ça doit en prendre du temps de mettre toutes les petites barrières en plastique  

Au fait je viens de remarquer quelque chose.
Le dernier A380 a avoir volé (celui aux couleur Emirates) est le F-WWDD c'est la meme immatriculation que l'A320 d'air France qui c'est écrassé en alsace et a explosé une semaine après sa livraison ...

Ben voilà c'est parfait   EDIT : enfin, cadré un peu trop haut  

C'est jolie toutes ces photos    
 
Mais on ne vois jamais le 380 en "situations" dans un aéroport (à coté d'un concurent   )  
Il est toujours tout seul et on n'a pas d'effet d'échelle.
 
Bref pour montrer qu'il est grand  

Euh, non, c'était fait exprès...  

http://www.brisbaneairport.net/gal [...] ield_3.jpg
http://mishami.image.pbase.com/o2/ [...] 380747.jpg
?
 
Encore des photos...  
Le 15 à Brisbane :
 
http://www.pbase.com/airbus380/airbus_a380
 
http://i.pbase.com/g4/58/613158/2/ [...] ontmen.jpg
http://i.pbase.com/g4/58/613158/2/ [...] seview.jpg

http://i.pbase.com/o2/58/613158/1/ [...] ngview.jpg
   Comme il est tout petit le monsieur !!!
Vraiment impressionant !

moi je sais pas mais ca fait une bonne pub pour Qantas si c'est le cas

Au fait je viens de remarquer quelque chose.
Le dernier A380 a avoir volé (celui aux couleur Emirates) est le F-WWDD c'est la meme immatriculation que l'A320 d'air France qui c'est écrassé en alsace et a explosé une semaine après sa livraison ...

Bon. En fin d'aménagement cabine, on convoque le client pour qu'il certifie que le boulot lui convient. Dans le cas qui suit, il s'agit du contrôle final de la VIPer (la first des firsts) dans un A340-500 Emirates.  
Le client arrive, il rentre dans l'avion, il est super content, tout va bien, et là... le drame!
Au sol de la VIPer, il y a les planchers carbones (normal), une surépaisseur en nid d'abeille pour le confort acoustique (optionnel), la moquette puis les mini suites à espace individuel qu'on voit sur les photos postées avant.
Et le soucis c'est qu'en marchant, le client a entendu "toc toc toc toc tac"! Le bruit n'était pas le même! Enormissime!!!!!!!
Bah on a dû démonter toutes les mini-suites et tout ce que ça comprend de câblages, un galley pour pouvoir sortir les mini-suites, la moquette, changer la plaque de surépaisseur incriminée, et tout refaire dans le sens inverse... 1 semaine et demi de boulot... tout ça pour un tac à la place d'un toc!  
Maintenant j'en rigole, mais à l'époque...    

J'ai grillé les FFAS!!!!

La GRANDE classe vraiment    
 
http://img318.imageshack.us/img318/963/9613628gr.jpg
 
Sur celle-là aussi on pourrait presque croire qu'il est entierement dans la livrée de Malaysia Airlines  
 
http://img318.imageshack.us/img318/2946/9613601xr.jpg

Faut pas comparer avec l'ombre qui est trompeuse  

Il a dû la prendre genre 10 minutes avant moi. Mais kiki l'a posté en premier? C'est bibi!

Euh, vu la position de l'ombre par rapport à l'aile, on peut estimer que le soleil était assez haut... Donc la surface de l'ombre "assez proche" de celle de l'aile... Donc pas si trompeuse...    
 
(Ca, c'est pour la remarque sur mon cadrage...   )

Je plussois...
Par contre le 330 d'AF qu'ils ont livrés en mai ou juin, une vraie betaillere!

Emirates!!!  
Edit: n'importe quelle classe, c'est un super niveau de confort! (et pour les divertissements)

n'importe quoi!!!!!!!! ils sont bien les avions d'af.

DD part aujourd'hui alors ???

on parle d'une lettre daté du datee du 10 Novembre de l' OACI qui circule  , mes amis d'air france m'en parle , au sujet des  Turbulence sillage de l' A380 , l'OACI demande 10 NM de séparation en entre l'A380  
et les autres avion , 15NM pour toutes les autres phases de vol entre un A380 et tout autre avion derriere lui a la meme altitude ou a moins de 1000 pieds' .................. je peux dire  que le probgramme 380 a du plomb dans l'ailes si les restrictions est appliqué vraiment ,   ....BRAVO AUX YANKEE ET BOEING ILS VONT  TUER LE 380 VIVE  
LE 747-8     ....enfin j'espère de tout coeur qu'airbus va réduire aux maximun ses turbulence DE SILLAGE      
 
 
 
[#d4002a]Extraits du courrier OACI Europe du 10 Novembre 2005:  
 
European and North Atlantic Office  
3 bis villa Emile Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine Cedex, France  
 
Reference : T 13/3 – 05-0661.SLG 10 November 2005  
Subject : Wake vortex aspects of Airbus A380 aircraft  
 
 
The ad hoc group of experts under the auspices of the United States Federal Aviation Administration (FAA), EUROCONTROL , the Joint Aviation Authorities (JAA) and the manufacturer is currently developing guidance on wake vortex separation criteria for the A380. It is now anticipated that this guidance will be made available in early 2006. In the meantime, analyses and flight test data available to the group have raised concerns about horizontal and vertical wake turbulence spacing criteria for approach, landing, departure, and en route operations of the A380 relative to other aircraft.  
 
