Reprise du message précédent :
Ok
Je savais pas qu'il existait un tel topic, as-tu le link stp ?

http://forum.hardware.fr/forum2.ph [...] ash_post=0
 
 

 

 
Et puis... Ca a de la gueule ! (photos prises avril 05 B777 vol Montreal-CDG

Tu m'énerves

Mais c'est un plaisir

il y a un topic hotesses de l'air ?    

Dans quelques années, je pourrai me payer ça si tout va bien

 
Paye avec des miles... Je ne concois de payer 10x le prix pour aller en 1ere ! (enfin pour le moment)

 
Voui, mais le Tracker est un peu plus lourd que léger (surtout lorsqu'il est plein de retardant ), puis on en a pas mal parlé alors que c'était le tout premier de la série. Par contre c'est vrai que ce n'est pas un airliner, et qu'on en a certainement parlé qu'en France

je ne l'ai pas vu encore : http://www.lemonde.fr/web/article/ [...] 678,0.html
EADS acquiert 10 % du russe Irkut, le fabricant des avions de chasse Sukhoi
Le groupe franco-allemand va également commercialiser un bombardier d'eau déjà en service en Russie et en Italie

il resistera à plus de 2G celui là  

 
 
si vous avez d'autres photo du bel oiseau en photo dans l'article du monde, jsuis preneur  

surtout qu'on dirait un mig39 sur la photo...
 
ah, ces journalistes....

 
 
la deco semble en tout cas  

 
C'est peu être un Mig29 de la team des "Swifts" avec leur peinture qui date de .... 2003  
 
Edit : photo http://www.airliners.net/open.file/413091/M/

Voici le programme pour ceux qui lisent le russe   : http://www.aviasalon.com/en/programme/summerplan/
 
Et chose intéréssante, la PAF y est et voici leur programme de figure  : http://www.aviasalon.com/ru/progra [...] rouilleFR/
 
Morceau choisi :

http://www.aviasalon.com/ru/progra [...] n/strizhi/

j'ai pas tout compris mais à l'air bien

On ne le dit pas mais tous les pilotes ne font pas systématiquement des walkarounds avant de prendre l'air.
 
=> Si ils prenaient le temps de le faire, celà irait sans doute mieux.
 
 
Les crénaux de décollage sont tellement sérrés pendant les vacances que le temps leur manque

"L'arrivée sur le marché de petites sociétés aériennes complique le contrôle des Etats":
http://www.lemonde.fr/web/article/ [...] 478,0.html
 

 
'cherche la m... cui là ?    
 
 

M Chagnon fait l'amalgame entre un appareil à usage "tcharter" vieillissant et un A380 dont les coûts d'exploitation sont incompatibles avec les objectifs de rentabilités des voyagistes low-cost
 
De toutes façons les moteurs Rolls-Royce de dernière génération sont ce qui se font de mieux en terme de fiabilité. On ne va pas comparer un A380 avec des vieilles brouettes comme des md-80 ou des 733 non plus.

 
 
 
Certes, il vaut mieux avoir des reacteurs qui ont 1000 fois moins de chance de tomber en panne, qu'avoir un avion qui planne bien...
Sauf... si, comme cela semble avoir été le cas dans au moins deux des derniers crashs, c'est le carburant qui est en cause (dans les deux cas (tunisair et westcarribean), panne quasi-simultanée des deux moteurs: .
Un trent 900 vole aussi mal qu'un moteur de 40 ans s'il n'a plus de fuel  

 
si pépin de 2 réacteurs, même sur la même aile, il continue à voler sans trop de problème.  
 
De plius, il a une surface ailaire et une voilure très largement dimentionner. Nombre d'avion plus petit auraient de quoi lui envier ses capaciter à voler, même en cas de pépin.

La qualité du carburant sur un hub internationnal est très certainement meilleure. Donc je ne me fais pas de soucis pour l'A380.  

 
Pour le MD vaut mieux rien supposer car justement il a pas du tout plané comme il aurait dû, alors le kéro explique pas tout.

Le consultant sur France2 qui indique l'hypothèse que les pilotes soient descendus à très basse altitude pour trouver une zone dégagée, voir une piste d'urgence ...
 
... à une VS de -7000ft/min    

Juste un petit incident au fait, sur British Airways, donc sans gravité.
 
CLIQUEZ ICI

bin quoi? moi aussi quand j'étais petit je roulais à vélo dans l'herbe  
ça lui passera en grandissant  

selon reuters d'hier
UPS achète des 747...

 
Surtout le gazon anglais, c'est pas desagreable    
 

 
Il semble qu'en effet: http://www.boursorama.com/infos/ac [...] ws=2889422

 
plané, non, les compagnies ne sont pas sencé faire planer leurs avions. Par contre, les 2 réacteurs coupé, il me semble que oui

 
Je n'ai jamais supposé quoique ce soit, mais j'affirme qu'aussi moderne que soient les moteurs, ils ne fonctionnent pas sans carburant (pour l'instant).
Donc, si le probleme vient bien du carburant (ce que tendrait a faire croire les pannes simultanées), le constructeur de l'avion / des moteurs n'est pas en cause, non plus que la maintenance ou les pilotes.
 

Le planeur de Gimli mais version dramatique, quoi...
Tiens, je remet le lien.
http://fr.wikipedia.org/wiki/Planeur_de_Gimli
 
A ce propos, il a été dit par les journalistes (donc mef') que le tunisair aurait demandé 240 litres avant de decoller, c'est pas un peu faiblard, ça, 240 litres, ça serait pas plutot 2400 litres ?  

CIT Group annonce une commande de 29 Airbus ($2,2 milliards)
 
NEW YORK, 18 août (Reuters) - CIT Group , l'une des plus importantes sociétés américaines de crédit à la consommation et aux entreprises, a annoncé jeudi avoir commandé 29 Airbus < EADS >, soit un contrat d'une valeur totale de quelque 2,2 milliards de dollars aux prix catalogue actuels.
 
Sa commande concerne 24 Airbus A320 livrables en 2007 et 2008 et cinq futurs A350 livrables en 2012 et 2013.
 
Le groupe fait état d'une amélioration sensible des perspectives dans le secteur aéronautique./SEW
 
 
© 2005 Reuters Limited.

J'me demandais, c'est que des personnes qualifiées qui bossent sur les chaines de construction ?
 
Ou le mec qui sort du lycée il peut aussi aller coller des morceaux ?

"Le 767, au lieu d'instruments mécaniques à cadran, utilise des écrans électroniques pour l'affichage des informations de vol. Ce principe marche très bien la plupart du temps, mais comme les moteurs de l'avion fournissaient aussi l'électricité à l'avion, à l'arrêt des moteurs la plupart des instruments s'éteignirent. Un des instruments hors fonction était l'indicateur de vitesse verticale, qui leur aurait permis de savoir à quelle vitesse ils chutaient et donc sur quelle distance ils pourraient planer"