Reprise du message précédent :
De toutes façons pour moi il n'y a pas de modèle Airbus ou de modèle Boeing de l'aéronautique. Le point-to-point et le hub cohabiteront en fonction des destinations et des volontés des compagnies.

bah, un boudin volant sans plus  

 
Où?
 

 
No Comment... mais c'est pas demain la veille
 

D'ailleurs, tu sais bien le régler? Car sur les photos que je prend avec, le ciel bleu passe en gris  
 

puisque personne m'a répondu, je repose ma question
 
l'A380 pouvait pas s'en sortir avec 2 GE90, au lieu de 4 réacteurs ? (juste pour réduire les coûts d'achat et de maintenance...)
A la rigueur en essayant d'en adapter un troisième en queue...
 
Nan, mais sérieusement, le rapport poids/poussée des GE90 était pas suffisant avec 2 réacteurs ?

nan, ils en mettent 4 juste pour emmerder le monde  

les sarcasmes sont inutiles. Je me renseigne, pas le peine d'être désagréable...

 
Ben si tu compares le MTOW du 777 et du 380 avec 3 GE 90 ça pourrait ptet passer mais essaie d'adapter un truc de presque 4 m de diamètre dans une queue, c'est difficile et ce n'est pas la mode en ce moment

Sans compter que pour Airbus, les très long courrier c'est du quadri jusqu'à nouvel ordre

 
je suppose que dans son filet de fiel il voulait te laisser entendre qu'au vu de la problématique de la consommation et du coût d'enretien induit par deux fois plus de moteurs les comptables d'airbus (la direction) et des compagnies aériennes (les directions) auraient fortement encouragé l'installation de moteurs à hélice s'ils l'avaient pu
donc il est fortement probable que le choix de 4 sèche cheveux en lieu et place de deux est justifiée
mais je dis ça et c'est pas mon métier  

Question : Combien de temps dure la demonstration en vol de l'A380 au Bourget
 
réponse : 7 minutes et 32 seconde, la preuve    
 
 

 

 
http://rapidshare.de/files/2385617/Bourget2005.rm.html  (14 Mo, format rm)

deulignes, les compteurs de commande ca en est ou ?

la poussée unitaire d'un réacteur d'A380 est de 311 kN à 340 kN. Celle du GE90 est au maximum de 512 kN. Fait le calcul, il manque 260 kN..
 
Et si un des réacteurs tombe en panne au décollage, va falloir que le pilote assure. Ceci dit tu n'as pas tord, si Boeing avait conçu l'A380, ils n'auraient mis que 2 réacteurs mais plus puissants que le GE90

Des GE 100

difficile à dire précisemment en ce moment. J'ai fait un point aujourd'hui favorable à Airbus en intégrant des commandes qui n'ont pas encore été annoncées officiellement (ILFC, Kingficher, Emirates) mais qui sont certaines :
 
A : 398    B : 730

 
 
 
 
 
 
ok merci à vous

Un A380 like avec seulement deux moteurs ?  
A voir quand même, non ?

c'est clair mais c'est pas infaisable. D'un autre coté, faut s'appeller Boeing pour oser mettre en l'air 1000 pax avec 2 moulins seulement. Pour Airbus c'est 4 et c'est trés bien  

Accessible en semaine ?

J'imagine que les bi moteurs doivent tous etre capable de décoller avec un seul moteur opérationnel... j'aimerai bien voir ce que ca donnerait sur un A380 plein a craquer  
 
Nan la je crois que ca ne serait pas raisonnable

Super la vidéo !  
J'aime beaucoup l'ondulation des ailes juste après avoir touché le sol...  

 
et pourquoi pas avec un gros moteur à hélice dans le nez  

merki   ça permet à ceux qui n'ont pas la chance d'y aller d'en profiter. Copyright ... la BBC (parcequ'avec les média Françaises, le plus grand salon aéronautique du monde a lieu en ce moment mais ça les interressent pas plus que ça.   )

pourquoi ils rentrent pas le train d'atterissage ?
 
parce que cai tres laid avec

Avec les technologies et les contraintes actuelles il n'y a pas beaucoup de marge de progression en terme de puissance : le GE90 est pratiquement aux limites de ce qu'on peux faire actuellement donc un 380 avec 2 moteurs aurait été difficile à concevoir.

 
pourquoi ?
celui qui a lieu chez eux une année sur deux n'est pas le "plus grand salon aéronautique du monde" aussi ?

150 kN ça doit pouvoir se trouver.. En plus plus le moteur est gros, moins il fait de bruit    

ben non, il parait que le Bourget c'est le plus grand Ceci dit le leur est pas mal aussi, et en tout les cas leur médias le couvrent elles..    

Justement, le diamètre peut pas être beaucoup augmenté malheureusement, le GE90 est déjà énorme et faire plus gros poserait des problèmes au niveau des aubes.

ah ok  

 
généralement le leur, hormis sur le cable, ça a droit à quelques images pendant un JT, rien de plus
chaque pays à sa fierté nationale

 
C'est parce que tu ne participes pas au projet   Si tu avais cette chance, tu verais que cet avion est génialisime !!! On explore toutes les limites grace à lui Surtout comparé au reste de la gamme Airbus ! ... Et Boeing  !  
 

 
C'est le 747 quoi ... depuis que le 380 vol, il a un peu chaud !  
 

 
Est-ce que le GE90 pousse à 70Tonnes ?   NON ! Alors ...

Il doit y avoir des capteurs dans les ailes pour tester l'élasticité en vol, non ?

 
Ca n'existe pas, et n'existera jamais, c'est tout simplement TROP, trop gros, trop puissant, trop cher, trop dure à fabriquer (revoir toutes les machines du process indus) ... bref, c'est pas demain que l'on aura des moteurs avec des souflante de 5 mètres de diamètre  

et pour mon histoire de train ?

oui puis en ce moment la libération des otages prime sur le Bourget (LCI a déprogrammé  l'émission consacrée au Bourget par une édition speciale sur les otages d'Irak )
 

bon, bon, ok d'accord, j'ai rien dit et patapé svp    

y'auras une émission spéciale de "C dans l'air" sur france 5 vendredi consacré au bourget au fait

Ca s'appelle des jauges de contraintes

 
J'ai tapé personne   , Mais pour avoir un moteur plus puissant que le GE90-115B il faut soit augmenter le régime moteur (conséquences : augmentation de la température, augmentation du bruit ...) soit augmenter la soufflante (même régime moteur, mais en brassant plus de volume d'air) qui produit 80% de la poussé (voir plus) sur les rec double flux d'aujourd'hui. Mais en augmentant la soufflante, disons jusqu'à 5m, on a aussi un problème de hauteur par rapport au sol, la conséquence ... l'avion et plus haut sur "patte", des trains d'atterrissage très haut, et qui seraient plus lourd que ceux actuels. Et l'avion étant plus haut, il aurait peut-être fallu revoir certaines infrastructure des aéroport   Bref, tout est plus compliqué, et pour quel gain au final ? ...

 
Des ponts de M. Wheatstone par exemple  

 
yaka faukon mette des vulcain au cul du bouzin
en plus c'est pas du pétrole que ça consomme (rapport au téléphone sonne de france inter du jour)

 
Bonjour la taille des réservoirs