X Turbine Traveller (@Turbinetraveler)
#BREAKING: AIR ACT BOEING 747 CARGO PLANE OVERRUNS RUNWAY AND PLUNGES INTO SEA AT HONG KONG AIRPORT
 
Fresh video footage has captured the dramatic moment an Air ACT Boeing 747-481 freighter, operating as Emirates SkyCargo flight EK9788 from Dubai, skidded off Hong Kong’s northern runway (07L) and plunged into the sea during landing early this morning around 4 a.m. local time (1953Z).
 
Tragically, two ground workers lost their lives after the aircraft struck a ground vehicle during the overrun. All four crew members were rescued without injuries.
 
The aircraft, registered TC-ACF, was declared a total loss. The northern runway remains closed for investigation, while the airport’s central and southern runways continue operating to minimize disruption.
 
Authorities, including the Hong Kong Civil Aviation Department, have launched an investigation — initial reports suggest wet runway conditions from overnight rain may have played a role

X Turbine Traveller (@Turbinetraveler)
 

On Thursday, 16 October, Foreign Object Debris (FOD) struck the windshield of UA1093, a 737 MAX aircraft, at approximately 36,000 ft. WindBorne began investigating this incident at 11pm on Sunday, 19 October, and we believe that the FOD was likely a WindBorne balloon.
 
At 6am PT Monday morning, we sent our preliminary investigation to both the National Transportation Safety Board (NTSB) and the Federal Aviation Administration (FAA), and are working with both organizations to further investigate this incident. We are grateful that to our knowledge there were no serious injuries and no loss of pressurization. The flight, which was en route from Denver to Los Angeles, diverted to Salt Lake City. The plane itself later flew to Chicago.
 
WindBorne has conducted more than 4,000 launches. We have been coordinating with the FAA for the entire history of the company and file NOTAMs (aviation alerts) for every balloon we launch.
 
The system is designed to be safe in the event of a midair collision. This is the purpose of the FAA Part 101 and ICAO weight limits. Our balloon is 2.4 pounds at launch and gets lighter throughout flight.
 
We are working closely with the FAA on this matter. We immediately rolled out changes to minimize time spent between 30,000 and 40,000 feet. These changes are already live with immediate effect. Additionally, we are further accelerating our plans to use live flight data to autonomously avoid planes, even if the planes are at a non-standard altitude. We are also actively working on new hardware designs to further reduce impact force magnitude and concentration.

Vidéo publiée en 2016/17 par Overlook Horizons prise au FL380
AIRPLANE FLYBY CAPTURED BY WEATHER BALLOON ✈
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À 21 h 22, la contrôleuse PREVOL/SOL autorise l’équipage du OE-IJZ au roulage et lui demande de maintenir avant la piste 04L au point d’attente A1.  L’équipage collationne et commence le roulage. Il évoque les faibles conditions de visibilité au sol.

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À 21 h 25, le contrôleur LOC/APP autorise l’équipage du TS-INP à débuter l’approche RNP A vers la piste 04L après BISBO. L’équipage collationne correctement (point ❷)

...

À 21 h 30, le contrôleur LOC/APP autorise l’équipage du TS-INP à atterrir piste 04L (point ❹). L’équipage collationne correctement. L’avion passe le point MN04A (MAPt de la RNP A 04L) à 2 000 ft en descente. Il suit un cap de 357°. Le PF désengage le pilote automatique.
Trente secondes plus tard, le PF vire à droite du cap 360° au cap 040°. Le PF mentionne avoir la piste en vue.

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À 21 h 31 min 41, le premier niveau d’alerte (alerte de couleur orange) d’incursion sur piste du système A-SMGCS6 se déclenche dans la tour de contrôle (points ❼et❼) au moment où le OE-IJZ pénètre sur la piste 04R. Le TS-INP est à 492 ft en descente et à environ 1,6 NM du seuil de piste 04R.

À 21 h 31 min 57, le deuxième niveau d’alerte (alerte sonore et visuelle de couleur rouge) se déclenche (points ❽et❽). Le TS-INP est à 448 ft en descente et environ 1 NM du seuil de piste 04R.

À 21 h 32 min 05, le OE-IJZ est sur le peigne du seuil de piste 04R en virage à gauche pour s’aligner sur l’axe de piste (point ❾). Le PM du OE-IJZ voit le TS-INP en finale. Il exprime son étonnement à propos de la trajectoire perçue. L’équipage n’identifie pas pour autant de conflit. Le TS-INP est à 0,7 NM du seuil de piste 04R, passe 278 ft en descente avec une vitesse indiquée de 141 kt et un taux de descente d’environ 1200 ft/min (point ❾).
Au même moment, le contrôleur LOC/APP contacte l’équipage du TS-INP pour confirmer la piste 04L « Nouvelair 586, I confirm 04L ». L’équipage répond qu’il est en courte finale de la 04L « short final 04L ». Le contrôleur autorise à nouveau l’équipage à atterrir sur la piste 04L « Clear to land 04L ». Au cours de cet échange, l’avion est à environ 0,7 NM du seuil 04R et passe de 258 à 158 ft puis poursuit la descente. Les annonces automatiques sonores 100, 50, 40 et 30 ft s’activent dans les secondes suivantes.

À 21 h 32 min 23, le TS-INP survole le OE-IJZ qui est arrêté et aligné sur l’axe de la piste 04R (points ❿et❿). La valeur de la hauteur radioaltimètre du TS-INP passe de 39 ft à 10 ft en une seconde avant de remonter à 24 ft dans la seconde suivante7.

À 21 h 32 min 25, le contrôleur LOC/APP demande à l’équipage du TS-INP de remettre les gaz (point ⓫). Les annonces automatiques 20 ft et « retard » s’activent à ce moment dans l’avion. L’équipage du TS-INP interrompt l’approche.

Les données enregistrées montrent que le train principal du TS-INP n’a pas touché la piste.