LONDRES, 6 oct 2005 (AFP) -
 
Le motoriste britannique Rolls-Royce a annoncé jeudi qu'il avait passé un contrat avec Airbus pour équiper le futur A350 avec un nouveau moteur Trent 1700.
 
ROLLS-ROYCE
 
EADS

PARIS (Reuters) - La France a donné son accord de principe sur l'octroi d'avances remboursables à Airbus (groupe EADS) pour le lancement industriel de l'A350 mais leur versement ne sera pas immédiat, selon le ministre des Transports, Dominique Perben.
 
"Le président d'Airbus a sollicité de ma part un accord de principe sur l'octroi d'avances remboursables. J'ai demandé à mes services d'instruire très rapidement le dossier et je peux vous dire aujourd'hui que le principe est acquis", dit-il dans une interview à paraître jeudi dans La Tribune.
 
Interrogé sur le montant de ces avances, il précise que "le dossier est en cours d'examen".
 
S'agissant de l'attitude des autres pays impliqués dans Airbus (Allemagne, Grande-Bretagne et Espagne), Dominique Perben souligne qu'une réunion d'experts a eu lieu la semaine dernière et que la position de principe est celle d'un soutien à Airbus sur l'A350. "Une réunion entre ministres concernés devra se tenir dans les prochaines semaines", ajoute-t-il.
 
Il assure que les quatre pays européens veulent "une vraie négociation" avec les Etats-Unis au sujet des aides aux constructeurs aéronautiques, qui provoquent un conflit entre les deux parties au sein de l'Organisation mondiale du commerce
 
(OMC).
 
"Et quoi qu'il en soit, la mise en oeuvre effective d'aides éventuelles ne sera pas immédiate. Le délai qui existe entre une décision de principe et des versements peut être mis à profit pour ouvrir cette négociation. En tout état de cause, nous n'avons pas prévu de versement d'avances dans le cadre du budget 2006", explique Dominique Perben.
 
Selon la lettre spécialisée Aéronautique Business, "EADS devrait annoncer ce jeudi à Amsterdam qu'elle ne demandera pas le versement des aides remboursables pour financer l'A350 tant que le dossier n'est pas réglé devant l'OMC". Elle souligne que le groupe d'aéronautique et de défense préfère attendre "pour ne pas risquer d'envenimer les négociations à l'OMC".
 
Aéronautique Business, qui cite une source proche du dossier, indique que "EADS et Airbus ont les moyens de financer l'appareil sur fonds propres", le premier disposant d'une trésorerie d'environ 4 milliards d'euros alors que le coût de développement de l'A350 est de l'ordre de 4,5 milliards.
 
Elle souligne qu'Airbus a déjà engrangé 130 intentions d'achat pour l'A350, moins toutefois que Boeing pour son B787 (263 commandes).

Simultanément à la mise en chantier de l'A350, Airbus prépare l'entrée en service, à la fin de l'année 2006, de l'A380. Alors que le groupe lançait une campagne de publicité aux Etats-Unis pour vanter son avion géant d'une capacité de 550 à 800 places, le Wall Street Journal a fait état, mercredi, d'un rapport des autorités de l'aviation civile américaine. Ce document dénonce les problèmes de turbulences que présenterait cet avion dans son sillage lors des décollages et des atterrissages, ce qui ralentirait le trafic.

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les moteurs du plus gros avion commercial jamais construit provoqueraient de très fortes turbulences. Et ce, au point d'être dangereuses pour les avions qui atterrissent et décollent dans le sillage du nouveau super-jumbo....

(AOF) - Comme le pressentait la presse du matin, le Conseil d'Administration d'EADS a donné son feu vert à Airbus pour lancer le programme industriel d'une nouvelle famille d'avions de ligne A350. BAE Systems ayant également donné son accord, Airbus peut ainsi lancer ce programme de biréacteur long-courrier.
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Following approval by its shareholders, EADS and BAE Systems, Airbus has formally launched the new passenger long-range A350 aircraft, for which it has already received 140 firm order commitments from nine world-renowned customers*.
 
Airbus President and CEO Gustav Humbert, emphasizes the significance of the industrial launch of the A350, saying: "The A350 pursues the success story of the earlier Airbus types in an impressive manner by continuing to set the highest standards in term of aircraft design and innovation for the benefit of customers and operators. This new aircraft enlarges the Airbus Family and gives us the ability to respond to all long-range market needs, with the A380 for hub to hub, the A340 for the ultra long-range, and the A330 and now the new A350 for medium to very long-ranges, while offering unequalled operational efficiency and passenger comfort".
 
The A350 will be produced and assembled at the same facilities as the A330 and the A340, with however, additional risk-sharing partners and associates in China, Russia and other countries around the world. The market for aircraft in this size category is estimated at 3,300, including freighters, over the next 20 years, of which Airbus expects to obtain half.
 