Guidance is presented as follows:  
 
1. Departure spacing:  
a) one additional minute to be added to all separations listed in Procedures for Air Navigation Services – Air Traffic Management (PANS-ATM, Doc 4444), paragraph 5.8, when an A380 is the leading aircraft;  
b) one additional minute to be added to the separation in PANS-ATM, paragraph 5.8.5.  
2. Horizontal spacing:  
a) where both aircraft are established on final approach, 10 NM between an A380 and any other following aircraft;  
b) 15 NM minimum radar spacing for all other phases of flight, including enroute, between an A380 and all other aircraft operating directly behind at the same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below. (See alsoparagraph 3 below.)  
 
3. Vertical spacing:  
Vertical spacing guidance will not be completed for several months. There are indications, however, from the initial analysis of data that wake vortex from an A380 may be encountered by aircraft flying 300 m (1 000 ft) below at greater strengths than from current aircraft of the heavy wake turbulence category.  
Because it has not yet been possible to establish the level of hazard associated with these wake vortices, offset tracks or additional vertical spacing is advised until the final vertical spacing guidance has been established[/#0000ff]

A tous les connaisseurs, c'est sérieux ou pas

on parle d'une lettre daté du datee du 10 Novembre de l' OACI qui circule  , mes amis d'air france m'en parle , au sujet des  Turbulence sillage de l' A380 , l'OACI demande 10 NM de séparation en entre l'A380  
et les autres avion , 15NM pour toutes les autres phases de vol entre un A380 et tout autre avion derriere lui a la meme altitude ou a moins de 1000 pieds' .................. je peux dire  que le probgramme 380 a du plomb dans l'ailes si les restrictions est appliqué vraiment ,   ....BRAVO AUX YANKEE ET BOEING ILS VONT  TUER LE 380 VIVE  
LE 747-8     ....enfin j'espère de tout coeur qu'airbus va réduire aux maximun ses turbulence DE SILLAGE      
 
 
 
[#d4002a]Extraits du courrier OACI Europe du 10 Novembre 2005:  
 
European and North Atlantic Office  
3 bis villa Emile Bergerat, 92522 Neuilly-sur-Seine Cedex, France  
 
Reference : T 13/3 – 05-0661.SLG 10 November 2005  
Subject : Wake vortex aspects of Airbus A380 aircraft  
 
 
The ad hoc group of experts under the auspices of the United States Federal Aviation Administration (FAA), EUROCONTROL , the Joint Aviation Authorities (JAA) and the manufacturer is currently developing guidance on wake vortex separation criteria for the A380. It is now anticipated that this guidance will be made available in early 2006. In the meantime, analyses and flight test data available to the group have raised concerns about horizontal and vertical wake turbulence spacing criteria for approach, landing, departure, and en route operations of the A380 relative to other aircraft.  
 
Guidance is presented as follows:  
 
1. Departure spacing:  
a) one additional minute to be added to all separations listed in Procedures for Air Navigation Services – Air Traffic Management (PANS-ATM, Doc 4444), paragraph 5.8, when an A380 is the leading aircraft;  
b) one additional minute to be added to the separation in PANS-ATM, paragraph 5.8.5.  
2. Horizontal spacing:  
a) where both aircraft are established on final approach, 10 NM between an A380 and any other following aircraft;  
b) 15 NM minimum radar spacing for all other phases of flight, including enroute, between an A380 and all other aircraft operating directly behind at the same altitude or less than 300 m (1 000 ft) below. (See alsoparagraph 3 below.)  
 
3. Vertical spacing:  
Vertical spacing guidance will not be completed for several months. There are indications, however, from the initial analysis of data that wake vortex from an A380 may be encountered by aircraft flying 300 m (1 000 ft) below at greater strengths than from current aircraft of the heavy wake turbulence category.
Because it has not yet been possible to establish the level of hazard associated with these wake vortices, offset tracks or additional vertical spacing is advised until the final vertical spacing guidance has been established

A tous les connaisseurs, c'est sérieux ou pas

Oui, et OW revient bien cet aprem  

Allez hop, poubelle    
 
Because it has not yet been possible to establish the level of hazard associated with these wake vortices, offset tracks or additional vertical spacing is advised until the final vertical spacing guidance has been established
 
Pour l'instant c'est Nowak    
Mais laissons les experts s'amuser