Reprise du message précédent :

 
Jolie retournement de crêpe ! ... c'est même pire que ça ces avions.
Il sont à banir purement et simplement du transport aérien !

 
Pourquoi PLUS couteux ? Un taux de remplissage, comme son nom l'indique, c'est un taux. Donc il est exactement aussi coûteux au même taux, enfin je dirais même moins couteux puisque c'est le principe même d'augmenter la taille d'un avion : t'as pas besoin de + de pilotes ni de + de taxes et pourtant t'engranges + de $$. Par contre si t'as un trop gros avion le risque c'est que le taux de remplissage soit trop faible.

ou comment se sentir à l'aise en avion  
"...à votre droite les restes de l'avion que celui-ci remplace, le commandant et la compagnie vous souhaite un vol agréable et qui se termine bien. Pour une fois".

je fais le parie qu'airbus  feras aussi comme boeing des avions avec fuselage tout carbone si celle-ci montre une certaine éfficacité   ..d'ailleur si je raconte pas connerie une partie du 380 est en carbone non ..  

ya eu un post qui reprenait une annonce d'un gars d'airbus, qui disait en gros que les materiaux composites serait de plus en plus utilisé, apres avoir ete teste et validé.
 
une opposition avec boeing, qui fini un truc et reflechis comment faire pour planquer les defaults.

le post reprenais les pages de l'a350 sur le site d'airbus

 
sur quels modèles..l'A380 et l'A350 ou sur tous ses avions ?

Floflow....Tu penses quoi des déclarations recentes de Humbert et Leahy...?
Moi je trouve que ça ne donne pas la pèche...que c'est plutôt défaitiste comme déclaration...

 
 
Ouais ouais
 

 

 
Bon ok on l'aide un peu, il va pas super vite mais bon    
 
Petit texte explicatif je suis pas chien
 

 
L'avion :
 

 
 
Ya qqes autres photos si ça vous intéresse

J'ai rien vu et pourtant j'ai cherché O_o
Il travaille aux ADP ou quoi ?

 
Over méga burned    

je me plante peut-etre a mon avis boeing va etre moin crédible avec son 787 ..apres avoir  critiqué le 350 de ringard technologique , 330 réchauffé , maintenant ils demandent eads de travaillé pour eux  ...donc notre ami randy doit ravalé ses propos   ....comme je l'ai dit eads et airbus a l'air de ce démerdé pour le carbone déja présent sur le 380 ..comme dit mon pote chez air france dit qu'il donne sa tête a coupé si airbus n'applique pas le tout carbone comme boeing  sur les 320NG , 340NG ...etc    

 
a mon prope avis c'est du bricolage ce qu'il vont faire ...il fera pas l'ombre aux 380 sauf avec des prix commercial  
(747 adv ) très agréssive ...

On  pourra très bien dire la même chose pour leur 747ADV de merde

 
Il semble dificil que la 747 ADV aille vraiment au delà des 450 places, sinon, celà voudrait dire qu'il veulent vraiment faire un très gros avions, ce qui génère beaucoup de coût de R&D. Initiallement, le 747 ADV est juste un projet pour mettre le 747-400 au gout du jour et le caller au millieu de l'espace vide laissé entre l'A340-600 et l' A380

Je m'amuse comme un petit fou!

Oui, moi aussi j'aurais preferé un Airbus, mais a cette heure ci y'a pas grand chose a blagnac...
J'ai raté le 318 de peu...

 
Ok mea culpa mais je ne vois pas où
 
Enfin bon les photos officielles datent d'hier donc j'ai du mal ... spotters inside ?
 
 
Edit : SORRY espèce de recherche interne de mayrde je viens de voir
 
Bon ben moi c'est les photos officielles de l'aéroport ... OK pas grand chose à envier au spotters

bravo pour le cadrage !!!

Elle est recadrée !!
Quand meme ca fait que 2 jours que j'ai l'appareil!

Ca c'est l'originale!

Ah mais clair
Si tu m'avais pas dit que c'était Black_Panther qui avait posté les photos, j'aurais jamais réussi à trouver
 
Vivement que l'éclairage spécifique sur ce concorde soit en place

 
bien sur ça reste entre nous, mais on aimerais avoir une confirmation officielle...ou dumoins une source...Parce que sur les sites aéronautiques américains n'arrètent pas de donner des infos de ce style sur l'A380 ou l'A350...des rumeurs ?
 