Planned to enter service in 2010, the A350 Family will initially include two members. The A350-800 will carry 253 passengers in a standard three-class configuration up to 8,800nm/16,300km. Its larger sister, the A350-900, will accommodate as many as 300 passengers in a comparable three-class layout up to 7,500nm/13,900km. These new aircraft share the technologically advanced innovations of the A380 and are also endowed with the latest technologies, while benefiting from the Airbus family commonality. The A350 will initially be powered by General Electric’s new generation GEnx 1A engine. An agreement with Rolls Royce has also been signed to supply a new variant of its Trent engine series for the A350, the Trent 1711.
 
The new A350 features a new composite wing and a fuselage made of aluminium lithium, which combined give the aircraft 60 per cent advanced materials. With a new landing gear, over 90 per cent new manufacturing part numbers, and a new redesigned cabin for even more passenger comfort, the A350 will be a new aircraft. The A350 will have unrivalled economics and fuel efficiency. With 30 more seats, it will have 12 to 14 percent more capacity, and offers eight percent lower cost per seat with a 300 nm (555 km) greater range than its nearest competitor. Overall, the A350 is bigger, flies further and is cheaper to operate than its competitor, and will further strengthen Airbus' position on the world market.
 
To further reduce operating costs and minimize introduction costs, the A350 retains operational commonality with current Airbus long range products, allowing this new aircraft to benefit from the "Family effect", complementing the A340 and the A330 with which it shares the same pilot type rating.
 
An all new cabin has also been designed to further enhance passenger comfort during long-range flights. Thanks to an increased shoulder clearance, passengers will have more room to move, while benefiting from better stowage capacity. Meanwhile, a new air conditioning system has been designed to match individual airline layouts and day-to-day passenger load factors.
 
Airbus is an EADS joint company with BAE Systems.
 
 
AIRBUS A350 FIRM ORDER COMMITMENTS
 
Air Europa 10
 
Alafco 12
 
CIT 5
 
Gecas 10
 
Kingfisher Airlines 5
 
Qatar Airways 60
 
TAM 8
 
US Airways 20
 
Unannounced 10
 
Total 140 commitments from 9 Customers

...The A350 will be produced and assembled at the same facilities as the A330 and the A340, with however, additional risk-sharing partners and associates in China, Russia and other countries around the world. The market for aircraft in this size category is estimated at 3,300, including freighters, over the next 20 years, of which Airbus expects to obtain half.....

Toulouse, le 06 octobre 2005
 
A la suite de l’approbation de ses actionnaires, EADS et BAE Systems, Airbus lance officiellement son nouvel appareil, l’A350 long-courrier, pour lequel il a d’ores et déjà reçu 140 intentions d’achat émanant de neuf clients de grand renom dans le monde.
 
Gustav Humbert, Président et CEO d’Airbus, souligne l’importance du lancement industriel de l’A350, en déclarant : “L’A350 s’inscrit parfaitement dans la lignée du succès des modèles précédents d’Airbus, en continuant à établir les plus hauts standards en termes de conception et d’innovation, au profit de ses clients et utilisateurs. Avec ce nouvel appareil, la famille Airbus s’agrandit, et nous sommes en mesure de répondre à l’ensemble des besoins sur le marché long-courrier, avec l’A380 sur les vols entre plateformes aéroportuaires, l’A340 pour les lignes très long-courriers, l’A330 et maintenant le nouvel A350 sur les vols moyen- à très-long-courriers, tout en offrant une rentabilité opérationnelle et un confort inégalés.”
 
L’A350 sera produit et assemblé sur les mêmes sites que l’A330 et l’A340, avec toutefois la participation de partenaires industriels et associés en Chine, en Russie et dans d’autres pays du monde. Le marché des appareils de cette catégorie est évalué, au cours des deux prochaines décennies, à 3 300 exemplaires (y compris les versions cargos), dont Airbus prévoit de capter la moitié.
 
La famille A350, dont la mise en ligne du premier exemplaire aura lieu en 2010, comprend initialement deux modèles. L’A350-800, qui peut accueillir 253 passagers dans un aménagement standard à trois classes, sur des distances allant jusqu’à 16 300 km/8 800 nm, et son homologue de plus grande capacité, l’A350-900, de 300 sièges en configuration triclasse, et d’un rayon d’action maximal de 13 900 km/7 500 nm. Ces nouveaux appareils partagent les technologies les plus innovantes introduites sur l’A380, et les technologies les plus avancées, tout en bénéficiant de la communité avec les autres appareils de la famille Airbus. L’A350 sera initialement équipé des réacteurs Genx A1 de nouvelle génération de General Electric. Roll-Royce a également signé un accord pour fournir une nouvelle version de son moteur Trent pour l’A350, le Trent 1711.
 
Une nouvelle voilure en composites et un fuselage en alliage d’aluminium-lithium portent à 60 pour cent la proportion de matériaux avancés dans l’A350. Doté d’un nouveau train d’atterrissage, d’une nouvelle cabine pour un confort encore supérieur, et constitué à plus de 90 pour cent de nouveaux composants, l’A350 sera un avion nouveau dont la rentabilité et la consommation de carburant resteront inégalées. Avec 30 sièges supplémentaires, il offrira une capacité supérieure de 12 à 14 pour cent, un coût d’exploitation inférieur de huit pour cent par siège, ainsi qu’un rayon d’action supérieur de 555 km/300 nm par rapport à son concurrent le plus proche. L’A350, plus rentable que ses concurrents, doté d’une capacité supérieure, associée à un plus large rayon d’action, viendra renforcer encore davantage la place d’Airbus sur le marché mondial.
 
