Reprise du message précédent :

 
Merci copaing !
 
Yo zyva spéciale dédicasse à Faboss et à Floflow !!!!  

bilan d'Arianespace en 2 faits :
 
6 satellites sur 10 actuellement en orbite ont été lancés par une Ariane
Arianespace cloture l'année 2005 par un retour à l'équilibre financier et un CA de 1 mld d'Euros
 
http://www.arianespace.com/site/ne [...] 01_04.html
 
   
 

Très bien pour Araine Espace... très bien!!
 
Mais comme le disait un copain un peu plus haut Boeing pense sérieusement lancer le 787-10 pour contrer l'A350-900...
 
C'est une bonne nouvelle si l'on considère que Boeing pense que l'A350 va tuer le 777-300ER...
C'est une très mauvaise nouvelle si Airbus ne contre attaque pas sur le terrain de Boeing c'est à dire sur l'innovation et le battage médiatique sur les économies...  super extra efficient planes quoi!!!
 
Bon il y a bien ANA qui dit que si la concurrence achète l'A380 ils y penseront aussi... mais pour l'instant ils se contentent du 777.... et ils semblent en etre très content..

Perso ça m'inquiète pas + que ça, le pb d'airbus c'est pas les avions de Boeing en concurrence avec les leurs, c'est les avions qu'ils n'ont pas en face d'un Boeing.
 
Le 320 bat le 737, le 350 fait un excellent démarrage, le 380 n'a rien en face, le pb c'est les 330/340 qui semblent d'un autre âge du point de vue des compagnies, donc pas en face du 777 mais plutôt du 767 et du 747, et ceux-là ben ils ne se vendent pas.

 
Je ne suis pas si optimiste que toi... pour l'A320 c'est certain, il se maintien de manière très honorable face au 737 (qui n'est pas d'une première jeunesse)... par contre sur les widebody-LR... Airbus c'est quand même fait tailler un short en 2005 en nombre de commandes....  je pense qu'une réaction est necessaire!!

l'A350?  

Ben c'est bien ce que je dis, les WB-LR ce sont les 330/340

Voici la premiere PHOTO d'une cabine de 787 (maquette)
 
http://www.planepictures.net/netshow.php?id=430109
 
En tout cas c'est bien jolie tout ça

d'un autre coté si on doit aussi ressortir la 1ere maquette du 787...

 
Oui on peut dire que l'A320 bat le 737 mais de peu, le marché est a peu pres divisé à 50/50, allez disons 55/45 pour Airbus.
 
Quand à l'A380, il n'a rien en face et je sais bien que ce n'est pas un programme qui se mesure sur une période de 2 ans mais quand même, au risque de froisser pas mal de gens ici, il s'est quand même vendu plus de 747 que d'A380 en 2005. Ok, ce ne sont que des versions cargo mais tout de même.
L'A380 entrera en service fin 2006 et honnetement, il n'a pas interet a se rater et il faut au minimum qu'il reponde aux specifications, couts et disponibilités prevues. Il n'y a pas le feu au lac et je pense sincerement que beaucoup de compagnies attendent de voir l'A380 en oeuvre avant de se prononcer sur une commande.
Mais n'enterrons pas trop vite le "vieux" 747-8. LH et BA entre autres s'interessent au produit et quoi qu'on en dise, il sera toujours plus facile de remplir un 747-8 tout au long de l'année qu'un A380.
 
Par contre, je reste optimiste pour l'A350. A terme, il est probable que le marché se partage à 50/50 avec le 787. Le probleme comme tu l'a souligné c'est qu'il ne sera pas la avant 2010 et que le 777, sans concurence réelle, a donc quelques belles années devant lui.
 

Et y a pas un 340-600 modifié qui sort bientot?

Si le HGW le premier pour Etihad mais il ne fait vraiment pas le poid face au 773ER (bien plus lourd entre autre)

Ce n'est pas marrant pour certain aussi, par exemple, il y a des "personnes" sans gène qui vendent des photos de OW ... prise par un certain S.Beilliard et tout ça à son insu bien sur   (des photos format A3 @ 2 ou 3€ par exemple ...)
 

 
héhé  

Et ce n'est pas près de s'arrêter  

Ca se précise  

Pour ne rien vous cacher.. je suis assez admiratif de la réactivité de Boeing... ils prennent des décisions rapidement et semblent plus flexible qu'Airbus en ce moment... J'ai l'impression qu'airbus joue trop sur les relations politiques (chaine en Chine, proposition de participation à la Russie.. etc) alors que boeing semble  (mais ce n'est peut être qu'une apparence) être plus prèt des demandes de ses clients...  il décline avec une certaine dextérité les différentes version de leurs avions (exemple 777... et 747... et peut être 787)... Pour l'A350 par exemple Airbus a parlé de l'A350 dans deux version depuis pas mal de temps... depuis rien de nouveau... pas de nouvelle proposition ou évolution...
Ce n'est que mon avis.... les bureau d'étude vont peut être nous sortir un lapin de leur chapeau... mais je n'y crois plus guère...

