serait ce qu'une seule seule compagnie dans le monde se soit porté sur un quadri pour ce critere. Si les autres criteres sont egaux, cela peut faire la difference, mais absolument pas dans tous les autres cas de figure.

Les essais de l'A380 : "tout se passe bien" dixit Charles C.
 
http://rapidshare.de/files/1131388 [...] 8.avi.html
 

 
Mais aucune référence au passage de DD du coté des iles  

 
C'est vrai a ce propos la rumeur que l'on pouvait lire sur a.net cette semaine à propos de cet accident?
 
Selon cette rumeur, il y avait deux pilotes d'essais renommés d'Alitalia à bord de cet A330, et que suite a cet accident, Alitalia aurait decidé d'annuler la commande d'A330 qu'elle etait prete a passer. Et ce au profit du 767?
 
info ou intox complete?

J'ai pas plus shooté que ça... Là c'est les "moins pires" on va dire. Avec le soleil j'y voyais pas grand chose, j'ai un peu tiré dans le tas donc y a des photos où on voit qu'un bout d'ailes ou un truc comme ça Le bruit sur les photos c'est vraiment très chiant. Elles étaient assez sombre alors j'ai ajusté les niveaux/tons foncés etc sous Photoshop, ça à fait ressortir le bruit de façon monstrueuse... mais déjà à l'origine c'est pas extra. Je pense investir dans du matos photos d'ici quelques semaines, parceque là le A40 je crois que j'en ai fais le tour.
 
Désolé je parle pas trop de l'avion, j'y connais pas grand chose... par contre, y avait des rumeurs/scandales comme quoi il était bruyant et qu'il générait un déplacement d'air super important. J'ai pas eu l'impression que ce soit le cas personnellement, juste avant il y a eu un 747 et le bruit était assez insupportable et le vortex assez puissant (y a des casquettes qui ont volé)...

Pas de nouvelle sur la campagne de tests sur les turbulances ?

[HS]

Ok    
Mais avant de travailler tes photos, il faut éliminer le bruit avec un soft comme Neat Image par exemple.
Après tu peux jouer avec les niveaux, courbe etc.
 

 
J'en connais d'autres qui sont passé par la aussi  
[/HS]
 

 
Ta remarque, que je pense somme toute objective, est très rassurante ! (vortex) (enfin, un peu moins pour d'autres)
Le bruit, ça, on le savait depuis bien longtemps et ce n'est qu'une confirmation de plus  

 
Roooooh...... j'savais pas qu'il y avait eu des films de fait avec la patrouille de France à Dubaï !!! Y a pas moyen de choper une version sans marqué "Fr3" dessus ?
Et ce soleil couchant avec le tableau de bord illuminé... woah   !!!

 
dailleur pour le vortex, ont a pas eu les resultats des test non ?

 
Hum, j'aurais du me taire   (Feu sur un moteur de 747) : http://www.smh.com.au/articles/200 [...] 91238.html
 

C'est peu de le dire  

 
Ben non, rien de nouveau

T'as loupé un épisode  
http://www.airbus.com/store/photol [...] isplay.swf
 
Il y a une nouvelle vid aussi :
 

 
Pardon sorry mille excuses   Ça m'était complètement sorti de la tête J'viens de la retrouver en effet
 
En revanche, pour le décollage de DD à destination de Dubaï je suis sûr que j'ai jamais eu de vidéo ! Et je sais qu'il a été filmé par au moins de caméra car j'ai vu les 2 caméramans ce jour là...

 
Heuuuuu
M'etonneront toujours ces pilotes