 

alors je prends ça comme une très bonne nouvelle !!!

y au moins un ciel bleu labas pour prendre des navions        

une fois de plus, on ne peut pas, et il ne faut pas, faire confiance aux anglais      
 
Mandelson irrite Airbus :

La question est de savoir s'il s'agit d'incompétence ou d'une action délibérée   Quand je pense que le centre nerveux de la technologie carbone d'Airbus va avoir son implantation en GB ..  

Allez ce soir j'vais faire des photos de nuit avec un trépied, j'sais pas c'que ça va donner mais j'espère que je pourrai vous partager de beaux clichés

Quand revient Oscar Whisky?
Quand repart DD ?
Quand volent-ils ensemble ? (ça tout le monde y pense !)

les anglais ne se cachet pas d'être un sous-marin américain en europe, on peut penser qu'ils vont tricher discrètement pour faire plaisir au grand frère

si on me donnait a choisir entre les anglais et les turcs dans l'europe... ben .... j'dirait que je prefere un tit resto turc, qu'un gros steack a la chantilly.
 
pi on economiserait des sous en plus

qu'ils soient pro-américains, c'est effectivement un secret pour personne (lapdog Tony   ), il faut se mettre à leur place, leur position est inconfortable. Qu'ils nuisent directement à Airbus en favorisant Boeing par un retard délibéré du programme A350 est une autre affaire. Car au bout du compte :  

• BAE systems affiche depuis des années son souhait de se désengager d'EADS
• British Airways, dont le hub est à Heathrow c.à.d le principal bénéficiaire des apports de l'A380 n'en commande pas un seul    
• Mandelson qui embourbe le programme A350 dans une querelle artificielle et indéfendable à l'OMC
• Les pilotes de BA qui déclarent à la presse que l'A380 n'est pas un avion sûr ..      

On joue à quoi au juste ??  

Une chtite question : un 757-200 c'est transatlantique ?
Parce que je vais à NY début décembre et sur un directdepuis Paris, ils indiquent que c'est un 757-200... Et je suis un peu étonné
 
Qqun peut me renseigner ?

une fois de plus tu n'as pas tord   ceci dit, les apports sont trés maigres par rapport aux bénéfices je trouve. Regarde l'A330 MRTT, ils sont hyper gagnants dans l'affaire, les conditions qu'ils ont obtenu sont sans précédents et EADS a intérêt à bien gérer l'usine à gaz s'ils veulent en faire une opération rentable  

oui c'est bien un transatlantique  (tu fais bien de te renseigner avant ). Paris-NY = 6000 km, l'autonomie d'un 757-200 est de 7000 km à peu près

 
Alliage de carbone pour être préci, c'est du plastique renforcé de fibre de carbone dit "CFRP" (Carbon Fiber Reinforced Plastic).
 
The Rear Pressure Bulkhead
 
 
 

 
Une partie de l'empenage est aussi dans ce matériau, ainsi que le ventre mou que l'on voit sur cette photo :  
 
 
 
Et plein d'autres parties du 380 ...
 

 
Ha ?

Il y a déjà eu des études préliminaires concenant les vortex causés par le 380 [réalisé par Airbus en 1998] :
 

 
C'est pour cela qu'il ont "répondu" assez rapidement à Boeing/FAA, il a simplement fallu vérifier les hypothéses...
 
 
 
Et si le 380 passe par Hamburg en novembre, ça serait pas pour aller là ? : (les nouvelles installations de peinture)

OK, mais les normes ETOPS pour ces biréacteurs assez anciens les obligent à avoir une route très au nord et pas du tout directe, ce qui allonge d'autant le nb de km à parcourir....
Enfin, c'est ce qu'il me semblait !  

 
 
"trial", je pensais à un procès

ETOPS = ?  
 
Edit: celui qui sort la connerie avant moi est pas sympa...

Engine Thrust Or Passenger Swim, ou un truc comme ça

 
Tu suis pas le topic pour savoir ce que c'est ?  

 
   
 
Paint powa