 
Il fait pas le poids mais Airbus le produit quand meme? Ca parait un peu bizzare...
Ils ont modifié quoi dessus?

A mon avis le GROS probleme a l'avenir pour l'A350 c'est en effet son manque de déclinaison. Les compagnie américaine on des centaine et des centaine de 767 pour leur vol interieur, mais Airbus ne prose pas d'A350 économique à faible porter, alors que Boeing avec son 783 risquede remporter beaucoup de marcher américain.

 
Pour l'instant c'est pas encore un trop gros probleme etant donné qu'il n'y a pas une compagnie americaine qui a de l'argent!
Mais c'est vrai qu'il faudra bien remplacer un jour les centaines de 757 qui volent aujourd'hui aux USA. Et il est vrai egalement que le 787-3 est avant tout developpé pour ce marché.
Airbus n'a pour l'instant pas grand chose a proposer mais à part peut etre United, je ne vois pas trop American et Delta acheter de l'Airbus de si tot. Northwest est un candidat possible mais vu qu'ils ont deja commandé des 787, il est probable qu'ils commanderont des 787-3 pour une question de communalité. Idem pour Continental.
 
Reste US Airways et United qui exploitent deja pas mal d'A32x.

US airways a déja commandé des A350 (fusion US Airways HP que airbus finance)
Mais le probleme est bien la car apparement les compagnie americain vont passer commande d'ici 2007.
Le fait qu'une compagnie soit en difficulté ou meme sous le chapter 11 ne signifi pas qu'une cie ne vas pas commandé, c'est parfois une necessité. Air Canada en est le dernier exemple, de meme que Independance Air qui allait tres tres mal et a commandé des avion (de meme AF dans les année 90)

hum les 321 (185 a priori en 2class) me semblent ptet plus adaptés pour le marché us pour les 757, et apres les 330-300 (330 en 2class) sont suffisants non ?
 
sachant que le gain vient surtout des moteurs, qu'est-ce qui empecherait de mettre des moteurs Genx sur les 330-300 ?

De toute façon je vois pas du tout Airbus faire un avion pour le marché US, on ne les y reprendra pas.

 
Comme je l'ai annoncé hier soir, Independance Air cloturera toutes ses opérations demain soir à 19h. Ils n'avaient que 12 A319 en leasing. La commande pour des A319 qu'ils avaient passé en juin 2004 est depuis quelques temps deja annulée.
 

 
Je suis loin d'etre sur que l'A321 puisse faire un vol Los Angeles-New york à pleine charge sans restrictions et ce pendant les 12 mois de l'année. Le 757 n'est peut etre plus tout jeune et il y a mieux en matiere de consommation kero. Mais aucun avion n'arrive encore à sa taille en ce qui concerne sa versatilité. C'est un avion aussi bien adapté aux liaisons a haute densité aux USA qu'aux liasions USA-amerique du sud et même USA-Europe.
C'est le "workhorse" pour toutes les compagnies américaines, irremplacable à l'heure actuelle à part peut etre par le 787-3.
 

 
Je suis sur que si tu poses cette question sur a.net, tu vas vite trouver un americain qui va te repondre que c'est effectivement possible et que d'ailleurs ca s'appelle un A350!    
 

 
Qu'est ce qui te fait dire ca? Ton interrogation sous-entends qu'Airbus se serait deja brulé les ailes avec le marché US mais je ne vois pas d'ou tu tires cette conclusion?
Airbus connait un succes certain avec ses A32x aux Etats-Unis et il est clair que le marché de remplacement à terme des 757/767-200 est un marché immense qui ne peut qu'aiguiser l'appetit d'Airbus. L'avioneur toulousain serait bete de ne pas s'y interesser.

Dites les avioneurs, vous connaissez pas un site pour retrouver les "initials" d'un aéorport ?
 