Afin d’optimiser les coûts d’exploitation et les coûts de mise en service, l’A350 conserve une communité opérationnelle avec la famille actuelle long-courrier d’Airbus, et bénéficie de “l’effet de famille” avec l’A340 et l’A330, avec lequel il partage une qualification de type commune (single type rating).
 
L’A350 sera également équipé d’une cabine de conception entièrement nouvelle qui offrira aux passagers un confort inégalé sur les vols long-courriers. L’espace plus important au niveau des épaules donnera davantage d’aisance aux passagers, tout en offrant un volume de rangement supérieur. Parallèlement, un nouveau système de conditionnement d’air, adaptable aux divers taux de remplissage passagers a été conçu pour répondre aux différentes configurations des compagnies.
 
Airbus est un partenariat entre EADS et BAE Systems.

Amsterdam, le 06 octobre 2005
 
Le Conseil d’Administration d’EADS a donné son feu vert à Airbus pour lancer le programme industriel d‘une nouvelle famille d’avions de ligne A350. BAE SYSTEMS ayant également donné son accord, Airbus peut ainsi lancer ce programme
 
« Le programme A350 présente des perspectives commerciales très prometteuses », ont déclaré Thomas Enders et Noël Forgeard, Présidents Exécutifs d’EADS. « Cette nouvelle famille d’avions créera de la valeur tant pour les clients d’Airbus que pour ses actionnaires. Doté des innovations technologiques les plus avancées, dont beaucoup dérivent de l’A380, ce nouvel avion représentera le produit phare de notre stratégie actuelle, qui consiste à offrir à nos clients les avions de ligne les plus modernes et performants au monde. L’A350 inscrira un nouveau chapitre dans l’histoire déjà exceptionnelle de la famille Airbus ».
 
Avec le lancement industriel officiel de l’A350, Airbus sera désormais en mesure d’enregistrer des commandes fermes, dont pas moins de 200 sont attendues d’ici le mois de décembre prochain. Au cours de l’année, une précampagne marketing avait confirmé le fort intérêt du marché en faveur de cet avion, qui a suscité 140 engagements fermes d’achat auprès de 9 clients Airbus à ce jour. Dès qu’ils seront transformés en commandes fermes, ces engagements viendront s’ajouter au carnet de commandes déjà bien fourni d’Airbus.
 
Airbus a profité de la période estivale pour réexaminer ses ressources globales d’ingénierie et de production, dans le but d’optimiser ses capacités. Cette démarche a conduit à l’embauche d’ingénieurs supplémentaires et à la mobilisation des unités opérationnelles du groupe EADS, ainsi que de nouveaux partenaires et sous-traitants, pour se doter des moyens nécessaires. « Nous sommes convaincus qu’Airbus honorera les promesses faites à tous ses clients », ont ajouté les deux CEO d’EADS.
 
L’A350 est l’une des pièces maîtresses de la stratégie d’internationalisation d’EADS. En effet, le groupe recourt de plus en plus à des sources d’approvisionnement et d’innovations en hautes technologies dans le monde entier, tout en consolidant dans le même temps ses sites industriels à travers toute l’Europe.
 
Avec l’accord de ses actionnaires BAE SYSTEMS et EADS, Airbus a sollicité un soutien auprès de l’Allemagne, de l’Espagne, de la France et du Royaume-Uni pour le programme A350. Les gouvernements européens ont répondu favorablement à cette demande de soutien.
 
Toutefois, Airbus, EADS et BAE Systems ont décidé qu’aucun versement ne devrait intervenir en 2006 tant que des possibilités de négociations existent, étant entendu que Boeing se soumettra aux mêmes restrictions. Ce geste confirme la volonté d’Airbus, EADS et BAE SYSTEMS de régler le contentieux commercial au travers de la négociation.
 
Tom Enders et Noël Forgeard Présidents exécutifs d’EADS ont ajouté : « Nous soutenons vivement les efforts des gouvernements pour trouver une solution équitable mutuellement acceptée et nous appelons notre concurrent à en faire autant ».
 
Leader mondial d’aéronautique, d’espace, de défense et des services associés, EADS a enregistré un chiffre d’affaires de 31,8 milliards d'euros en 2004 et emploie environ 110 000 personnes à travers le monde. Le Groupe EADS comprend le constructeur d'avions Airbus, le plus grand hélicoptériste mondial Eurocopter et la joint venture MBDA, leader mondial dans le domaine des missiles. EADS est également le partenaire majeur du consortium Eurofighter, le maître d'oeuvre du lanceur d'Ariane, l’architecte de l'avion de transport militaire A400M et le plus grand partenaire industriel du système européen de navigation par satellite Galileo.

L’A350 sera produit et assemblé sur les mêmes sites que l’A330 et l’A340