Genre Paris Charles de Gaulle c'est CDG ? non

ça depend si tu veux le code IATA ou OACI  

CDG = IATA
LFPG = OACI

 
Essaie cela: http://www.airlinecodes.co.uk/aptcodesearch.asp
 
Par exemple, entre Paris dans le champs "location Name" et clique sur Submit.

 
Il n'est pas complet   Y a pas LFFQ  

http://qfu.free.fr/index.php

Voilà qui est mieux      
LFFQ : http://www.airliners.net/search/ph [...] entry=true

Excellent ces petites déductions à partir des offres d'emploi

Rien de nouveau certe, mais au moins on le voit de plus en plus, ce n'est pas de l'esbrouffe    
Alors, à quand le 350-1000 ?  

C'est quoi le font de ta recherche, espionnage ou tu recherches également un Job du coté de la ville rose ?      
De nouvelle phase plateau sont en train de ce mettre en place apparement  

Y'a un truc qui m'étonne sur l'A321. Il est de taille tout à fait comparable avec un 757-200 qui est à peine plus gros. Pourtant, le 757 est transatlantique, lui (et est exploité en tant que tel par les compagnies).  Je comprends pas pkoi airbus n'a pas développé une version musclée de l'A321 pouvant traverser l'atlantique. Il lui manque finalement pas grand chose, non ?

je me demande si les airbus sont pas structurellement un peu moins solides que les boeing
> MTW moins importante et donc capa moins élevée, mais conso moins importante aussi et donc plus rentable

Vu ce qu'à subit l'A320 et son train de travers ...
 
L'A320 a une autonomie un peu juste et privilégie la rentabilité sur des trajet un peu plus court ...

 
Bon c'est vrai ce n'était pas encore Airbus à l'époque    
 
à mon avis ils ne feront rien avant de voir l'accueil réservé à l'A380, qui pour l'instant est très mal parti.

 
[troll]
Parce que c'est la politique de Boeing de mettre la vie des passagers en danger, pas celle d'Airbus.
[/troll]
 
 

IATA Je dirais
 

Ben nickel merci bcp

ANA laisse la porte ouverte pour l'A380 (commande éventuelle a long terme ) ..mais préfère les 777-300ER ..ils vont peut-être confirmé leur projet annoncé au mois juin 2005 (evalution du 777-30ER contre le 380 ) pour une  commande de 53 777-300ER  
pour remplacé les 747 ..
 
a mon avis ANA veut juste rassuré les européens mais personnes n'est dupe , ils commanderons jamais le 380 succès ou pas ...je pense qu'ils commanderons plutot la version passagers du 747-800 ..
 
http://www.flightinternational.com [...] e+777.html
..................................................................................................
 
 
d'un coté  j'espère de tout coeur qu'airbus ne répèteras avec le 380 les problèmes d'exécution et les promèsses non tenue après son entré en service commercial comme avec les 340-600/500 (décrié par émirates , sia , air canada , cathay , air canada et bien d'autre ) je pense  qu'airbus n'a pas droit a l'erreur avec l'A380 ils est crucial que l'avion respecte a lettre le  cahier des charges (c promise aux compagnies clientes avant commande ..

Jagson Airlines commande a321 19 Airbus aircraft...
http://www.thehindubusinessline.co [...] 051301.htm

INFO: Vu revenir hier soir le proto A320 WWBA aux nouvelles couleurs d'Airbus.
D'autre part concernant le A380 msn007 le prochain qui volera , il me semble avoir apercu un nouveau carénage
des trains d'atterrissage ,à confirmer par les spécialistes.

 
Sauf que Jetblue ou Us Airways ont semble il, par moment des problemes pour rejoindre la cote est avec des A32x au depart de Las Vegas, Phoenix, Santa Ana d'ou des restrictions de payload.
 

 
Le probleme du 757 c'est qu'il est tres versatile pour les compagnies américaines mais qu'il n'a jamais vraiment eu de succes en Europe ou en Asie, à part peu etre avec les compagnies charter.
Pas mal de facteurs expliquent sa fin de carriere:
 
* Des faillites comme celles de National ont laissés pas mal de 757 quasi neufs dans le desert à bon prix, ralentissant les ventes d'avions neufs.
* le manque d'argent des compagnies américaines, limitant leurs achats.
 
boeing aurait pu vendre plus de 757-300 et apparament des compagnies comme Northwest ou Continental en auraient achetés plus si elles en avaient eu les moyens à l'époque.
 
Mais bon aujourd'hui, il est clair que pas mal de compagnies americaines se felicitent d'avoir des 757 car c'est un peu l'avion à tout faire pour elles.